試駕雲度π1：除了飛一般的推背感，還能給你什麼？

懂哥說：純電動汽車的最大的優點在於：起步階段就能輸出最大扭矩，給你飛一般的加速推背感。向往玩命關頭的我們，人生中怎麼能少得了一台電動汽車呢？

車型背景：

雲度π1-作為新勢力造車雲度汽車旗下首款純電動汽車產品，肩負著為品牌開疆擴土，打開新市場的重任，作為一款官方指導價在12.78-16.88萬，補貼後售價僅在7.49-11.49萬元（各地補貼不同，此處以北京地區為例）的新能源汽車，雲度π1的競爭實力到底如何呢？還需要我們來一探究竟！

我們試駕的是一台白色的雲度π1 2017款城際智派型，定位純電動小型SUV，整車長寬高分別為4010mm*1729mm*1621mm，軸距2460mm，外觀設計圓潤小巧，精致有型，進氣格柵由亮黑色面板代替，豐富的前保險杠線條搭配蜂窩網格設計，整個前臉包含了不少的運動基因。

進入車內，整個內飾設計走的是簡潔實用風，中控台設計簡潔一目了然，物理按鍵少且排列整齊，配合獨立的懸浮式中控螢幕，時刻透漏著前衛時尚的感覺。

中控台正前方的儀表盤顯示車輛狀況，讓駕駛員清晰的掌握車輛狀態。

中控旋鈕式的換擋，雖然走的是和路虎一樣的設計風格，對於初次駕駛這台車的人來說，旋鈕換擋的出錯率顯然要高出很多，至少懂哥每次換擋的時候都會忍不住低頭看看。

作為全系頂配車型2017款城際智派型，雲度π1僅ABS，前後雷達影像等安全配置，整車在安全配置方面還是顯得有些單薄，舒適性配置也比較一般，配置不是它的強項。

作為一款小型SUV，雲度π1實車大小跟哈弗H1類似，前排空間表現不錯，而後排以一個175CM身高的人為例，保持正常坐姿，頭部和腿部僅剩一拳的多餘空間，顯得有些局促，在同級別車型當中沒有明顯優勢，而且座椅設計不太符合人體工程學，久坐容易產生疲勞感，座椅填充物材質普通，整個車內座椅駕乘舒適性表現一般。

整車儲物空間也有限，車內只有前後四個門板、副駕手套箱有儲物空間，懂哥試駕的時候手機只能放在門板儲物格，其他地方基本沒有可使用的空間。

接下來就是你們最關心的續航表現，據悉雲度π1的續航里程分為150km和250km的兩種，我們這次試駕2017款城際智派型工信部續航里程達到250km，搭載一款最高功率85kw的前置單電機，電池類型採用了市面上常見的三元鋰電池，正常充電一次需要14小時，快速充電根據電壓鋒段不同需要3-4小時左右。

實際駕駛過程中行駛里程顯示比較正常，但是開空調以後續航下降比較明顯，我們還嘗試了在城市公共充電樁給車型快速充電，50元的電費在一個半小時內可為車輛增加100km的續航里程，此外車輛還帶有家用三孔插頭充電線，既方便又實用。整車的續航里程滿足城市通勤是沒有問題的，但想要長途駕駛，續航里程還是不太夠。

動力方面，純電動汽車和傳統燃油車有截然不同的表現，這台2017款城際智派型 雲度π1 搭載最大功率85kw的單電機，峰值扭矩最高可達250牛米，不同於燃油車動力的線性輸出，雲度π1在起步階段，油門踏板踩下去瞬間就可輸出最大扭矩，車內人員可感受到明顯的推背感，這是燃油車絕對給不了的駕駛體驗，輕盈敏捷的起步是電動車天生的優勢，不過當速度達到80km/h之後，再想提速就比較困難，動力表現一句話總結為「起步提速迅猛，中後段加速緩慢」。

整個試駕過程雲度π1底盤調教功底表現一般，經過連續顛簸路面時，車身震動比較明顯，底盤略顯松散，即便是經過較小的坑窪路面，整個車身對路感的回饋也明顯。雖然這一點對於一款通勤代步車來說並不會產生太大的影響，但從用戶體驗以及產品優化的角度來說仍需提高。

值得誇獎的是，雲度π1方向盤的轉向手感輕快，動作響應及時，不過和絕大多數家用車相比，雲度π1的方向盤還是存在一定虛位，雖然不影響日常駕駛，但整車的轉向清晰感還有待提高，這大概也是絕大部分入門級電動汽車在轉向匹配方面的通病。

寫在最後

作為新勢力造車的先行者，雲度汽車率先完成車車型上市到量產的過程，相比其他還在籌備中的新勢力造車已經跨出了一大步。作為新能源汽車入門級車型雲度π1,整車價格實惠，性價比不錯，但質感和調校功底仍有待加強，對比同級別眾泰E200,江淮IEV系列，比亞迪秦，宋等等車型來說，雲度π1在動力，售價，續航里程方面還是相當具有競爭力的。