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環球汽車榜
環球汽車行業風向標
來源：國產車之家 (id：qcqiche)，見證國產車崛起！
作者：恩佐；轉載帶以上信息視為自動授權 。
國產哥：最近新能源汽車方面的大事，就是BMW集團與中國寧德時代簽署40億歐元(人民幣約308億元)的電芯採購意向訂單，包括德國圖林根州新建的鋰電池工廠生產15億歐元訂單和來自寧德時代中國工廠的25億歐元訂單，這一消息讓寧德時代收獲了全球新能源產業的目光。
中國動力電池已經站在了這個行業的前列，寧德時代的動力電池銷量已經超過松下(特斯拉供貨商)成為世界第一。隨著全球電動化趨勢的加快，寧德時代將投資2.4億歐元在德國建造電池生產基地及智能製造技術中心，可能將為BMW、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等知名車企提供配套服務等。以寧德時代為例，今天，懂哥就給大家講講新能源汽車風口下，全球動力電池排行前十的那些NB企業。
1站在風口上，寧德時代是怎樣崛起的？
在我們的印象中，國內動力電池比較領先的是比亞迪，但由於比亞迪本身也是車企，動力電池這塊與全球其它車企存在競爭關係，因此比亞迪一直採取的是自給自足模式，這就給其它企業留下了機會。
寧德時代的前身要追溯到1999年成立的ALT公司，專注消費電池領域。2011年，寧德時代新能源科技有限公司(CATL)成立，主要研發生產電動汽車及儲能系統的鋰離子電池，電池模組、電池系統、動力總成等。
風口來了，新能源汽車產業的快速發展，極大程度催生了動力電池的市場需求，而寧德時代也緊緊把握住了風口。2012年，寧德時代與華晨BMW展開合作，配套之諾1E電動車，成為BMW大中華地區唯一一家電池供應商。有了BMW的神助攻，寧德時代的知名度大幅提升，同時也為之後更多的車企合作奠定了基礎。
隨後幾年，寧德時代與國內的宇通、上汽、東風、長安的步伐車企展開了戰略合作，並有華晨BMW、北汽新能源、吉利、廣汽、奇瑞、蔚來等下遊採購整車企業，如我們熟悉的BMWX1，上汽榮威eRX5，吉利帝豪EC7，北汽EV200等都採用了寧德時代的動力電池，其市場份額不斷提高，逐漸走向了發展的快車道。
直到2015年，寧德時代在國內動力電池企業中排名第四，而在2017年，這一數字翻了近6倍，僅寧德時代一家就獨占27%的市場份額，近12GWh的動力電池系統銷量讓寧德時代一舉成為國內第一的動力電池生產商，且超越了松下(特斯拉供貨商)成為世界第一。
寧德時代的成功給國內動力電池企業做了一個很好的示範，它的成功並非一蹴而就，包括前期的技術積累，電池研發方向的把握，以及在新能源浪潮來臨之時，與車企緊密合作、全球布局的遠大視野。
2未來的新能源汽車：得電池者，得天下
目前，市面上的新能源汽車動力主要類型有3種，首先是以豐田普銳斯、大眾藍驅為代表的油電混合HEV，內燃機起主導，電動機只作為輔助，電池容量較小；然後是以雪佛蘭VOLT、比亞迪秦為代表的插電式混動PHEV，可以純電動/混動模式行駛，節油50%以上，並且可以使用家用電網給電池充電；再次是以特斯拉(Tesla)為代表的純電動BEV；其它還有燃料電池動力、氫動力、超級電容汽車、燃氣汽車等等。
汽車電動化的趨勢越來越明顯，隨著動力電池在技術壁壘的不斷突破，內燃機在若干年後或許會退出歷史舞台，純電動車或許將成為未來的主流。因此新能源汽車的核心在於動力電池，而電池的好壞直接決定了車輛的續航里程和使用體驗，因此，未來的新能源車全球競爭，得電池者，得天下。
把握好動力電池的發展方向，對於電池企業發展的重要性不言而喻了。隨著動力電池的發展，首先鈷酸鋰作為鋰電池的鼻祖（代表車型：特斯拉Roadster），由於循環壽命、安全性都較低，並不適合作為動力電池。第二是錳酸鋰電池（代表車型：日產聆風），由於價格低，能量密度中等，安全性也不錯，具有較好的綜合性能。
第三是磷酸鐵鋰，是比亞迪目前的主打，穩定好，壽命長具有成本優勢，但能量密度一般。最後是三元鋰電池，是目前主流的研發方向，能量密度最高，特別是對續航里程有要求的純電動汽車，前景廣闊。
3全球動力電池前十哪家強？中國占7席！
如今的全球動力電池市場，基本被中日韓三國所瓜分，而中國企業扮演著異軍突起的角色。2014年全球動力電池市場份額，日本70%，韓國17%，中國11%；2015年，三者比例分別為56%、17%、27%；2017年，三者比例已經變為20%、14.6%、65.4%！
根據2017全球動力電池企業銷量排行榜來看，全球排名前十的動力電池企業有寧德時代、松下電器、比亞迪、沃特瑪、LG化學、國軒高科、三星SDI、北京國能、比克、孚能科技，其中中國動力電池企業占據7席，總銷量遠超日韓。
