兩大央企聯手推出「鼓浪嶼」 號 能撐起中國郵輪民族品牌夢嗎？

中國本土企業又一次征戰郵輪市場。

9月26日，由中國旅遊集團和中國遠洋海運集團兩大央企聯手投資、經營的本土民族郵輪品牌「星旅遠洋」旗下首艘豪華郵輪「鼓浪嶼」號命名暨首航儀式在母港廈門舉行，標誌著中國第一艘自主經營的豪華郵輪正式亮相中國市場。

這是繼海航集團海娜郵輪、攜程旅遊天海郵輪等郵輪企業折戟後，本土企業的第五次郵輪試水。區別於以往本土郵輪項目，「鼓浪嶼」號由兩大央企撐腰，實力不可小覷。但誠然，面對近兩年郵輪市場的持續低迷，央企此刻的挺身而出是市場好轉的信號嗎？面對全球郵輪寡頭壟斷局面，「鼓浪嶼」號又有哪些經營信心？在未來又面臨哪些難點？

市場時機

2019上半年郵輪市場數據下跌、國際郵輪離開中國市場，平台、低迷階段，「鼓浪嶼」號殺入郵輪市場所欲何求？

一方面，據近期發布的《2019中國郵輪發展報告》顯示，截止2019上半年，全國沿海13個郵輪港共接待國際郵輪364艘次，同比下降27.20%，郵輪出入境旅客合計178萬人次，同比下降23.74%，相比2018年，下滑進一步加劇。《北京商報》援引業內專家分析指出，短期看大陸郵輪市場還將進一步下滑，預計在明年探底，而回暖則要等2021年。

另一方面，近兩年在華外資郵輪開始「集體出逃」。從藍寶石公主號、海洋水手號、歌詩達維多利亞號到盛世公主號，全部在2017-2018年陸續退出中國市場。2018年7月19日，諾唯真遊輪發布公告稱旗下唯一在華的諾唯真喜悅號將於2019年4月離開中國市場，執行阿拉斯加航線。此消息一出，更是震驚業界，低迷之聲充斥耳周。

「我覺得星旅遠洋品牌此刻的出現，對提振我們民族品牌是一個非常重要的信號。」上海海事大學經濟管理學院副教授、博士程爵浩直言。

而事實上，星旅遠洋本次投入市場時機遠非如此。廈門港務控股集團黨委書記、董事長陳志平表示，2019年上半年，廈門港做到逆勢增長，對比同期全國旅客增長率、艘次增長率負增長數據，廈門港以上兩項生產數據分別同比增幅達到35.8%、48.8%。而星旅遠洋所在母港正是廈門。

星旅遠洋有關負責人亦補充：「之所以選擇廈門，第一是考慮到廈門獨特到區域優勢：廈門是唯一做到‘一帶’與‘一路’無縫對接的陸海樞紐；第二是因為廈門的地理位置及氣候條件可發展全年母港；第三是因為廈門地處海西經濟區核心位置，發展台灣郵輪遊優勢明顯；第四是因為旅遊及會展產業為廈門帶來了龐大的人流、物流，同時也為郵輪業提供了潛在的客戶群；第五是因為廈門是中國重點建設的四大國際航運中心，也是全國四大郵輪母港之一。」

據介紹，目前廈門市已營造了較好的營商環境，在通關手續、進口自動保稅船舶等方面創造諸多創新服務。

經營信心

郵輪持續盈利是業界待破的難題。面對國外一貫依賴船上博彩業務增利的辦法，星旅遠洋又應如何另辟蹊徑抓住消費者的心？

問題解答首先應關注消費者還有多少。交通運輸部水運科學研究院研究員、博士謝燮利用趨勢外推作出分析：預測到2035年，國內郵輪需求人次將達800萬，結合十部委郵輪經濟指導意見的2035年郵輪需求人次1400萬，我們取中間值則為：預計到2035年，國內郵輪需求人次達1100萬，年均增長9.3%。

