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當看到「漢蘭達」這個車型，再看到「稻城亞丁」這個目的地時，我沒有半點猶豫，就把這個試駕活兒接了下來。
但後來又想起，曾聽人說過，如果你能去稻城亞丁，那麼進藏應該也問題不大。畢竟，雖然稻城縣隸屬甘孜藏族自治州，在四川省管轄範圍內，但由於緊挨著西藏，也讓這座小縣城擁有了超過3500m的平均海拔。
想到這兒，說實話，對於長期生活在平均海拔只有6.6米的「中國最矮省會」——廣州的我來說，慫是一定有點慫的。但想著這趟旅程陪伴我的是漢蘭達，還是稍微安心了一點。
坐上早上6:20的飛機——這是每天唯一一班從廣州飛往稻城，中途經停成都的飛機——只消4個小時便落地稻城機場。
稻城機場位處附近地勢較高的位置，海拔在4200米左右，機場被四周連綿的山脈環繞著。下飛機的一刻，除了因身穿夏季衣物而頓感涼意之外，只要放緩動作，調整呼吸，並不會有明顯的高原反應。
但一下飛機就長時間呆在海拔這麼高的地方，顯然不是每個人都吃得消的。因此，為了更好地逐漸適應高原的節奏，平均海拔約在2500米左右，距離稻城機場約2小時車程的香格里拉鎮，是不少前來稻城亞丁的人首選的「過渡期驛站」。
這個香格里拉鎮，跟雲南的香格里拉其實沒什麼關係。但由於這里靠近著名的亞丁國家級自然保護區，驅車前往大約只需2小時，吸引了許多徒步愛好者慕名而來。
因此，香格里拉鎮雖然沒什麼可看的，但鎮內各式各樣的民宿酒店、餐館食肆林立，豐儉由人，同樣也發展成了一個比較成熟的旅遊小鎮。
在此歇腳一晚，補充好體力，抽時間去被譽為「香格里拉之魂」、「藍色星球最後一片淨土」的亞丁景區徒步（據說有快慢兩條路線，快線約走3小時，慢線需花上一天時間），盡情沉醉在橫斷山脈上的高山曲流、草甸湖泊里，亦不失為稻城之旅的一個美妙的開端。
第二日，漢蘭達如期出現，我們也終於迎來這趟旅程最令人期待的一天。
當天的行程其實並不複雜，從香格里拉鎮出發，前往第二晚的住宿地桑鄧祝巴房車營地，沿著216省道走，全程只有80公里，中途途經波瓦山，此處是路程中海拔最高點，達到4513米。
沿著只有兩車道的盤山公路蜿蜒而上，路況本身雖比較簡單，但也需要對轉彎處的對向來車以及當地藏民飼養的動物多加注意。如果遇到路邊悠閒散步吃草的犛牛、躺在路中間曬太陽的藏香豬，也切勿按喇叭驚嚇它們。
波瓦山，海拔4513米，是途中經過的海拔最高點。
這次陪伴我們的2018款漢蘭達，搭載了雷克薩斯NX同款2.0T進口發動機的車型。這台發動機採用了豐田的「三雙」科技——即奧拓循環＋阿特金森循環的「雙循環」、進氣管噴射＋缸內直噴的「雙噴射」以及四合二排氣通道的「雙渦管」——讓其擁有162千瓦、350牛米的動力輸出，綜合百公里油耗僅8.2升。
但說實話，162千瓦的動力輸出，在鋪裝平整的的省道上是有點過剩的。因為，這樣的省道已經讓更多人在這里體驗到了自駕遊的樂趣——路上，你既可見到像普拉多、牧馬人這類硬派越野車，也可以見到常見於市區的賓士GLE、凱美瑞，甚至是嬌小的飛度——無論你開的是SUV還是轎車，哪怕騎自行車，這里都無任歡迎。
所幸的是，定位家用的漢蘭達整體調校風格偏平順，在一台6AT變速器的配合下， 一路上為車上的人帶來了平順、舒適駕乘體驗。
「豐田車向來的調校還是比較溫和，建議保持車距先提前適應一下。」 可能是看到我是個女生，也可能是怕我不熟悉車況就跑山路會有風險，跟車的工作人員在我換手之後事先提醒道。
我嘴上說著「好的」附和他，但其實開過豐田車的人應該都了解，豐田車的調校幾乎是最不需要怎麼適應的——只要你平日的駕駛習慣不是偏激烈，基本都能在上手的一刻抓住油門、剎車的控制平衡。
而這一點，哪怕在這台大7座的中型SUV身上同樣有所體驗。
