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中鐵五局慶祝大陸高鐵最大溶洞隧道玉京山隧道鋪通。
玉京山隧道外觀。
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玉京山隧道內。
正在建設的玉京山隧道。
紅網時刻8月22日訊（通訊員 謝永彬 於法龍 吳曉彭 記者 薑心玥）今日，大陸高鐵最大溶洞隧道——成貴鐵路玉京山隧道完成鋪軌任務，為全線軌通，年底按期開通經營打下堅實基礎。
成貴鐵路是國家中長期鐵路網規劃中國家快速鐵路網骨幹項目，全長約632.6公里，設計時速為250公里，被稱為「世界第一條山區高速鐵路」。成貴高鐵起於成都東站，止於貴陽東站，沿線途經的雲、貴、川三省共擁有26個國家5A級景區和386個國家4A級景區，有黃果樹瀑布、百里杜鵑、七洞溝、蜀南竹海、樂山大佛、峨眉山、青城山、都江堰等著名景區，也被稱為中國第一條旅遊高鐵。其中，雲貴段玉京山隧道全長6306米，是一條集瓦斯突出、大溶洞、軟弱圍巖、特大湧水等複雜地質條件於一體的隧道，也是成貴高鐵全線一級高風險隧道。
3個足球場大，50層高樓高
2016年7月23日，玉京山隧道橫洞工區小里程段D3K279+948正洞上台階掌子面爆破後揭示了巨型巖溶大廳。經國內專家多次現場探勘，一致認為溶洞為中國高鐵建設史上體量最大、地質水文最複雜、處理難度最大的溶洞，是名副其實的中國高鐵建設史上第一大溶洞。這也成為了成貴鐵路開通經營的關鍵卡脖子工點。
經現場測量，溶洞橫向長約230米，寬約93米，大致呈長方形，溶洞頂部呈穹窿狀，大廳垂直高度約45至130米，溶洞底板充填物厚約30至90米不等。在巖溶大廳坡腳底部還發育了暗河，河面寬度約5至15米，水流湍急。「這樣的溶洞大小相當於三個足球場，高度接近於50層樓。」
溶洞出現後，中鐵五局多次組織全國隧道專家，對玉京山隧道巨型溶洞暗河現場踏勘，召開專題會、專家會議，研究處理方案。經過長達6個月反復論證，2017年1月23日，在北京鑒定中心召開了玉京山巨型暗河溶洞大廳施工專項對接會議，最終確定了溶洞處理的總體方案「暗河改道+溶洞滿填+橋梁跨越」。
洞中有洞、洞中有河、洞中有橋
方案確定了，首先要解決的是如何改?怎麼填？
為了便於進一步踏勘溶洞及暗河，首先由隧道正線一側增加長368米的1號通道。隨著踏勘的不斷深入，發現暗河長度約18公里，在暗河上遊不遠位置還存在一個巨型巖溶大廳，暗河下遊發現一個長約32米，寬約28米，深度約48米的深水潭，暗河出水口在深潭中部位置。
回填溶洞，首先必須得改移暗河。為了改移暗河，中鐵五局成貴項目部又增加了長1320米的2號施工通道，開挖全長450米，淨寬7.2米，高6米，縱坡1.4%泄水洞。泄水洞穿越玉京山隧道正線下方與暗河上遊連通，下方接入深潭。在泄水洞施工的同時，同步進行溶洞回填。
按照總體規劃，項目部自下而上進行填築，根據不同回填高程面，隨著回填高度不斷升高，按照每20米一個高程面，先後增加了4號、5號、6號、7號、8號5個施工通道，共1389米。
為了防止下遊深潭不能滿足排水，水流倒灌，地下水位上升，影響鐵路經營安全。項目部在泄水洞正上方100米處，2號施工通道左側又增加了9號排水洞，由225米通道、245米明渠組成。
2018年6月15日，扼住千里成貴咽喉的玉京山隧道巨型暗河溶洞142萬方的回填任務全部完成，為最後的「橋梁跨越」提供了有利條件。
「洞中有洞、洞中有河、洞中有橋。」只有在大自然的鬼斧神工下才能見到的奇麗景觀。如今在一群鐵軍手中成為了現實。2019年6月28日15時30分，玉京山隧道巨型溶洞連續梁橋合龍。「洞中建橋」，再次打響了中鐵五局長大高風險隧道施工王牌軍的聲譽和品牌。這不僅為年底全線通車奠定了堅實基礎，還為大陸鐵路隧道巨型暗河溶洞處理提供了實踐樣板。
作者：薑心玥