北韓等外國元首還在坐，中國老百姓也喜歡坐，為什麼這樣的綠皮車卻越來越少？

朝鮮元首在坐，一些國家的主管人也還在坐！老百姓，也喜歡坐，為什麼這樣的綠皮車卻越來越少了？

●改變人類生活出行的火車

1807年的英國，第一個鐵路列車，在威爾士行使。

1831年8月9日的美國，在紐約的奧爾巴尼客運鐵路線上，德威特·克林頓·普爾德駕駛起火車。1863年，第一條地下鐵路在英國倫敦建成。

從2013年開始，中國鐵路部門將墨綠色作為普速客車外皮的統一色調。此後，中國鐵路只有普速客車的墨綠色、動車組的白色。

●老百姓鍾情普通火車

現在，一些地方的高鐵，出現了「運椅子專列」的「車在囧途」。而普通火車，車次越來越少。

修了高鐵後，作為鐵路部門，面對短期內客流就那麼多的現狀，為了營利，自然要把普速車減班，高鐵動車增班，把客源從「左手挪到右手」。

盲目拉抬消費。不論是普速減班還是區間限售，包括「膩歪人的普速車」的宣傳目的，就是誘導人們，讓去坐高鐵。單高鐵票價，就是普通車的2-3倍。老百姓大多數，願做普通車，實惠又便宜。火車的貨運收入，比客運的幾倍。取消一對客車，可以運行1.5-2對貨車。

高鐵線路、普通火車，有一部分有重合或平行。普通車，顧能滿足需求，特別是中低收入群體。另外有一些朝發夕至的特快直達車，舒適度較好，受到不少人的青睞。高鐵，在夜間天窗時段，還無法運行。

●普通火車先天優勢

首先，高鐵、動車的車次和乘客，比普通火車，確實少，票價卻高上好幾倍。

高鐵動車，目前停靠的車站還比較少，幾個小時的行程、跨越N多個城市，但期間僅僅停靠了幾個車站而已。普通火車，停靠車站多、航程長、價錢還便宜。

高鐵動車，還存在需要大量經營成本、維護費用的問題。普通火車，製造成本低、經營成本低、維護費用少。

普通火車安全性，遠超高鐵動車。要不，高鐵為了安全，也不會降速了。高鐵雖然快，但安全性低。普通火車，技術積淀長，經營廣，經驗豐富，技術成熟。

高鐵，現在的經營範圍有限。對於出行的旅客來說，能順利的到達他們想去的地方才是關鍵，高鐵雖然很快，但直接到不了他們要去的目的地，還要再搭車。

普通火車大眾化，更平民化，價錢低廉讓大眾能承受得起，不會在出行中因為車費的原因顧慮的更多，才會讓人們的出行更加便捷。

●鐵路公益經營不能丟棄低端產品

改制後，作為鐵路公司，它的一切資源，來源於政府政策支持。鐵路，必須照顧低收入群體，堅持公益方向、照顧民生的前提下，做到真正的扭虧為盈。

一張高鐵票，對於低收入線上掙扎的人們，是他們半個月的生活開支。

調整鐵路運行圖，減少普通列車，在淘汰舊火車的同時，就一定能增加客源、提升高鐵上座率？低收入者，在失去綠皮火車之後，他們很可能會減少出行，以壓縮出行開支。

鐵路公司，要提供高、中、低檔各類出行產品，不能利用壟斷地位擅自取消低端產品。在「優化產品結構」調整鐵路運行圖時，必須對不同的收入群體有一個理性的定位與分析，在公益與盈利之間尋找黃金分割點。通過推行動車票淡季打折、調低票價等方式，照顧民生。

消費升級，不能「趕鴨子上架」。老百姓的錢袋子，要握在他們自己手里，由他們決定怎麼消費，不能違法剝奪他們的自主選擇權。（孟陵羽）

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