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9月9日，中船郵輪科技發展有限公司（以下簡稱「中船郵輪」）與上海寶山區政府就中船郵輪經營與配套產業基地項目簽訂合作協議，未來十年，中船郵輪計劃經營一支8-10艘左右的中資郵輪船隊，並形成每年2艘左右的大型郵輪研發設計總包能力。為此，它將累計投入約500億元資金。此舉意味著中國開始大力布局本土郵輪生態體系。
（圖片來源：中船郵輪公司公眾號）
此前，中國郵輪市場長期以來多被國外大型郵輪公司占據，不久的將來，海洋上將會有中國本土郵輪的一席之地。對於現在正值調整時期的國內郵輪市場，這無疑是打了一針強心針。
除了本土郵輪開始發力，外資郵輪巨頭針對中國市場也開始進行新一輪布局。中國郵輪市場歷經高速增長的「黃金十年」已經過去，在新的發展路口，各家郵輪同台競技，郵輪公司都將為之做出哪些調整來面對郵輪行業的調整期？隨之而來的郵輪產品的多樣化都將給遊客帶來哪些新鮮感？
調整期內期待破局
中國郵輪市場一路高歌猛進，經歷了十年的輝煌。「2017年開始，在周邊地緣政治、經濟大環境等多種因素合力影響下，中國郵輪市場進入調整期。」途牛郵輪事業部經理劉建斌告訴新旅界（LvJieMedia）。
途牛郵輪：諾唯真郵輪喜悅號
有數據表明，2017年以前大陸郵輪旅遊客流量連續10年爆發式增長，年均增速在50%左右；2017年，增速突然大幅跌落，僅為8%左右；2018年，大陸接待郵輪數量和郵輪旅客量雙雙下滑，這也是國內郵輪市場自2006年以來出入境旅客人數的首次下降。
中國郵輪迅猛發展的十年，更像是郵輪市場的培育期，一旦拐點到來，市場便迅速做出反應，從熱門航線能看出一些端倪。
在過去的10多年里，從中國港口出發的95%以上的航線為「日韓航線」，中國郵輪市場郵輪航線的單一性問題逐漸凸顯。「日韓航線」的單一性不僅限制了中國遊客對於郵輪產品多樣化的需求選擇，也一定程度上限制了中國郵輪市場的規模，造成抵抗市場風險的能力偏弱。
同程郵輪的多條航線
同程郵輪事業部極地產品總監劉春水表示：航線單一造成復購率偏低，豐富郵輪航線可以帶來郵輪市場價格增長，從而帶動二次消費，這也是處於調整期的中國郵輪市場需要亟待調整的關鍵所在。
除了航線單一，本土郵輪也是難覓蹤影。據了解，現在大型郵輪主要以外資郵輪公司經營為主，目前中國市場上8萬-16萬噸大型郵輪主要為皇家加勒比、歌詩達等郵輪公司經營，國產郵輪難有一席之地。
中船郵輪將聯合外高橋造船設計建造中國首艘國產大型郵輪，發展本土郵輪船隊，中國的郵輪市場開始在調整期內尋求新的突破。
業內專家表示，大陸在大型國際郵輪建造、經營方面基本還屬於空白。並且，目前大陸正在海南試點的無目的地郵輪遊，外資郵輪並不能涉及。而國產郵輪的建設，必將豐富大陸郵輪產品。
開始豐富文化元素
在郵輪旅遊中，除了沿途停靠的國際港口城市，郵輪本身也是旅遊目的地。為了豐富遊客的郵輪體驗，演唱會、歌劇、魔術、時裝秀等表演項目往往不可或缺。
劉春水表示：「從這幾年的經驗來看，差異化的郵輪文化產品很受用戶的喜愛，同程通過舉辦多個主題航次來豐富郵輪產品，其中‘小小非遺訓練營’主要著力於主題活動的設計，連續舉辦7場風格迥異的主題活動，從船上到岸上覆蓋全行程，不但在主題活動的數量上創了新記錄，而且通過中西文化主題活動交錯舉辦的方式形成文化碰撞，這種穿越感讓家長和孩子大呼過癮。」
小小非遺訓練營（來源：上海郵輪中心）
現在，郵輪產品在文化元素上的選取開始青睞中國的傳統文化，像戲曲和非遺也開始出現在遊輪上。「目前的郵輪產品已足夠勝任客人的需求，接地氣和本土化的郵輪產品會更加符合遊客的胃口。」劉建斌說。
近段時間，由凱撒旅遊和歌詩達郵輪推出的「環遊世界53天—南太平洋尋夢之旅」，11月18日將從天津啟航，途經15個國家和地區。凱撒旅遊通過邀請「文化講師」同船隨行，「文化講師」將成為此次「53天環遊南太」項目的文化內核，通過他們互動講述與精彩演繹，來豐富船上遊客的旅途生活。
