Author / BLUE

上期回顧

本期內容

• D5 飛來寺到左貢

這天會是全程最艱難的一天，最難走的鹽井以及東達山都在這天，並且要翻越3座5k級山峰，為了避免晚上繼續高反，需要保證盡早過了芒康，留下充足的時間給東達山。

出門便是一段峽谷路，趁著早上寒冷的空氣比較清醒，加速向前。

一路撥片，每個彎道都接近吃盡，REV頂格7200換擋，在清晨沒有護欄的高海拔公路上開的爽翻了。

值得一提的是出發前換的EBC黃皮，一路並沒有什麼亮點，但跑熱以後，制動力非常的有意思，線性並且強大，腳踩得力度直接決定了給多少制動，非常的可控。

這樣在每個彎道前，急減速，降檔，過渡到稍微松一些剎車，給油，再給油，flat out出彎，那一瞬間，似乎回到了周末在深圳沿海公路的例行跑山，只是這里的彎路似乎沒有盡頭，連綿的插入遠處的群山之中。

鹽井後平緩路段

峽谷路段過後到了鹽井，這里的路況開始變差，經常路面出現很大的沉陷，速度如果高於70，到跟前反應不過來。

磕了好幾次前杠以後，老老實實的開始控速到65，一路左拐右拐的避著坑洞。

抵達芒康

差不多中午的時候，過了芒康的路碑，非常的開心，畢竟之前318卡在了竹八龍，離芒康只有幾十公里的地方，現在終於又重新把86帶回來了。

路牌拍照的時候，和一台Pajero的車主閒聊，他表示後面的路86應該是走不了的，那試試嘍。

下午兩點出芒康，翻一座小山以後開始下坡到竹卡，這里的路況開始變得很差，沿途很多路面被挖開整修，並且有很多尖銳的石頭，沿途鋪裝路面超過的越野車，在這里又一台台的超了回去。

其中一處幾十米長的鋪路點，有個很大的落差，看著根本過不去，心里咯噔一下。

下車觀察了很久，找了一條看起來似乎能走的路線，請修路工人幫忙封住了對頭路，先清理了大石頭，然後搭上脫困履帶，換小l開車，每走一米，調整下履帶，確保一直壓在履帶避開凸起，這樣一點點過了大的落差。

後面的路況持續很差，差不多每走幾百米，就需要徹底減速慢慢通過，就這樣1擋7200，2擋7200，急剎，持續了不知道多少次，油溫居然開到了110，不得不控制REV。

翻越東達山

直到東達山山頂前，路況轉好，夕陽灑在黃色的山體上，雲彩似乎摘手可得，山頂的寒風吹著，回過頭看著86，缺氧狀態下居然有種不真實的感覺。

下山的路況依然多坑，這時高反已經漸漸加重，強忍著到了左貢縣城，基本沒法正常走路，震一下頭就疼的不行，恨不得有個東西能鎖在腦袋上固定。

去吃飯的時候又碰到了Pajero，驚嘆說你們居然過來了，路上他們就在說那個路況我們肯定要折返回去了，裝著沒事的樣子說那小事，出門以後馬上扶著頭，高反都不行了還得裝沒事，這可難受死了。

波密涉水點

不過無論怎樣，全程最難的路段，已經過來了，心理上的一塊大石頭落了地，剩下要擔心的，只有抖音上看到的波密前一段涉水路了。

賓館的服務不錯，免費洗車，白天下車各種搬石頭拿履帶，里外都臟的不行，頂著高反把車里外沖洗了一遍，幹乾淨淨看著心里舒服很多。

當晚高反依然沒有睡著，賓館有吸氧設備，但作死的我一向不屑於用這些，小l倒是睡得很香.

• D6 左貢到古鄉

今天的行程依然是趕路，過邦達，翻業拉山，下七十二拐到然烏，再到波密。

路況對比昨天好了不少，但依然暗坑很多，需要控制下速度。翻過業拉山，一直很憧憬的七十二拐出現在眼前，看著嘈雜的人群，心里反而釋然了。

七十二拐

沿途一路都是類似的路，只是這里可以拍照而已。

拍完照開始下山，路邊就是懸崖，沒有護欄，視野直掛兩旁的雪山和下面的山谷，不禁感嘆了下，相同的速度，這里心跳的感覺比有護欄和沒視野的路段高了不是一點，像是NFS里特定的路段，只是這里撞車不能recover。

短短幾分鐘，EBC熱起來，又有了很強的控制力，路上並沒有什麼車，180°彎掛1擋，出彎給油盡力小甩一下，車尾還在滑動的時候直掛7200，車頭橫擺著向前沖，尾部在顛簸的路面嘯叫。

不停的修正著方向和油門，驅動著後輪一直滑動，飆的異常的爽快盡興。

下了半個多小時看下地圖，居然只走了一半不到，剎車這時已經開始出現衰減，心里想，普通SUV下這種路剎車應該扛不住吧……

然烏後三角山

途徑然烏，海拔也降到4k，糾結了下要不要在然烏逛逛，後來覺得還是目的比較重要，繼續趕路。

不多會便到了波密前的網紅洗車點，之前一直在擔心這里會不會拖底，探了下路，發現下水和出水的地方非常平坦，甚至還有蠻多餘量，至此，心里一直擔心的另外一個石頭也落了地。

過了這里，才真正的，開始有了信心，可以把86帶到拉薩去了。

• D7 古鄉到拉薩

從然烏開始，318的海拔就沒有再上去了，更多是在3k多的峽谷里穿行，風景也從理塘，芒康的大山大河變得秀麗，溫潤，路上的車，人也都多了起來，區間測速有了，路況也變的非常的好，但這並不是我想要的，似乎318的感覺，在然烏提前結束。

