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牆裂給大家推薦一個朋友：九行。
旅行的意義被說濫了，旅行kol見多了，旅行指南網上一堆，但真能玩出不套路的，九行算一個。
九行是《新周刊》旗下的旅行公眾號，九行的老藝術家是個不隨大流，也不裝逼格的旅行達人。
在旅行這方面，九行最能。別跟風，別追捧，老藝術家最能洞察的，是當下各種各樣的「旅行病」「時髦病」。她最懂的，是你到底要以什麼樣的旅行姿態，來面對自我和世界。
如果你要在被玩爛的旅行當中找到新鮮感，要在平平無奇的旅途中尋求新的洞見，在被吹噓上天的泡沫旅遊中，找尋踏實落地的體驗感……我覺得你關注她，準沒錯。
天下沒有免費的午餐，現在連天上也沒有了。
最近老藝術家看到有網友吐槽：乘坐上海虹橋飛往北京首都的國航CA1502次航班，花了5810元的票價坐的公務艙，結果只吃到了一份三明治?
△新聞截圖
無獨有偶，還有網友爆料說自己乘坐東方航空從上海飛往昆明，在3個多時長的公務艙里，就吃了5片水果和2塊點心。
怪不得乘客喊坑了，明明花了那麼多錢坐一趟飛機，還不是廉價航班，現在怎麼連一頓熱乎乎的飯都吃不上了？準我們帶榨菜和老乾媽上天嗎？
△微博截圖
據相關媒體了解，中國民用航空局官網上還正在修訂相關規則，擬刪除關於空中餐食的相關條款，航空公司可以根據需求自行決定是否在航班提供餐食服務。
看來本來就遭到我們吐槽的飛機餐，不僅縮水到塞牙縫都不夠了，之後還可能會消失？
我的飛機餐怎麼瘦了？
最近往京滬之間飛的朋友，可就苦苦喊坑了。老藝術家有個朋友就因為工作關係，每個月至少要在京滬之間往返飛個三四趟。
她說就上個月的飛行記錄來看，幾乎沒有在飛機上吃過飯，基本上都只是少量的點心和水果，或者堅果加飲用水。
△有網友曬出國泰航空最近的飛機餐只剩下幾包零食
沒有對比就沒有傷害，之前一直航空公司都會提供主餐，「飛機餐越來越敷衍了，機票還越來越貴。」
這也難怪乘客不滿意了，看到不少人在網上說到飛機餐縮水這種普遍現象，紛紛賣慘曬出了有點兒「寒酸」的飛機餐：比如一包花生米、一塊麵包或者餅、三明治、甚至還有豬肉包子……
△微博截圖
要知道這些曬圖賣慘的乘客，大多乘坐的是像國航、東航這樣的商務艙。這次飛機艙縮水最受影響的是京滬線這條航班線，而這條航班線客流量向來都很大。票價年年漲，連經濟艙都快到1500的價格了。
飛機餐縮水的現象，其實跟航空公司壓縮成本不無關係。目前航空公司都在降本增效，國航、南航、東航、海航四大航空公司的2016-2018年的年報顯示，餐食成本占總成本的比例連續兩年下降。
△四大航司三年餐食成本呈下降趨勢
而像天津航空、春秋航空、西部海空、祥鵬航空等等航空公司早在去年就已經明確取消了機上餐食服務。
△天津航空公司在去年取消了飛機餐的告示
難道就是為了控制成本就率先往飛機餐服務開刀了？關於這個飛機餐縮水的不滿質疑，看看國航是怎麼回應的——「受飛行航路特點和雷雨季節影響，為最大限度確保安全，所以減少客艙服務內容和程序」。
即按實際飛機時間算，經評估後確認沒法在著陸前40分鐘完成餐食發放與回收的，餐食種類將會調減成一種或使用無需回收的餐食方式。
工作人員說這是處於出於安全問題著想，考慮到最近發生的幾起顛簸傷及乘務員事件，於是航空公司對於餐食服務事件也有了嚴格的界線安排調整。
部分網友也持有理解的態度，覺得乘坐飛機主要為了安全出行，「坐飛機又不是為了專門去用餐的，簡化餐食可以減少乘務員工作量。」
從事航空公司的員工更懂得，飛機餐背後除了高昂或者可能與需求量不匹配的成本之外，還是一項非常繁瑣的準備過程，如果有安全問題，可能會沒法及時發現解決，專注飛行中乘客的安全問題。
△飛行顛簸現象
但老藝術家覺得乘客們不滿的部分並不是非得要在飛機餐上做文章。最關鍵的問題在於航空公司此次「貨不對板」的不真誠。
想想天上從來就沒有免費的飛機餐，機票價格早就包含了飛行上的所有服務，餐食服務當然也包含在內，既然縮減了餐食，機票價格卻沒有隨之進行調整，反而而趨勢是只增不減。
