為什麼都不願意去海南旅遊了？因為窮

五一小長假剛過，又在思量十一長假去哪玩！剛好，國家公布了五一假期各地的遊覽人數情況，可以參考參考。

令人大跌眼鏡的是，一向被視為東方夏威夷的海南省，這次竟然排到倒數第一的位置，旅遊人數165.2萬，收入僅僅18.91億，讓很多海南粉大吃一驚。

海南應當說是國內最好的一個旅遊省份，全島工業和服務業比重很低，但是旅遊和商旅也沒有成為海南這20多年的支柱產業。反而，地產在這十年成為海南的支柱產業，國際旅遊島的稱號漸行漸遠。

先來看看這次五一的數據。旅遊人數和收入前三名是四川、陜西和山西，旅遊人數都在4000萬人左右，旅遊收入分別達到382億、196億和184億之多，與海南18.91億相比，那可是10-20倍的差距。

如果從地域面積來說，跟海南面積相當的，重慶、北京和天津，其旅遊人數分布是2559萬、685萬和446萬，均超過海南。

海南作為專業的旅遊省份，不至於排名倒數第一把！

其實，海南之前存在旅遊人數年年遞增，但是旅遊收入卻沒有同步增加的情況，究其原因。還是產品和服務的豐富，以及旅遊產品化的問題沒有得到很好解決。

海南建省之初，的確是想大力發展包括港口和金融，奈何海南行政區域有限，與大陸的交通不便，人口和高素質人才短缺，基礎差，更重要是遠離粵港這些經濟中心，所以經濟一直上不去，建省好處就是每年高考上大學方便了，人口淨流出的情況一直沒有改善。

海南房地產泡沫其實也是經濟和產業空心化的結果。

後來，不少部委和大企業喜歡到海南開培訓中心，會議中心，以前海南歸廣東管轄不方便，建省之後中央直管，逐步就形成了海南旅遊早期的商務旅遊產業。的確，這也是海南能真正吸引外來投資的方式之一，把原來靠海的灘塗荒地，低價轉給和出售，投資方投資幾億進來，還能帶來航空和旅遊、就業，在當時的條件下，也算是一個不錯產業，無太多污染，又能利用荒地資源。

很快，1990年代前後，近百家培訓中心和會議酒店在海南主要海岸線旁拔地而起，其中大部分都是北京上海過來的投資方，實力雄厚，每年下半年，一撥撥的會議在海南開，尤其是冬天，海南常年如夏有天然的優勢，很快就把海航發展起來，海南的椰汁和椰子糖也進入到北京，進入到國家場合。

放眼過去，凡是海島和城邦，航空業和機場都是非常發達的，如日本、台灣、香港、新加坡，航空公司都是全球一線水平，東南亞小國馬來西亞印尼航空也很龐大，這是地理因素決定的。所以，海航發展不錯是有道理的。

然而，在經過十多年的發展之後，海南的會議經濟遭遇了上升的瓶頸，轉過頭才發現，會議經濟並沒有真正帶動當地的旅遊業發展，為什麼呢？原因如下：

首先，海南變成旅遊飛地。會議經濟猶如候鳥旅遊，一年固定就那幾個月，其它時間酒店設施基本都是閒置，加上地處南端海島，與外界的距離遠，這讓海南幾乎成為飛地，所以早期的海南稱為旅遊飛地。

飛地的另一層含義是，眾多的高級酒店和會議中心，都是選址風景優美，面向大海的海灘，離海南當地的市鎮和居民區非常遠，商務遊客一下飛機就坐大巴到酒店，一直到離開都基本被關在酒店，享受陽光沙灘和美食，海南政府和酒店也沒有考慮這兩者都通聯，這與海南當地基礎設施差和當地旅遊服務配套不足也有關，無法承接外溢的旅遊消費，除了那幾個出名的景點之外。

其次，交通問題影響旅遊業升級。如前所述，一般人進入海南基本都是依靠飛機，尤其北方遊客，廣東沿海部分遊客還可以乘坐郵輪或者海輪，但是由於耗時太久，遊客不多，所以海南遊客基本是靠飛機進來。

在上個世紀90年代，乘坐飛機的費用不菲，尤其長距離，加上酒店食宿，如果不是商務和公款，一般人還真負擔不來，即使可以也是少數人且不會經常過來。這也造就了海南早期旅遊客人數量少，邊際消費不高的情況。

進入2000年前後，隨著經濟發展收入增加，加上海航的航運打折策略，降低交通成本，才開始讓更多的普通遊客進入到海南，大大提升了海南的接待能力，這時候海南旅遊業算是提升了一個層次。

但是，一年下來，進入海南的遊客也不過幾百萬人，同時，會議經濟也出現上升瓶頸，全國各地的商務會議場所增多，同時出國的遊客也增加，來海南開會的人自然減少或者增速放緩。這也迫使海南考慮吸引更多的人過來。

隨著鐵路過海的做到，海南的交通狀況稍微有改善，但是這些都僅限於廣東廣西的客源，更遠的客源依然還是首選乘坐飛機進入海南。

第三呢，前面說的飛地，的確成為海南現在旅遊發展升級的硬傷。旅遊應該來說是一種很接地氣的事情，但是，海南地廣人稀，尤其靠近海岸線台風多，居住條件差，居民都回撤數公里甚至幾十公里建立村鎮，商務遊客與當地的隔離之大，給後來海南旅遊升級帶來難題。

另外，當地官員對旅遊疏於管理和規範，缺乏這方面的意識和經驗也是原因之一。早期出現海南天價海鮮，導遊打遊客等事件，其實反映是一種短視的旅遊發展思維，沒有回頭客哪有再投資？

旅遊海口和三亞周圍，接待能力和產業縱深空間不足，遊客選擇餘地小，不知不覺海南在2005年前後，已經成為旅遊成本最貴的地方之一，酒店和食宿等費用甚至比東南亞還貴，加上廉價航空等開通，一大波海島遊客源棄海南而去。

縱觀這30年，海南的旅遊發展有天然優勢，但是的確屬於比較被動，旅遊產業規劃、服務配套和對外宣傳，品牌樹立，旅遊產業提升等等都沒有系統去做，旅遊與當地經濟和契合度不夠，拉動經濟不足，旅遊熱遊客多，但是居民沒有充分得到好處。

讓遊客深入到海南全境，深入到海南百姓的家里，提升接待能力，降低遊客成本，建立特色旅遊，摒棄依賴旅行社導流的被動思路，或許以後海南會迎來更多的遊客，海南百姓也能因此得到更多的實惠。

最近，海南省住建廳發布《海南省鄉村民宿發展規劃（2018-2030）》（以下簡稱《規劃》），從目標規模、規劃布局、政策建議等多方面，描繪了海南鄉村民宿的發展路徑和圖景，可算是對2018年2月1日《海南省人民政府關於促進鄉村民宿發展的指導意見》的進一步推動舉措。

除了交通以後，大力發展民宿代替高價偏遠的酒店，讓遊客走進社區，才是真正的海南遊。另外，提升全境交通設施，環島高鐵和高速的便利，增加交通工具，吸引更多自助遊客進來。

還有一個利好，就是瓊海隧道的規劃已經啟動。湛江和海南當地媒體報導，5月6日上午，原鐵道部常務副部長、工程院院士孫永福，中國鐵路總公司原副總經理、工程院院士盧春房率中國工程院調研組，到湛江調研瓊州海峽跨海通道建設工作。沈海高速瓊州海峽跨海通道將在2018年後開工建設，預計投資1400億。

假以時日，海南的旅遊將會迎來新的機遇。
為什麼都不願意去海南旅遊了？因為窮