古鄉早晨休整

今天早上難得的在民宿悠閒吃了早飯，光腳站在冰冷的河邊，看著山間的雲落雲開，公路旅行中難得的慢節奏。

通麥天險

最後一天的318開的格外珍惜，通麥，魯朗，林芝，之後林拉高速，晚上便進了拉薩。

市區糟糕的交通環境和無窮無盡的錄影頭，讓開車又成為了一件痛苦的事情。

布達拉宮

從換車開始就有的帶86來拉薩的想法，終於做到了，卻在完成的時候，沒有太多夢想做到的雀躍感，反而在布達拉宮前堵的異常煩躁，沒了一路上的那種期盼和愜意，開始懷念在鹽井和東達山的痛苦和自在。

86在西藏其他地區的駕駛體驗

Part 3

拉薩到珠峰

• D8 拉薩到日喀則

早上起來，和小l商量了下，決定帶車去珠峰看看。

由於出發前完全沒有預期能到拉薩，真來了反而懵逼了。

這兩個地區都需要邊防證，所以去了邊防大廈，得知即使找黃牛，最快也要第二天中午拿到證件，算了下時間，決定去日喀則辦理。

中午出發，先去斯巴魯4S查了下車況，兩百多換了一副傲虎的前雨刮，開始上路。

拉薩到日喀則兩條道路，一條縣道，經過羊湖，另一條就是318。

趕路選擇了318，卻發現前面等待著的，分別是60km的區間限速，50km的區間限速，40km的區間限速，性子快磨到爆炸的時候，等來了30km的區間限速……可以掛80-100的良好路面，卻只能掛著30。

一點點的挪了近100km，那種感覺真是太難受了，限速30，沒法定速，開的非常的痛苦。

路上甚至還有交警拿著錄影頭躲在路邊，狗一直在叫，很典型的測速雷達特徵，找了半天卻看不到，一過彎路邊的田里警察冒個頭出來了……

好不容易過去了限速路段，又開始爛路，幾公里的爛路路段，兩邊都不好走，泥濘的路里一步步挪，經常走十幾米發現前面有個坑繞不開，又倒回去再找另外一條路線。

短短十幾公里，走了一個多小時，硬生生把86當做越野車來開，正開始擔心要不要走夜路的時候，爛路終於結束了，一路趕到日喀則。

在這里，看著泥濘的車，有了放棄的想法，這段路真的太不適合86了，限速也完全沒法有正常的心態開車。

• D9 日喀則到珠峰

嘆氣歸嘆氣，該走還是要走。

第二天起個大早，找黃牛辦好了邊防證，兩百一人，早上就可取，十二點出發定日。

去往珠峰路上

路上依然很多限速，不過大多是50-60，路況也算不錯，四點到了定日，想著身體已經適應了高海拔，就繼續向前。

經過邊防檢查站，進入110km長的珠峰公路，門票一台車400，包一個司機，乘客一人180。

公路路面質量之好令人感嘆，全程基本沒有一點直路，全程波浪線山路。

加烏拉山口眺望四座八千米雪峰

在加烏拉山口，望著遠處的四座八千米，感慨無言，這也是86全程的最高點。爬山耗費過多的體能，再次高反頭疼的不行。

沒有敢向前到絨布寺，路旁的村子里找了一個地方住了下來。

• D10 珠峰到日喀則

• D11 日喀則到拉薩

早上七點依然黑洞洞，前行到環保車乘車點，車費120一個人，路程20km，終點絨布寺，遠眺珠峰。

凌晨趕往珠峰前

遠眺珠峰

這里就是本次旅行能到的盡頭了，也是帶86能來的最遠的地方了。

卡若拉冰川

回程不表，日喀則到拉薩選了另外一條路，途徑卡若拉冰川和羊湖，在卡若拉停車遇到藏民推銷，並沒有買，結果後來發現被惡意劃車……

羊卓雍措

回到拉薩以後，時間受限，車子托運回來，拉薩到深圳費用4300。

回望全程，最懷念的日子，卻是最痛苦的鹽井和東達山，無盡的山路，用盡的彎道，推到極限的滑胎，未知的道路，和身體壓榨到極限的真實感。

很感嘆是開著86過來，現在能負擔的最好的選擇，不會太心疼，也有很強的樂趣。

有了它，有了滇藏線，才有了這樣一段印象深刻的旅程。出發前想著可能是最後一次公路旅行，回來後，卻又有了下一次的衝動。

接下來談談車

換車的想法，也在回來以後不再存在。

放下了很多執念，不再陷於改裝，盡力多的去享受車本身的樂趣。固然86有非常多的缺點，但是在現階段有個無法替代的樂趣，便是drift。

起漂一瞬間，車似乎脫離掌控，遊離在某個未知區間，直到反打車頭反向指著前方的感覺再拉回來，整個身體都充斥著無盡的歡樂。

這種快感，除了lotus，其它任何車都無法比擬。輕鬆，廉價，everyday fun。

談談進藏

現在的路況已經很棒了，滇藏全程，86原廠避震，帶上履帶，路況算是比較ok。

如果，平時幾公里的跑山路就很開心，想想跑一整天的山路是什麼感覺，那如果連續跑一周呢？

更多時候，都不是把他當做一個長途的GT旅行，而是一段段circuit，每段circuit里，用盡車輛的機械性能，看著壯觀的景色在眼前鋪開，so Inspired，never exausted。

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