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↑風擋玻璃的照片
據西藏航空通報，10月27日19點左右，TV9822三亞—成都航班（B-8420，空客A330-243E型）在南寧區域上空，駕駛艙右前風擋玻璃出現裂紋。機組按正常程序處置，於19點31分安全備降貴陽龍洞堡機場。20點08分，地服部門對機上旅客進行了食宿保障。目前該架飛機仍在進行排故。
10月28日晚，乘坐該航班的乘客向紅星新聞講述了具體經過。
另外，有民航業內人士告訴紅星新聞記者，風擋裂紋特情在「川航514事件」以前，業內也發生過幾次。「這種情況有很完善的處置方案，而且這次的嚴重程度和川航那次完全不可同日而語。可能是因為《中國機長》的上映，公眾對風擋裂紋這個情況才特別敏感。」
親歷乘客
有顛簸感 事後看圖片有點後怕
「我們當時是不了解飛機的具體情況，大約在飛行一個小時左右，機長通知說是因為安全故障，要迫降在貴陽機場。具體是什麼原因沒有告訴我們。」該乘客稱，在通知後的二三十分鐘內，能感覺到飛機下降得很快。
紅星新聞記者通過飛常準業內版APP發現，該航班於18時20分左右抵達11033米的高度，隨後在19時左右降下，並於19時31分左右安全降落。
對於整個迫降過程，該乘客稱，「沒有感覺到特別不舒服，因為當時我覺得飛機顛簸是一個正常的現象，那會兒還處於一個比較輕鬆的狀態，沒有想像到事情這麼嚴重。直到看到新聞報導里的照片，才有點後怕。」
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該乘客告訴紅星新聞記者，在飛機安全備降到貴陽機場後，大約過了十幾分鐘，就被通知飛機不能再飛，旅客可能要滯留在貴陽。由於事故次日（10月28日）是工作日，不少旅客急著趕回成都，部分旅客和安排住宿的工作人員因此發生了小衝突。
不過，該旅客也向紅星新聞表示，機長和乘務人員都處理得很好，沒有絲毫慌張。「即便事後知道這件事情，我個人也覺得他們做得很對。至少在考慮一個最基本的安全要素上，他們做得很好。」
該旅客為了處理其他事務，未等航空公司安排，已經提前乘坐動車趕回成都。
10月28日22時許，當紅星新聞記者向西藏航空相關負責人問及其他滯留旅客是否已安排後續補班時，對方表示正在統籌安排中。
民航業人士
可能因為電影 公眾對風擋裂紋較敏感
10月28日晚，有民航業內人士告訴紅星新聞記者，風擋裂紋特情在「川航514事件」以前，業內也發生過幾次。「這種情況有很完善的處置方案，而且這次的嚴重程度和川航那次完全不可同日而語。」
此前在「川航514事件」中，是駕駛艙右側風擋突然爆裂脫落。該民航業內人士告訴紅星新聞記者，「可能是因為《中國機長》的上映，公眾對風擋裂紋這個情況才特別敏感。」
對方向紅星新聞介紹稱，風擋裂紋這樣的特情是在處理範圍內的，平時訓練準備過。
發現裂紋的處置程序是：先用指甲觸摸或手指感受，分辨是內層還是外層裂紋。因為風擋玻璃總共三層，中間一層為風擋加溫電阻絲。同時，「遇到這種情況，都要下高度、調小速度、報告，盡快降落。」
紅星新聞記者 楊佩雯 袁野
編輯 陳艷妮
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