凱撒郵輪副總經理任濤說：「中國郵輪旅行雖然到了調整期，但也是在循序漸進、穩步提升中發展，郵輪休閒旅行模式會越來越受歡迎。隨著市場逐漸成熟，一方面，郵輪公司作為產品的主導方在不斷調整產品內容，例如推出各類主題航次以吸引遊客；另一方面，旅行社也在航線、產品主題及體驗上下功夫。」
「環遊世界53天—南太平洋尋夢之旅」地圖（來源：凱撒旅遊）
「在航行中，我們會盡可能多的為客人提供各種文化知識講座，誇克郵輪走的是極地線路，會開展圍繞極地知識或和本航次有關的知識提供給客人。」美國誇克探險股份有限公司北京代表處代表田婧說。
除了郵輪上的產品，岸上的產品也需要豐富。目前，中國郵輪遊客大部分以目的地為導向，對於目的地的選擇以及探訪，成為旅行的重心。任濤在接受新旅界（LvJieMedia） 採訪時表示：凱撒在常規遊輪產品進入高速通道之初，率先聯合郵輪公司推出了十天以上的以目的地為導向的日本北海道郵輪之旅，一直以來也在與各郵輪公司商討和推出這類產品。
「郵輪+」主題的郵輪產品開始逐漸豐富，根據不同的管道特色，郵輪旅遊可以與時尚、非遺、健康、曲藝、教育等業態巧妙融合，在細分人群的管道上打造出不同特色的主題。
開拓新郵輪、新航線
2018年大陸13個郵輪港(上海、天津、廈門、廣州、深圳、海口、青島、大連、三亞、連雲港、溫州、威海、舟山)共接待郵輪969艘次，同比下降17.95%，郵輪出入境旅客合計4906583人次，同比下降0.98%。
但是，華南郵輪市場正在迎頭追趕，2018年廈門全年接待郵輪96艘次，同比增長24.68%，郵輪旅客達到32.48萬人次，同比增長100.73%。粵港澳大灣區郵輪旅客出入境接待量達到257萬人次，同比上升13.6%。
從這些數據可以看出，2018年在郵輪艘次減少的情況下，遊客的接待量基本在持平狀態，由此可以看出郵輪大型化趨勢越來越明顯。
現在，各大郵輪公司和OTA開始加碼布局新型郵輪和新的航線，此舉將大大豐富郵輪產品的多樣化。
地中海榮耀號（來源：網路）
2019年，國際各大郵輪公司對中國郵輪市場充滿信心，紛紛將最新最好的郵輪布局上海，遊客的「郵輪本身即目的地」的消費習慣開始在慢慢培養。尤為受人矚目的有皇家加勒比遊輪超量子系列首艘郵輪「海洋光譜號」、歌詩達郵輪專為中國量身打造的首艘Vista級郵輪「威尼斯號」兩艘全新郵輪，另外地中海郵輪旗下最新旗艦、17.2萬噸的地中海「榮耀號」也將於明年開啟中國首航。
田婧說：「國人在出行上更願意選擇豪華型的船只，目前市場上的一些相對年代比較久的船只，會慢慢被淘汰出市場，取而代之的將會是全新的豪華型郵輪。」
新的郵輪可以設計更吸引遊客的產品，新的航線亦是如此。在旅遊產品需求越來越多樣化的大趨勢下，為更好地提升市場的吸引力，開發更多具有創新性的航線開始提上眾多郵輪公司的日程表。
現在郵輪產品很多，除了大多數的常規遊，像極地遊這樣的特殊航線也開始進入遊客的視野。田靖表示：誇克郵輪在登陸極地時，會安排遊客盡可能長時間在戶外在規定的範圍內近距離地觀察動植物，或是安排沖鋒舟巡航，這遠比郵輪上的體驗度會更好。
皇家加勒比遊輪
「或許可以開發‘中日韓’互為母港的郵輪旅遊航線」，劉春水說，「當前中國郵輪旅遊市場的發展需要更具深度的產品創新、發展模式創新，互為母港的郵輪旅遊發展將使得遊客來源多樣化、旅遊產品豐富化，吸引三個國家的遊客更多地參與到郵輪旅遊中，也可以為中國郵輪旅遊市場發展注入更為強勁的活力和動力。」
在他看來，目前皇家加勒比遊輪有意開辟多母港郵輪航線，但這需要政府為多母港航線發展提供更多的政策扶持和便利條件，如「多點掛靠」等，加強政府間的溝通可以為多母港航線發展提供基礎。
這兩年隨著由「賣方市場」向「買方市場」的轉變，中國郵輪市場步入增速放緩的狀態已是共識，業內意識到需要利用這段「沉淀調整期」對郵輪產品進行重新規劃和布局，從而做到中國郵輪市場的真正可持續發展。
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