「由此給出一個基本的判斷，巨大的需求增長空間，容得下本土郵輪公司。」謝燮表示。

對於如何另辟蹊徑的問題，星旅遠洋事業部總經理黎明向新旅界（LvJieMedia）表示，「我們的亮點主要體現在這兩方面：第一，‘中國心、國際范’，星旅遠洋是中國人自創的郵輪品牌，讓我們能夠更懂中國人的需要，並將中國的文化特色與郵輪嫁接。比如餐飲上我們做到‘中式做法、西式擺盤’；表演戲劇上，我們結合一帶一路、媽祖文化等中國因素，以國際高水準的專業表演，帶來精美絕倫的歌舞視覺盛宴。第二，我們的郵輪是一艘中型豪華郵輪，與中國郵輪市場絕大多數大型豪華郵輪有所不同。這個噸位非常適合打造中國中產階級家庭遊遊客和商務會展方面的主題遊。」

據了解，「鼓浪嶼」號總噸數約為7萬噸，郵輪長度260米，寬度32.2米，最大航速24節；共有13層甲板，941間客房，可載客1880人。內部設有劇院、餐廳、酒吧、健身房、泳池、籃球場、網球場、免稅店等餐飲娛樂設施。攜程頁面顯示，「鼓浪嶼」號目前已推出19條航線產品，目的地主要集中在日本及東南亞區域，產品最低價格為1858元/人，最高為4499元/人。

對比國際郵輪動輒上萬的收費標準，「鼓浪嶼」號消費性價比明顯更高。然而，這難免不讓人擔憂，畢竟攜程曾信心打造的天海郵輪也是走性價比路線。「鼓浪嶼」號還有什麼方式能抓住消費者的心？

免稅店或是很好的抓手。新旅界（LvJieMedia）在體驗郵輪活動時發現，在郵輪活動27日免稅店開業當天，位於郵輪6層及7層的免稅店內人滿為患，男士主要屯集在手表、煙酒區域，女士更偏好香水化妝品等產品。「這里的茅台才1900多元一支！」不少男士直呼太划算了。現場更有男士兩手捧滿茅台酒載興而歸。而據免稅店相關員工介紹，「‘鼓浪嶼’號免稅店開店首日做到開門紅。」

把免稅店搬到郵輪上，把消費者出境購買免稅品的消費習慣，通過「海上免稅店」吸引回本土郵輪上，這不得不說是郵輪經營的一大創新。

需指出的是，所開業的免稅店品牌中國免稅品（集團）有限責任公司（cdf）為世界上免稅店類型最全、單一國家零售網點最多、國內規模最大的免稅經營商。

經營難點

毫無疑問，對比國外上百年郵輪發展歷史，國內郵輪產業仍處初級階段。面對國內接二連三的本土郵輪失敗項目，如何更好解決種種經營難題是各界人士的心聲。

9月27日，由中國旅遊集團和中國遠洋海運集團共同舉辦的中國郵輪產業發展與經營策略研討會在「鼓浪嶼」號舉行。會上，多位專家一致指出目前國內郵輪產業存在的難點包括，配套政策制度不健全、專業人才供給不足。

就此，上海海事大學經濟管理學院副教授、博士程爵浩展開分析、建議：「我們急需建立一支屬於我們自己、體系健全的中高級郵輪經營管理人才隊伍：包括建立郵輪的國家隊資源，如中國郵輪海事學院、中國郵輪教育海上基地——郵輪實習船、全國各地郵輪海員培訓中心——郵輪模擬駕駛、郵輪機艙實訓等。」

「另外還需完善包括金融、稅費、帶薪休假、簽證等基本制度，健全配套制度，包括裝備製造制度、船舶註冊、自由港、免稅娛樂業政策等。形成郵輪產業體系化的制度供給，明確核心制約要素，系統性解決基本政策和配套制度。」程爵浩補充。

另一方，謝燮提出「郵輪產業四新之路」，包括新規制、新市場、新空間與新擔當。「當單個企業的理性合在一起，有可能會形成集體的不理性，出現供大於求現狀，我們應該提高市場準入門檻，同時建立市場監測指數，讓外界了解郵輪內部；在新市場上，我們可以更關注青春人群、孤獨人群與銀發人群，培育適合他們的郵輪產品；在新空間上，我們可借鑒國外郵輪專屬島嶼經驗，開發國內島嶼，把郵輪母港和這些島嶼建立起一些特別的鏈接，形成一些專屬的航線。最後，我們應響應國家美好生活需要，創新思維等等。」

據了解，星旅遠洋未來將紮根廈門，針對國內消費群體，在紮實做好日本、東南亞航線產品外，積極開發更多國際路線。