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本文來源：公眾號「南星話郵輪」
2020轉眼過了大半，
這場疫情對郵輪行業的影響，可謂史無前例。
而最近郵輪業界的消息，可謂是跌蕩放誕起伏。
一方面在本就占少數的復航郵輪裡，
多家爆出Covid-19確診案例，
而另一面MSC、歌詩達，
在義大利宣布8月15號重新開放郵輪旅行後，
宣布復航了。
不少小夥伴沉不住氣了，
「星姐，今年郵輪還能全面復航麼？」
後面的時間應該如何規劃？
期望值究竟擺在哪裡好？
今天咱們就來嘮嘮。
復航日期一推再推
上周，國際郵輪協會CLIA宣布，
郵輪停航延期到10月31日。
從3月中旬停航，到4月、7月，到如今，
這已經是CLIA第三次推遲，
協會裡各郵輪品牌成員自願停航的日期了。
復航一直被推遲，
與美國疫情的焦灼有很大關係。
截止目前，全球累計確診在2000萬出頭，
美國就占到了500多萬，近25%。
但美國的人口，卻隻占全球的4%不到。
這疫情防控的失敗，
恐怕是導致北美郵輪業一推再推的直接原因。
歐洲雖然疫情爆發的更早一些，
但也陸續得到了有效控制。
義大利政府更是魄力擔當，
盡管周邊還有疫情冒頭，還是宣布了復航。
畢竟旅遊業、郵輪業本身，
也是義大利的重要經濟產業，
這對其本土郵輪品牌，MSC跟歌詩達來說，
無疑也是難得的好消息。
「病來如山倒，病去如抽絲」
但復航也並不意味著全線開啟，
即便像MSC、歌詩達這樣擁有眾多船隊的品牌，
也是要一步一個腳印，一點一點重啟。
畢竟從運營角度來說，
上下遊的產業鏈牽涉也很廣，
從船員供給循環、港口接待安排、
岸上遊嚴格管理、食品貨物上下鏈條……
這不是一朝一夕的事，
每一步都需要大量時間、人員來準備與布局。
而考慮到過去半年的主旋律，
各家郵輪岸上裁員、運營停頓，
復航之路並不像想像中那麼簡單。
MSC這次首先復航的，
是MSC Grandiosa，跟MSC Magnifica。
17.7萬噸級的MSC Grandiosa
是MSC目前船隊裡最大的新船。
航線仍然是地中海區域，
7晚航線，5個目的地。
鴻圖號跑西地中海、華麗號跑東地中海。
船隊其他郵輪、其他航線，都還是暫處停航階段，
而這兩艘復航郵輪，這次也隻面向申根國居民開放。
MSC為此制定了全新的健康安全章程，
在登船前，會對全體賓客和船員
進行新冠病毒檢測，
岸上觀光，也由MSC郵輪方來組織，
以加強防護管控。
新的章程，也得到了目的地港口國家的認可。
一切都並不容易，
簡單幾句話，就可以想像到，
復航的背後，
郵輪公司、政府各方做出的努力。
而歌詩達，也是僅僅復航旗下的兩艘郵輪。
Costa Deliziosa安排在9月6日，
Costa Diadema安排在9月19日。
航線也是在義大利、希臘的地中海周邊。
賣船VS不賣
MSC不僅在復航上凸顯魄力，
在賣船上也是毫不松口。
在嘉年華集團不斷出售舊船、
報廢老船的檔口，
MSC表示毫無壓力。
作為私人家族史企業，資金不是問題，
MSC不會賣船，給對方機會組建船隊，
給自己制造競爭對手。
而皇家加勒比遊輪國際8月10號的同業會議上，
表示在考慮賣船。
其實即便沒有疫情，
以皇家這麼大的船隊，
每年也是要賣一兩艘船。
而今年從3月中全球停航，
現在看來要持續到至少10月底，
出售老船就不得不提上日程，
雖然這決定很難。
整個集團在2020年7月到2021年12月間，
原計劃有5艘新船，
但現在不得不減到3艘。
銀海旗下，2020年底的Silver Moon，
和2021年第四季度的Silver Dawn,
還有皇家加勒比旗下的Odyssey of the Seas，
預計於2021年第一季度完工。
原本2021年來中國的海洋奇跡號
也被推遲到2022年
皇家加勒比旗下的Odyssey of the Seas
這一系列的新船，
平均都被推遲了將近10個月。
而皇家加勒比剛剛出爐的第二季度財報，
淨損失有16億美元，合成每股虧7.83美金，
對比去年反差巨大，
淨收入4.728億美金，
合成每股盈利2.25美金。
MSC地中海歐羅巴號在法國聖納澤爾船廠迎來硬幣儀式（圖片來源：MSC地中海郵輪資訊公眾號）
而從預訂情況來看，截止6月30號，
皇家收到的客人預售達到18億美金。
其中3億是2020年第四季度的航次。
2021年的航次，
下單者很大部分是年輕顧客群體，
當然，也有很大部分的品牌忠誠老會員。
而現在維持運營、船隻保養，
每個月的支出都需要2.5-2.9億美金。
這樣的情形，賣船也非常容易理解。
而今年早些時候，
集團旗下的伯曼郵輪宣布破產。
船隊郵輪全部報廢。
同時報廢的還有Monarch和Sovereign，
目前停靠在土耳其的Aliaga海灘上，
等待被拆解。
總裁Michael Bayley表示，如果復航，
更大可能性也是
在中國、澳洲、或者歐洲航線。
而且現在途易郵輪復航，
也是在做小範圍試水觀察。
而皇家跟諾唯真合作首創的
「Healthy Sail Panel」健康航行小組，
也成為業界領先之舉。
專家組將出臺郵輪安全運營的章程，
為復航做準備。
2020還有轉機的可能麼？
跟皇家加勒比的戰略不同，
諾唯真則表示，不會考慮賣船。
雖然時局艱難，但資產負債率還可以維持。
根據諾唯真集團披露的第二季度財報，
淨損失有6.664億美金，
收益與去年同期17億美金相比，
減少到1690萬美金。
落差也是有點大。
諾唯真總裁Frank Del Rio
一方面諾唯真的船隊還都相對比較新，
另一面，諾唯真也是三大郵輪巨頭裡
體量最小的一個，
相對來說還不是最難的。
但諾唯真總裁Frank Del Rio也提到，
停航期間難度最大的，
其實還是郵輪的維護成本跟運營。
每個月僅是這方面的支出就要1億6千萬。
郵輪這些大家夥，即便停止航行，
也要找合適的碼頭停靠，
即便在海中央拋錨，
船上的各種機器設備，也無法完全停掉。
現在臺風季來臨，
公海也並不是理想的停靠點。
而現階段更重要的，是要為復航準備，
能在短時間內，
重建郵輪上下遊產業鏈運營循環，
船員補給、物資安排
港口對接、政策法規
……
充滿變動性的形勢下，一切並不容易。
Del Rio表示，未來幾個月的形勢發展，
對於是否能復航至關重要。
但對於2020年，已經不抱太多希望，
即便最後兩個月復航，進行少量有限的運營，
也是無法扭轉整個郵輪行業的態勢。
現在的期望，在於2021年。
如果復航開啟的順利，
像諾唯真，旗下船隊的大部分郵輪，
要全部恢復到疫情前的全面運營狀態，
至少也得到2021年第二季度。
畢竟，郵輪產業鏈的重啟，
不是一揮而就的事，
復航，也並不意味著郵輪產業，
就能一下恢復到疫情前的繁榮狀態。
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