從差異上講，國產電池走的是大投入、大規模、全產業鏈布局的路徑，雖然技術上不占優勢，但勝在成本低、復制速度快，主打中低端市場。日系市場份額逐年縮小，押寶特斯拉也是未知之數，但依靠技術優勢，繼續在高端電池和下一代電池技術上保持優勢，包括燃料電池。韓系電池既有想和日系抗衡高端的決心，又放不下中低端市場的誘惑，舉棋不定。
從2014年到2017年三年時間，中國動力電池企業的市場份額從11%躍升至65.4%，將日系、韓系企業遠遠拋在身後，這當中得益於國家補貼政策的強力刺激，以及對動力電池目錄的精準保護，當然也離不開中國動力電池企業的迅速擴張，包括在新能源大環境下，迎合全球車企對動力電池的巨大需求，而隨著銷量的提升，動力電池均攤成本將更低，同時企業可以投入更多的資金進行電池的研發，提高產品競爭力，這是一個良性的循環。
而對於未來，中國動力電池企業也進行了一系列動作，比如寧德時代向上遊原材料鋰資源、三元材料等布局版圖，構成完整產業閉環，還有向下遊綁定車企，共同致力電動汽車領域的技術合作；還有比亞迪「e平台」的開放等等，都釋放出「合作共贏」的信息。未來的動力電池領域必將誕生幾大巨頭，從中國企業釋放的戰略來看，我們有理由相信未來的中國動力電池企業必將勢不可擋。
下面我們就一起看看全球銷量排名前十的動力電池企業：
1
寧德時代（中國）
寧德時代(CATL)成立於2011年，2012年與華晨BMW合作，配套之諾1E電動車，之後陸續為北汽新能源、吉利、廣汽、奇瑞、蔚來等給提供動力電池，2017年，寧德時代近12GWh的動力電池系統銷量一舉成為國內第一，且超越了松下成為世界第一。
2
松下電器（日本）
松下1994年開始研發可充電鋰離子電池，2008年與三洋電機合併，成為全球最大的鋰電池供應商。2008年，松下成為特斯拉獨家供應商，迅速崛起，與特斯拉合資建造的超級工廠Gigafactory將成為世界最大的動力電池生產基地。
3
比亞迪（中國）
比亞迪創立於1995年，2003年正式進入汽車製造領域，2006年純電動轎車F3e研發成功，主要技術路線為磷酸鐵鋰+三元材料，方形電池，近兩年開始積極拓展三元鋰電池。目前比亞迪開放供應鏈體系，鋰電池將對外銷售，從封閉走向開放，與CATL競爭。
4
沃特瑪（中國）
沃特瑪成立於2002年，是國內較早成功研發磷酸鐵鋰新能源汽車動力電池的企業之一，與中國一汽、東風汽車、中通客車、山西大運、上海申龍、廈門金旅、中國重汽豪沃等國內車企有合作，目前排名中國動力電池第三。
5
LG化學（韓國）
LG化學1998年開始研發鋰離子電池，2009年與韓國現代起亞合作，進入動力電池市場，其主攻三元鋰電池，目前供貨起亞，日產，通用，雷諾等，主打軟包封裝，代表車型雪弗蘭Volt。其中南京工廠將成為LG化學全球最重要的動力電池生產基地。
6
國軒高科（中國）
國軒高科成立於2006年，2009年開始配套電動客車電池，2012年開始配套電動轎車動力電池。技術路線為磷酸鐵鋰+三元材料，方形電池，戰略合作整車企業包括北汽新能源、南京金龍、中通客車，下遊採購整車企業包括奇瑞、江淮、安凱客車等。
7
三星SDI（韓國）
三星SDI 2000年開始進軍動力電池領域，2008年和博世合資成立了動力電池公司SB Limotive，2009年成為BMW動力電池供貨商，2015年5月收購Magna的電池業務子公司MSBS，不過技術路線追隨松下，產品與松下、LG化學存在一定差距。
8
北京國能（中國）
北京國能電池科技有限公司是國能電力集團下屬子公司，產品包括具備高能量密度和高功率的三元電池系列和磷酸鐵鋰系列。目前開發方向是具有高比能量、高安全性、長壽命、低成本的新一代鋰離子動力電池。
9
比克（中國）
比克電池有限公司成立於2001年，是一家集鋰離子電芯研發、生產、銷售為一體的高新技術企業。鋰離子電池為比克的基礎業務，是中興、惠普、聯想、三星、宇龍、大眾、一汽、BMW、奇瑞等巨頭的供應商。
10
孚能科技（中國）
孚能科技(贛州)有限公司主要生產錳酸鋰汽車動力電池及相關產品，並以該項目為龍頭、以鋰離子電池先進技術和特有的商業模式產業化，建立一個特大型新能源產業工業園和產業集群。
你看好新能源汽車嗎？
通過朋友圈眾籌買車，這些操作我真是開眼了！
特斯拉中國建廠，難道要國產了嗎？真相是什麼？
最近大家都在說特斯拉要在中國建廠了，激動的我趕快打開了新聞看一看，看了半天感覺不對勁，特斯拉只不過在中國建了一個研發銷售公司，跟網上說的國產什麼的一點關係都沒有。關注懂車TV（ID：dongchetv），高姐一分鐘讓你看清真相是什麼？
