尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
全員下線做帶貨、直播間裡賣零食、轉戰近遠足、商務市場……
這是一場旅行社的自救戰術。
文|星池魚 編輯|何童
休克的河輪
青芝塢的午後，我接到了麗君的消息，「晚上8點通個視訊吧」。距離我上一次給她留消息已經過了3天。她在上海經營碩風旅行社，已經開業16年。麗君最近忙翻了天，但她還是想聊聊。
上一次在上海見到麗君，正好是去年的12月。包廂裡，她與一些在長三角做她歐洲河輪產品分銷商的旅行社老總們滿滿坐了一桌，談笑晏晏。這兩年歐洲河輪在國內受到追捧，前景喜人，麗君已在策劃將多瑙河的業務擴展到萊茵河去。
但2020年的郵輪行業可能是整個旅遊行業遭到最嚴重打擊的一個行業，從日本鑽石公主號到美國的至尊公主號，澳洲的紅寶石公主號，無數「公主號」蒙難。
按照計劃，今年5月份，麗君的河輪就即將會出發
災難中心的嘉年華郵輪公司已快撐不下去，最新的消息是這家郵輪巨頭正在與數家對沖基金進行談判，涉及到債券到期前的援助性貸款問題。他們已暫停旗下所有品牌的郵輪運營，每月還需十億美元來支付客戶退款，債務償還和運營成本。
對於麗君來說，更大的問題是郵輪的旅遊形象大受影響，從海上豪華旅行到病毒為伴只不過轉眼間的功夫。雖然海外的業務隻占麗君整體業務的三分之一，但她近年來的投入幾乎都在海外：包括與人合夥一起在多瑙河上投資了四五千萬購買了一條河輪，以及在德國設立了一個40多人的辦公室。
麗君在多瑙河上投資購買的郵輪
如今這個辦公室與上海辦公室的人一起，一部分人停薪留職中。這是在這場危機中，規模較小的旅行社一個比較常見的做法。
土特產與朋友圈自救
這個行業並沒有死，只是暫停了。
你以為朋友圈賣貨的是微商們，而其實這裡面已經摻雜了一部分旅遊從業人員：從海外代購、電商分銷、微商產品到土特產，無所不賣。原本旅行行業整個產業鏈上的各種人，他們靠著原本地方上的門路或以前的客戶，都試圖用這種最簡單最不需要成本的方式度過這一年。畢竟帳單要付，貸款要還。他們大部分拿著基本薪水，每月到手不到3000元。
一邊抗疫一邊助農，旅行社賣米，賣雞，兼賣課程自救
「旅遊人雖然沒有什麼文化，但是有那種野蠻生長的草根精神」，某位不願透露姓名的旅行行業人士說，「不要說是我說的，別給我招黑」。
根據2017年國家旅遊局發布的《「十三五」旅遊人才發展規劃綱要》指出，截至2020年，旅遊業直接人數將由2798萬增至3300萬人，旅遊人才數量將由670萬人增至825萬。
而現實的2020年已過去三分之一年，境況變得如此魔幻。聯合國世界旅遊組織(UNWTO)在5月7日發布的最新《世界旅遊晴雨表》報告顯示，今年一季度全球跨境旅遊規模下降(同比，下同)22%，國際遊客減少6700萬人次、造成800億美元損失。預計全球跨境旅遊人數在2020年全年將下降六至八成。
這是國際旅遊業自1950年有記錄以來最嚴重的一次危機。
上直播，賣零食
從第一次聯絡飛果旅行社負責人尚進到現在，已經過去了將近1個月，眼下他們做的是食品類的直播，賣些好賣的零食。
飛果之前的設想並不是這樣。
相比更傳統的大型旅行社，飛果的模式更新一些，主要的銷售平臺是電商，還做過杭州市的電子商務示范企業。旅行社主要做日韓的出境遊業務，其中韓國的個人出境業務在國內數一數二。作為一家專註海外業務的旅行社，飛果旅行整體的業務裡，海外業務占據了90%以上，利潤也是。
尚進公司裡幾十號人，全國幾個辦公室都要維持，他們也做起了周邊遊業務，但是還是體量太小。僧多粥少，這麼多嗷嗷待哺的境外遊企業面臨的還有供應鏈上的爭搶，比客戶的爭搶更為嚴格。
對於小體量的旅行社和供應商而言，攜程尚且可以CEO帶貨，他們只能以低價質優的零食打開一條生路
憑著身量小，小旅行社開始嘗試轉型。
「雖然去年底就打算轉型，但是現在更迫切，原來隻打算擴大業務，做做免稅店購物和醫美，現在只能變換跑道了」，尚進說。
然而，雖然旅行社與韓國免稅店一直保持良好關係，但從旅遊業態轉換為進出口貨物貿易，飛果基本是從零開始。旅行社依舊有許多執照要重新辦理，審批流程並不輕松，尚進坦言，與「微商」相比，旅行社畢竟是正規軍，「總要先穿鞋，再和光腳的比。」
「你現在微商看到的貨別買，假貨多得不行」。
也是因為這樣原因，尚進之前打算和免稅店談直郵，讓免稅店直接髮貨給中國顧客，但目前這種情況下，要推進韓國人早早把事情落地，看起來並不可行。
尚進只能打起了宅家必備的零食的主意。為此還註冊了一個新的淘寶店，專門賣土特產——免稅品還有貨源的優勢，單純的零售則跨界過大，貨源、物流、直播都是零經驗，最早的貨源竟然是按照百度地圖直接跑的工廠。
