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據駕享兄了解，最近這個週末，馬斯克更新了他對能量密度的預期時間表，以便讓電池驅動的飛機能夠充分提高。
於是，在社交媒體上，一位粉絲問馬斯克，“飛機能靠電池飛行嗎？還是沒有足夠強大的電池？”
“是的”，馬斯克給出了肯定答案，但他也表示，“（電池驅動飛機）範圍還是太有限了。隨著電池能量密度的提高，這種情況將在未來幾年發生改變。”
當有粉絲對電動力驅動飛機的重量產生懷疑後，馬斯克解釋說，在能量密度方面，飛機燃料勝過電池，但效率的提高意味著你不需要那麼多的能量，“噴氣式飛機(燃油)的能量密度比鋰離子要高得多，但是電動發動機的重量要輕得多，而且把儲存的能量轉化為運動的效果比內燃機好得多”。
長久以來，馬斯克一直在談論，所有的交通方式在某一時刻都將使用環保的電能動力，當然除了他的火箭公司。看來，他早已經不滿足於改變陸地上的交通工具了。
據駕享兄了解，目前包括Uber可以提供一個名為“Elevate”的按需型全電動飛機網絡，斯洛文尼亞飛機製造商Pipistrel推出的Alpha Electro全電動飛機，西門子和馬格努斯的eFusion飛機等一系列電動飛機項目，但電池技術仍然需要改進，才能擁有像我們今天這樣的商用飛機。
幾年前，這位特斯拉和SpaceX的首席執行官甚至表示，他有一個電動垂直起降(VTOL)飛機的設計方案——儘管他從未詳細說明將該飛機投入生產的計劃。
當馬斯克透露他有一個電動垂直起降飛機的設計方案時，他估計鋰離子電池需要達到400Wh/kg的能量密度，才能使電池擊敗燃油，讓自己的電動飛機成為可能。
馬斯克給出了自己大膽的預計，“”現在，高循環的電池可以達到300Wh/kg的能量密度。根據我10年前做的計算，鋰離子和燃油的取代臨界點約為400 Wh/kg。如今，高循環電池的功率剛剛超過300Wh/kg，但可能在5年內超過400。”也就是說，馬斯克認為5年內電動飛機就可以誕生了。