復合縱臂式懸架

說到汽車懸架,根據其結構型式主要分為兩類,即:”非獨立懸架”和”獨立懸架”。但是常用的汽車懸架還有一種介於”非獨立懸架”和”獨立懸架”之間的結構:”復合縱臂式懸架”(也稱為”扭梁式懸架”),它的具體結構如下圖所示:

復合縱臂式懸架

“復合縱臂式懸架”是專為後輪設計的懸架系統,其只能用在前置前驅車型的後輪上。在”復合縱臂式懸架”的結構中,兩個車輪之間沒有硬軸直接相連,而是透過一根扭力梁進行連接,扭力梁可以在一定范圍內扭轉,從而降低兩個車輪間的相互影響。

“復合縱臂式懸架”的主要優點是:

1、 非常節省空間(扭力梁運動行程小),從而使左右後輪的空間較大,便於油箱、行李箱、備胎等的布置;

2、 車輪跳動及受側向力時車輪外傾角變化較小,抗側傾剛度大,減振器不產生彎曲應力(摩擦小),車輪前束和輪距幾乎無變化;

3、 制動時後輪也會下沉,可平衡制動時的”點頭效應”;

4、 構造簡單、可靠,便於拆裝;

5、 制造、維修成本較低;

同樣它也有自己的缺點:

1、 左右兩側車輪在彈跳時仍會互相牽制,影響汽車的穩定性和舒適性;

2、 在側向力作用下有”過多轉向”的趨勢,不能提供精確的操控。不過對於這一缺點可以透過使車輛產生”不足轉向”特性來改善。為了獲得”不足轉向”特性,出現了”復合縱臂式懸架”上部橡膠襯套的安裝軸線與車身縱平面成一夾角的設計。當汽車轉向時,車身側向力作用於襯套上,使後軸線發生偏移。比如,當汽車左轉向時,左後輪產生後束,右後輪產生前束,從而獲得所需要的”不足轉向”特性。

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