「最笨的辦法最有用，因為聰明人都不屑用」，旅遊行業的人可能最不怕跑了，畢竟一直都在第一線，比如說賣衢州椪柑，他們在取得食品銷售許可證之後，以有讚、淘寶、微信客戶群、小程序、抖音等他們可以想到的平臺為推廣，在原先的幾十個500人的微信客戶群，飛果旅行新開了新開了8個吃喝玩樂群。上線三天，銷量突破千斤，椪柑農戶成為當地第一個通過網路銷售清空庫存的果農。
飛果旅行預計下半年能實現收支平衡。
通過上線小程序、開企業店鋪和微信群售貨，飛果在實現自己的自救計劃
「希望寫得熱血一點，有創業精神一點」，尚進最後說，她現在最愁的就是招不進直播賣貨、懂運營的人，「開價2萬月薪都找不到」。只能一步步自己慢慢摸索，畢竟現在誰都在做直播賣貨的事，包括攜程CEO梁建章。
而從一季度直播相幹企業註冊量同比增長115%來看，飛果可能面臨的是又一場廝殺。
養活900人的旅行社
這其中，壓力對大型旅行社更大。
王凱是浙江一家較大規模旅行社的管理層，這家旅行社有900多人，雖然已經從管理層開始了降薪，但一個月的薪水支出依然有500多萬元。這是一筆不小的負擔，這家旅行社的業務包括了國內和海外，其中95%的利潤來自海外。
王凱承認，早期公司對疫情的判斷有所不足，在疫情最開始時，公司裡有零星的領隊和導遊開始轉型，比如做代購，做微商，但從公司整體來說，並沒有有組織、有規模地去做這件事。當時覺得疫情一兩個月就結束了，影響最多不超過三五個月，但目前看來，這一整年都只能「冬眠」。
再完美的早期決策都無法幫助公司應對目前行業停擺的難關，可能「硬扛」是唯一出路。一切開源節流的事情都要做，包括從管理層開始的各種減薪降薪，包括進行更多各種的旅遊目的地、業務等相幹的內部培訓，希望旅遊界的從業者經此一役後，能有更標準化、精細化的管理，讓整公司更上一層樓。
打開一旅行社的APP，你以為這是一個賣零食的門店
目前最容易實現的方法的是轉戰國內市場，但轉型並非易事。除了國內旅行資源日益緊張，在筆者的採訪中，一雲南小眾高端度假酒店表示最近聯絡他們的人增加了許多，具體業務的操作方式也不一樣。
「水很深」，王凱說，為了避免資源爭奪，公司打算專註做1-2條線路，關鍵是自己掌控資源，雖然杯水車薪，但總比什麼都不做好。目前旅行社的做法是，把線路產品圈定在省內——好處是在浙江省內旅遊資源不少，麗水、湖州等地對拉動消費的需求也很大，而旅遊無疑是拉動消費的最好辦法。
可能是一次契機
最近上市旅遊企業們發布了一季度業績報告，虧損，幾乎絕收。老李是一位旅遊批發商，「只能硬撐，千萬別寫是我說的，不寫出去你可以聽我吐吐槽」，他說。
老李是美加兩地旅遊線路的批發商，業務量非常大，並不直接面對顧客，面對的是美加當地的旅行資源以及國內的分銷商。他坦言，貿易戰之後業務量其實已經有所下降，「現在更不要想了，就算疫情結束之後，按照目前撲朔迷離的國際形勢來看，一切也都未可知。」
加拿大新斯科舍省佩姬灣燈塔
旅遊本來就是看天吃飯的行業。
現在能報告好消息的當然是早就布局了跑道的，比如專註私人訂制旅遊的「無二之旅」。無二的聯合創始人蔡韻說，除了春節期間因為各種退票退團造成的手忙腳亂之外，「一切看起來都還不錯，甚至最近剛接了幾個大單。」
無二之旅最早體量大的線路是歐洲和日本，但公司本質上是一家技術驅動的企業。他們通過大數據和算法來整合旅行元素，為不同需求的用戶定制自由行產品，同時建立了B端的分銷體系。相對於傳統旅行社，無二之旅更像是一個旅遊服務平臺，主要的通路還是線上，與攜程、飛豬也沒有本質區別。就業務量來說，無二已擺脫了對海外客源和產品的依賴，目前國內遊已經占據九成。在疫情期間，他們開了幾十場線上培訓，告訴供應鏈上的商家如何自救，如何賣貨。
但平臺顯然不能代表整個行業，從4月份起一個月斷斷續續詢問下來，但似乎一切還是在好轉，五一期間，江浙地區多個度假酒店就表示，已經快滿房了。這些企業，眼下又在策劃端午和6月份的促銷。
又比如最開頭提到的麗君，她那幾天正忙於與鐵路局聊通過高鐵開辟周邊遊的新產品的事，其實國內的旅遊資源開發依然存在許多不足之處，有許多海外社在旅行線路開發上有豐富的經驗，可以更好地整合和規劃國內旅遊資源。比如被譽為最美鐵路的「杭黃高鐵」，麗君認為，它在開通之後一直沒有進行針對性地好好開發，在周邊的資源整合、交通安排上如同莽原一片。
杭黃客運專線為一條連接浙江省杭州市與安徽省黃山市的城際客運專線，於2018年12月底開通
雖然她在歐洲的河輪已經被吊起來，以免支付更多停泊費，麗君還是打算做旅行行業上遊的供應商，「河輪+產品+銷售」一條龍，他們的設計產品能力依然在，銷售渠道依然在，就不會太糟糕。雖然磨合旅遊產品是難啃的硬骨頭，但再硬的骨頭也是要有人去啃的。
由於不能跨省遊，麗君還在著手占她業務大頭的會展項目。雖然業務還在上海市內，雖然還是小心翼翼地開放，但曙光總是在前面了。
（應採訪者要求，尚進、老李為化名，由受訪者供圖）
來源｜南都周刊
END