在平緩的上坡道，只需緩緩踩下油門，漢蘭達就能舒適平穩地給予你向前向上的動力支撐；在直路加速超車時，深踩油門後伴隨較靈敏的降檔反饋，動力旋即就能從腳下傳來，卻又不顯突兀。試駕說明會上講解人員所說的「這台2.0T的動力輸出卻媲美自吸車般的平順流暢」，所言不虛。
在跟車下坡路段，工作人員之前提醒的剎車「偏軟」，在我看來，卻能提供足夠的制動緩沖，即使發現剎車不足時立刻往深一點踩，後段剎車也能提供有力的制動。
全程下來，開著這台車重約2噸的7座SUV上坡下山，卻不感覺絲毫笨重遲滯；在經歷了接近2000米的海拔變化，但得益於整車成熟的調校，從油門、剎車、懸掛的支撐性和過濾能力，再到靜謐性，這種舒適的駕乘體驗讓車上乘員的耳塞、胸悶等高反現象得到了緩解，也足證在這種地區自駕遊，開一台寬敞舒適的車有多重要。
在抵達桑鄧祝巴房車營地，用過午餐後，我們又組隊驅車前往附近的景點。
首先到達的是一個在半山坡上的馬場。上去馬場的路上沒有鋪裝路面，我們的車隊只能沿著由之前車輛行駛留下的不算清晰的車轍上行。
「如果中途覺得不夠力，可以試著調成手動模式，再不行就打開中央差速鎖。」在進入前往馬場的一小段「越野」路段之前，工作車在對講機里提醒大家。
但可能是由於近期稻城降雨不多，泥地上並沒有長出多少草，結塊的泥土反而增強了路面的支撐性。加上我們試駕的漢蘭達身上，搭載了反應更快的高智能電磁控制AWD適時四驅系統，面對這樣的「輕度越野」，甚至不需要手動擋的幫助，也能輕鬆駛過。
在這種非鋪裝路面上，SUV的高通過性優勢就展現了。在非完整開發的旅遊地，開一台SUV還是能比轎車走更多不尋常的路，看到更多別人看不到的風景。
在馬場上，有藏民特殊訓練過的藏馬供遊客作騎乘體驗。馬場主人告訴我，這些藏馬雖然不算高大，也不是跑得最快的品種，但其特殊的身體素質卻是高原上最適合騎乘和競技的馬種。
這一路上，雖然我們也能看到嬌貴的賓士奧迪馳騁在稻城的省道山路，但見得最多的還是普拉多這樣的「川藏線」常客。不難看出，人們來這些相對偏僻的地方自駕遊時，還是特別看重車輛的可靠性。
作為一個藏民聚居的小縣城，安靜祥和的稻城亞丁雖不至於川藏線那麼驚險，但這里的基礎建設還不算齊全。如果車子在這里拋錨，要維修還是十分不方便的。
漢蘭達中控台下方的儲物凹槽以及中央扶手箱處超大的儲物空間，深得車上每個人的喜愛，太實用了！
因此，就像人們選擇不高大卻能很好適應高原氣候的藏馬一樣，在這種地方自駕遊，選車不需要選有多大馬力、有多豪華，而是應該選可靠的、舒適的。
對於漢蘭達這款車，很多人這樣形容它：一直被模仿，從未被超越。
如今已經經歷三代車型更迭的漢蘭達，在進入中國10年間，已累計售出88萬台，售價在30萬元級別的中高配車型銷量占比高達80%；今年1-5月更售出接近4萬台，常年穩居中大型SUV細分市場銷冠寶座。
值得一提的是，廣汽豐田在去年特別推出的尊貴版車型（兩驅版售價29.98萬元，四驅版售價30.68萬元），配備上可開啟式後窗、電動防夾尾門、10英寸電子語音系統等便捷配置，進一步提升漢蘭達的高價值形象。
出色的產品力讓漢蘭達在新車上持續熱銷，在二手車市場上也同樣炙手可熱——在廣豐的統計中，漢蘭達在2017-2019年期間，3年保值率逐年遞增，高達75.59%。
換句話說，30萬買回來的漢蘭達，三年後轉手仍可賣出近23萬元的高價。這樣的高保值率，在同級競品中應該找不到第二個了，這背後自然離不開漢蘭達背靠豐田品牌得來的高可靠性和強大的產品魅力。
一整天的試駕體驗下來，我可以很負責任地說：來稻城亞丁，像漢蘭達這種兼顧舒適和經濟性之餘，又能征服輕度越野路況的SUV，或許是比普拉多這種大馬力、越野能力比較出眾的SUV，更理想、更合適的一種選擇。
文 |鹿由器
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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廣東格林律師事務所李國勇律師