△網友的不滿不僅僅是因為飛機餐縮水
再者如果是奔著「為了安全」，專注服務乘客的理由，那就不要把它作為控制成本和減少服務的借口。
關鍵那是本應該享有的權利，不應該相互之間沒有溝通，「一刀切」「一言堂」就拍板調整。
△微博上網友的爭議，大多都是因為飛機餐縮水，但票價不減
短途航線如果都降低了服務，那我們乘客便有權依照市場競爭規律，選擇其他的交通工具比如高鐵。
飯點就餐本來就是生理需求，沒有任何說明、且沒有任何補償的機上餐飲「縮水」，無疑等於變相的機票漲價。
飛機餐什麼時候好吃過？
試想想，既然飛機餐的存在大部分都是雞肋的，如果沒了飛機餐，會怎麼樣？
其實不會怎麼樣，沒了飛機上一頓飯，照樣飛行順利。但說真的，幸福感會大大下降。
你想想我們從來都沒有太介意交通工具上的飲食，高鐵餐就是一頓泡麵解決的事情。
但飛機餐不同，我們吐槽飛機餐難吃，那是愛之深責之切。
說實話，老藝術家每次對飛行的期待，其實有一半是來自飛機餐的，一頓有誠意的飛機餐，能讓整個枯燥的航程中，多了一份未知的期待和人情味兒。
對於很多飛行恐懼的人來說，短短的飛機餐時間還能緩解緊張的心情。
△她來了，她推著餐車來了
人類發明航空飛機餐，就是在克服各種困難的味覺中，找尋雲霄絕味的藝術。
人類航空史上的第一份飛機餐，就是1910年出現在從倫敦飛往巴黎的航線上，每份午餐售價3先令（差不多36便士，0.36英鎊）。
由於飛機條件的限制，乘客吃到的午餐，都是冷食。而這一吃，就是20多年。
1936年，美國聯合航空公司成為了第一家在飛機上增設廚房，並為乘客提供熱食的航空公司。
△1936年的美聯航廚房/Twitter
但當時由於技術的限制，飛機必須下降高度，才能盡量減少艙內溫度對食物的影響，而下降高度又容易對顛簸氣流中的飛行航路，提出了更高的要求。
上世紀50年代，飛機餐迎來了真正的黃金時代。
當時航空業發達的美國，搭乘飛機旅行已經成了一種潮流，隨著增壓艙的出現，飛機餐質量也隨之到了一個新的高度。
你想想當時在貴賓艙里，桌布、紅酒、牛排、甜點、烤牛排、龍蝦和魚子醬等等這些在高級餐廳里能見到的東西飛機上一樣都不少。
△達美航空公司（Delta Airlines）頭等艙飛機餐，烤蝦飯，墨西哥薄餅，沙拉，橄欖油浸紅椒。（圖片來源：《每日郵報》）
當時美國達美航空打出的一則廣告語是：「 高級廚師為您親手製作的精美餐品，讓您在旅途中獲得高級餐廳的享受，飛行從此與眾不同。」
飛機餐成了奢侈品中和炫富界的一則利器。
很快到了60年代，隨著越來越多普通人走進了航站樓，飛機成了一種更為普及和常規的交通工具，航空公司開始降低成本，將飛機餐承包給了大型餐飲企業負責。
這時候飛機餐開始從巔峰走下坡路，曾經高大上的奢侈品飛機餐，也變成了常年不變的快餐標準。
同樣早期國內航班飛機餐的品質也可圈可點，中國民航發展初期都是有身份級別的少數乘客才能乘坐飛機，配餐水準也相對高。
上世紀80年代，你能在飛機餐上看到像蔥燒海參、燒魚肚、油燜蝦北京烤鴨、茅台等等地方特色的餐飲美食，很受外航歡迎。
△北京航食的配餐水平
隨著飛機成了越來越多國人出行的工具，航空公司也相對飛機配餐進行了成本和技術調整。
曾經高水準的飛機餐，無論國內還是國外，尤其在經濟艙中就很難見到了。
我們抱怨飛機餐越來越雞肋難吃，這不能全是航空公司和大廚的鍋。
很多技術帖分析，人類在飛行中，感官也隨之「打亂」，對於鹹味和甜味也喪失敏感度，嗅覺靈敏度也會直線下降。
所以我們如果在飛機上吃海鹽焦糖馬卡龍可能也感覺味如嚼蠟，但吃泰國菜或者韓國泡菜這種酸辣味就沒什麼影響。
根據國際餐飲協會的報告，飛機餐已經成為乘客在選擇航空公司排名前3的考量因素。「要雞肉飯還是牛肉面」這是我們最常聽到，萬年不變的飛機餐選擇題，「飛機餐怎麼那麼難吃」成了我們最常抱怨的一個終極問題。
但在這樣一個終極問題底下，還是有一些飛機餐口碑非常好的航空公司，在這樣平淡無味的氛圍下追求更優質的服務。
