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作者：劉雲傑 錢明雅 趙晶
2007年高鐵誕生，12年間，中國人的出行習慣逐漸被高鐵改變。
方便快捷，價格適中，中短途出行市場迅速被高鐵占領。
與此同時，民航的中短途航線受到高鐵嚴重衝擊，旅客驟降，一些中短程航線永遠消失在了民航版圖上。
2010年，南京至邯鄲、濟南、天津、溫州、武漢的五條航線被取消。
2011年，徐州觀音機場陸續取消了徐州至北京首都、上海虹橋、杭州蕭山機場三條航線。
2015年，長沙至合肥航線取消。
2017年12月6日，西成高鐵開通經營，西安至成都的運行時間由普快11個小時縮短至4個小時，陜川兩省形成一日經濟圈。高鐵開通後，航空公司陸續減少西安至成都往返航線的座位投入，海航、國航、成都航空停運了該航線。目前，該航線上的「幸存者」僅剩川航、南航兩家，航班量也縮減至每天最多兩班。
2017年7月，寶蘭高鐵開通 ，盡管航空公司對蘭州-西安航線的座位投入及時做出了調整，但該航線的收益仍急轉向下。2018年春運期間，蘭州-西安航線客座以及折扣均同比大幅下滑，航線整體座收水平同比下滑幅度達到23%。
通過騰訊位置大數據，以西安為例，可以看到乘飛機、高鐵離開西安的位置軌跡，飛機去往較遠的地方，高鐵去往中短程的城市。
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乘飛機離開西安（騰訊位置大數據）
乘火車離開西安（騰訊位置大數據）
針對高鐵開通後航空公司的應對策略，海南航空公司航班計劃部門的陳先生表示，一般情況下，受高鐵影響的航線，航空公司都會提前停航。
「大陸民航系統每年都要進行兩次航班計劃調整，每年3月的最後一個星期日至10月的最後一個星期六執行夏秋季航班計劃，10月的最後一個星期日開始到第二年3月的最後一個星期六執行冬春季航班計劃，稱為‘航班換季’，會進行增加新航線和新航班、調整航班時刻和線路、取消航線、航班等工作。」
陳先生說，「西成高鐵開通前，航空公司趁換季空檔期增加了西安至成都的航班，換季第一天各航空公司就停飛了該條航線，以應對高鐵的衝擊。蘭西高鐵開通後，停飛了所有蘭州-西安的航線。一般情況下，中短途航線受高鐵衝擊比較明顯，比如鄭州到廈門等。」
隨機應變的民航
盡管過去幾年中國高鐵飛速前進，但並未影響民航日益舒展的翅膀。從總體趨勢上看，中國民航的發展依然一路高歌猛進：無論是航線數目、航線總里程還是旅客運輸量，在2014年到2018年的五年間，幾乎都是翻倍的增長。
盡管部分航線被關閉，但總體上看，民航新增航線數目依然大於關停航線數目。
南京航空太空大學民航學院張老師說，從以往數據來看，民航受高鐵影響的震蕩期非常明顯，一般持續4-5年，這一階段也是航線、航班的調整期，隨後民航增長率又會逐漸上升。受高鐵影響被取消的航線距離，最遠接近900公里。從長期發展來看，高鐵對於民航的替代效應並不明顯，兩者各有各的服務群體，甚至在某些市場中會開展合作。
在中短途運輸方面（200-1000公里），高鐵較航空擁有諸多明顯優勢：一是旅途全程時間短（節省往返機場、候機時間）；二是運送能力大；三是受氣候變化影響小，正點率高。而民航則在長距離航線市場上占有很大的優勢。
相互競爭的同時，空鐵聯運也逐漸成為趨勢——讓民航在遠距離航線上發揮優勢的同時，高鐵連接樞紐機場至其它城市，解決最後幾十、甚至幾百公里的運輸。如東航的「空鐵通」產品上線後，將上海鐵路局管轄內的安徽、江蘇、浙江、上海三省一市主要城市的高鐵、動車組列車與東航航班的雙向聯運，率先做到蘇州、無錫、常州和寧波這四個城市與東航上海虹橋和浦東兩大機場東航航班的空鐵雙向銜接聯運服務。
上海虹橋之後，越來越多的高鐵站被修進了機場航站樓，貴陽龍洞堡站、蘭州中川機場站、成都雙流機場站、海口美蘭站、三亞鳳凰機場站、長春龍嘉機場站、石家莊正定機場站、鄭州新鄭機場站……空鐵聯運的平台規模日趨壯大。
在中短途航線上，高鐵對民航的影響不容小覷，但民航的航線數目、旅客吞吐量依然在不斷增加。民航的發展空間和優勢究竟在何處，新開的航線究竟通往何方？
答案是「改革開放」政策與「一帶一路」政策開辟出的遠方。
在國家「一帶一路」政策的支持下，中國對外交流越來越頻繁，國際航線市場也越來越繁榮。在新開辟的航線中，「一帶一路」國家占據了很大一部分，亞非大陸也成為了國內航空公司發展的絕佳航線，中國民航架起了一條「空中絲綢之路」，為國與國之間的交流合作提供了便利。
看到最後，你知道了吧？高鐵不僅沒有搶走民航的生意，高鐵和民航還聯手開辟了新業務，高鐵主攻中短程，民航主攻中遠程，高鐵有遠方，民航有藍天！
作者：劉雲傑 錢明雅 趙晶（南京大學新聞傳播學院2018級研究生）
指導老師：白淨