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在ATS-L和XTS換代停產以後，即將在七月底上市的XT6成為這段空檔期內被凱迪拉克最寄予希望的車型。縱觀市場，它也的確有黑馬潛力。
首先對比BMWX5和奧迪Q7等競品，XT6是同級唯一的六座布局，而在價格上，國產身份加上凱迪拉克向來不錯的終端讓利幅度也是個優勢。一定程度上，它算是開辟了新的細分市場。不過話是這麼說，實際上它的產品表現能抓到這個市場消費者的痛點嗎？此前我們已經對XT6做過靜態體驗，這次繼續去上海凱迪拉克空間看下它的科技配置。
1、智能矩陣式LED大燈
凱迪拉克XT6上的這套大燈組，由車頭的Matrix矩陣LED大燈和下面的豎條形前保燈組成。Matrix大燈我們已經很熟悉，之前在別克威朗GS和君威等車型上都有見過。出現在凱迪拉克車型上還是第一次，而且未來XT6將會全系標配。它的工作原理和也都一樣，都是每個分區的LED可以單獨打開、關閉和變暗，根據場景不同做到光源智能分配。但根據車型和品牌不同，XT6的配置等級又不盡相同。首先，XT6全車共有145顆LED光源，在左右兩個Matrix矩陣式透鏡單元里，每個單元內都有8個LED顆粒，能做到單燈14個、整車左右燈28個獨立照明分區，在數量上會多一點。另外在智能照明模式上，XT6作為一台SUV，在車速激活條件和種類上都有區別。
首先是城市模式，在車速小於40km/h的時候，近光照明強度將以85%的亮度打開。
當車速高於55km/h的時候，近光亮度將提高到100%來改善車道照明，進入郊外模式。
當車輛處於轉彎狀態，車速低於40km/h且轉向燈開啟的時候，就會激活彎道模式，或者當方向盤轉角大於50度時系統也會自動激活。
在自動遠光模式下（需要手動激活按鈕），當車速大於40km/h的時候，車輛會自動識別跟車和會車信息，控制遠光光型產生矩陣暗區，確保行車時遠光不會對其他車輛造成眩目。
高速模式，當車速超過105km/h時，遠光光型會變窄，確保高速行車過程中遠光不會對其他車輛造成眩目，這個模式同樣也是需要激活自動遠光按鈕。
2、全新Bose® Performance至臻系列音響系統
想必不用過多贅述，就像沃爾沃和寶華韋健、BMW和哈曼卡頓，BOSE音響早就是凱迪拉克的賣點之一，此前我們在CT6、XT5等車型上都領教過它的魅力。來到XT6這台車，從數量上講，覆蓋全車一共有14只高性能揚聲器。而在技術上，結合車內空間大小，BOSE又採用了獨有的 Centerpoint 2虛擬環繞聲處理、SurroundStage環繞聲、AudioPilot 2噪音補償和ANC主動降噪四項信號處理技術來調試出最佳聽覺效果，據說連底盤護板都用上了聲學件。
實際體驗（我保證自己沒在車內坐了半小時），這套系統的聲場高度、寬度和深度的確都很不錯，就連第二排、三排也是少見的飽滿，絕對是耳朵的享受。另外在音色上，是BOSE一貫的風格，屬於偏中低音，有品質感的類型，比較適合大部分類型的音樂。
3、全新升級的移動互聯CUE系統
總的來說，這次CUE系統的升級包含了三個方面。首先是在硬件設備上，加入了旋鈕控制，而且系統流暢度較上一代產品有所提升，無論是滑動還是點擊頁面，反應速度都不錯。另外一個改進，是可以做到雲端OTA升級，車主每年會有24G免費流量。
還有一個更新，就是可以同時支持兩個藍牙連接，能夠做到無縫切換兩個手機（主副駕）里的音樂、電話薄等信息，這個功能在市面上還是非常少見的，對分享聽歌來說倒是不錯。
而在車機互聯上，應用程序有所改變，從以前的網易雲音樂和考拉fm換為酷我音樂和喜馬拉雅fm，並加入了Zaker新聞這類資訊軟件，受眾範圍更加廣泛。另外它也可以通過語音識別給出命令操作，只是還不夠智能化，比如說「我餓了」，地圖只會顯示出所有帶「餓」字的餐廳、公司或其它站點。綜合來講，這塊在智能互聯上還有進步空間。
4、安全輔助配置
雖然XT6沒有搭載領先科技的超級巡航系統，但依然有不少智能安全輔助裝備，比如說震動提示座椅、流媒體後視鏡、HUD抬頭顯示、360度智能自動泊車系統、智能主動巡航和紅外夜視系統，等等，對於這個價位來講已經非常足夠。況且，以凱迪拉克的調性來說，向來在配置上不會吝嗇，這一切等7月底上市就可知曉。
總結：玩降維打擊，凱迪拉克向來溜
正如開頭所言，「六座布局+國產身份+讓利幅度」，這就是XT6的市場優勢。而在產品實力上，就靜態層面來看，第三排空間表現還在可接受範圍內，關鍵是配置豐富，像BOSE音響、矩陣式LED大燈、夜視系統、第二三排電動折疊放倒等都是很誘人的功能，總體可以打80分。至於動態層面，XT6將搭載2.0T可閉缸技術發動機匹配9AT變速箱，開起來行駛感受如何，是否有小馬拉大車感，底盤素質如何等等，日後試駕告訴大家。
>凱迪拉克XT6科技體驗：矩陣式大燈、BOSE音響、CUE系統