△2018年飛機餐測評得分，川航名列前五
國內很多人肯定會想誇川航，傳說中擁有玉米、粽子、老乾媽、烤土豆、冒菜、擔擔面等等花樣百出的正餐與零食，簡直就是吃貨們夢想的「喂豬模式」。
△四川航空餐食/SichuanAirlines
國外航司很多人會首選新加坡航空公司和阿聯酋航空公司，它們的飛機餐幾乎每年都上榜最受好評的獎項。
是這些賞心悅目的飛機餐，讓老藝術家覺得原來「此景只因天上有」這句話用在飛機餐上也很合適。
△上榜最佳航空餐的阿聯酋航空公司和新加坡航空公司
當然老藝術家還是pick土耳其航空的飛機餐。
曾經坐過一次商務艙吃到土耳其特色菜橄欖油浸釀茄子、烤牛肉配奶油茄子的我，只想說，那一趟飛行看著天上的雲朵都泛著幸福的微光。
△土耳其航空餐食/TurkishAirlines
飛機餐即將退出歷史舞台？
既然飛機餐越來越雞肋，都有人提倡了「飛機餐是否應該取消」這個問題。
確實對於短途飛行來說，如果只是那麼敷衍的一項雞肋服務，不少乘客還寧願沒有飛機餐，在飛機票價上更加合情合理的體現。
目前民航局正在修訂《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》，擬刪除關於空中餐食的相關條款，航空公司就可以根據市場需求自行決定是否在航班上提供餐食服務。
想必輕食化、定制化將會是未來飛機餐的趨勢之一。
其實飛機餐本來就是眾口難調的一項需求，航空公司要想在飛機餐的成本節約和口碑盈利上取得兩全，確實是非常不容易平衡的事情。
但取消飛機餐就一定意味著乘客不滿，口碑下跌嗎？不一定的。國外早就有過成功的案例。
美國西南航和歐洲瑞安航空就是兩家特點鮮明，餐食服務改革成功的低成本航空公司。
美國西南航的做法是在《客戶服務承諾》上聲明：免費提供咖啡、軟飲果汁以及袋裝花生椒鹽脆餅乾等等小吃；但雞尾酒、啤酒和紅酒這類就是有償提供；任何航班上都不提供不出售餐食，如果確實需要請自帶。
△美國西南航空小吃/SouthwestAirlines
這些節約的成本通過降低票價的方式，讓利於顧客。當然前提是西南航基本上平均航程耗時2個小時，大部分是短途航線。
而歐洲瑞安航班則向旅客有償提供餐飲服務，它全力開發附加服務，包括航班上的餐食商品銷售、行李收費、地面上的酒店和交通等等預訂。
雖然瑞安航空旅客滿意度很低，但瑞安航空的客座率和利潤率水平遠超同行。
△瑞安航空菜單
這兩個例子其實歸根究底都在說明，飛機餐不是旅客滿意度的決定性因素，旅客始終最關心的還是機票價格，以及是否匹配航程的整體服務。
羊毛出在羊身上，所謂的免費飛機餐從來都不是真正免費的，乘客始終是最終買單者，用腳投票的人。
所以航空公司要真考慮到安全和成本的因素，不妨直接攤牌誠懇地將飛機餐服務作為一種額外有償提供的服務，或者可以考慮多服務種類項目，將利益和選擇權更多過度給旅客，才能獲得服務業的雙贏。
△天津航空已經開始嘗試有償分類別訂餐模式
當然吃貨本質的老藝術家，私心還是希望飛機餐不要縮水變成敷衍而過的點心。怎麼說在天上吃好喝好這件事情，是多麼了不起的生活藝術。一次有誠意的飛機餐，就是一趟幸福美妙的飛行旅途。
誰也不想每次都要面臨著被雞肉飯和牛肉面支配的恐懼。在地面上生活本來就實在的無奈了，就不能飛得更有想像力一些嗎？
參考資料：
部分航班「正餐」變「點心」 飛機餐縮水引熱議 北青網
雞肋般的免費飛機餐該改革了 民航管理
在飛機上你是吃「牛肉面」還是「雞肉飯」新湘評論
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你認為飛機餐該取消嗎？
今日作者
謝無忌
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編輯 | 蟹老板
排版 | 周芷若、三號線的肉餅CC
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