開BMW坐賓士？我說開奧迪坐奧迪！

不知何時起，「坐賓士，開BMW」猶如一道「古訓」印在我的腦海，聽似坊間傳言，卻又不無道理。那個年代的賓士W140、BMW E38等就是如此充滿特性，具備了成為標籤和標桿的實力。

那Audi呢，它的形象和地位是否會「無處安放」？

很早以前，Audi就留意到了大型豪華車市場需求的增長，但他們沒有貿然行事，而是以一輛被命名為「V8」的車型試水，雖然銷量不高，但卻備受好評。

而與美鋁（ALCOA）合力打造的Audi Space Frame（ASF）Concept，更是奠定了Audi A8誕生的基礎。在這款車上，技術專利就不下40項，同時全鋁車身也是最大兩點之一，似乎從這個時候開始，奧迪「突破科技，啟迪未來」的品牌主張正在蔓延。

時至今日，Audi A8也就才到第四代車型，車型歷史比同級的S級和7系都要短，但它的每一次進化，都是創新性並且引領潮流的。

例如初代A8的ASF輕量化全鋁車身對車身材料的革命性更新、配備quattro全時四驅系統、首創搭載W12發動機；第二代A8首次展現後排雙獨立座椅設計、正式開啟「玩燈」之路，將LED日間行車燈首次搭載在汽車上。

逐漸地，Audi成為了科技的代名詞，而A8更是演變為一具大型的前端科技綜合體，Audi的高精尖技術，都以全新一代A8作為載體，呈現於我們眼前。

從最先使用氙氣大燈，到後來的玩轉LED；從矩陣式大燈到流水式轉向燈，這次，Audi又為全新A8配備了更先進的雷射大燈。

雷射大燈的最遠照射距離超過了600m，但亮度卻能達到傳統LED光源的十倍。雖然那位來自巴伐利亞的競爭對手也有應用雷射大燈的車型，但比起它，A8的燈腔內部結構和燈光動態表現更為突出。

相比對手，「燈廠」更為極致之處在於尾燈的出彩。他們早已不滿足於配備常規的LED尾燈，取而代之的是科技感爆棚的OLED貫穿式尾燈。

OLED尾燈不僅觀感新鮮震撼，還能根據周圍環境光自行調節亮度，且光線散射會更均勻，以至於不會在制動點亮時，干擾後車駕駛員視線。

此前的Audi A8並不能被定義為「好開」，別看Jason Statham能駕駛著那輛S8演出一系列華麗車技，畢竟那是電影。

但這回，Audi讓我們都有了改觀。以往Audi給人的感覺更多的是隨和或者說慵懶，主要體現在轉向上，而全新A8一改此性格，變得精巧細膩起來。

除了對阻尼和轉向比例的優化，全新A8的後輪轉向技術也起到了讓車輛靈活隨動的關鍵作用。在車速低於30km/h時，後輪逆向轉動，最大轉動角度可達5°，這使得全新A8的轉向半徑比A4L還要小。

高速行進過程中，後輪與前輪同向轉動，最大轉動角度2°，讓變線更加精準快捷。

國內現售的A8L目前僅搭載了一種規格的動力總成，均為3.0T V6（55 TFSI）與8速Tiptronic變速器的組合。

看似平淡無奇實則內有乾坤，這具發動機的渦輪被設置在了V型夾角當中，結構更緊湊。同時，也標配了48V輕混技術，以此不僅能滿足這輛「大型電器聚集體」的用電需求，還能為其降低油耗。

全新A8L可以做到「喜怒無常」，舒適模式下，它猶如移動行宮，平靜溫和；S擋配合上動態模式，直爽的輸出會讓你誤以為自己就化身了《非常人販》的男主角。

基於MLB Evo平台打造的Audi新一代產品有著共同的特點，底盤在對路面震動的處理手法上變得乾脆起來，且不同於S級和LS總能化險為夷，全新A8L把路面信息最真實的部分保留了下來。

以上，讓全新A8L能夠被定義為「好開」。當然，它沒有忘記做為豪華旗艦轎車身份，應該提供的全方位舒享。

坐在全新A8L後座可以說是無所不能，車輛給後排乘客的權限非常高，中央扶手處的控制屏是可拆卸的，通過它能控制空調、座椅、遮陽簾、車內照明，甚至能設置導航信息。

乘客面前的兩塊螢幕，則能夠提供娛樂信息，同時兩塊屏也都是可拆卸的。

與這個級別對手的頂配車型一樣，全新A8L的「老板座」也能變成葛優躺模式，但更極致的在於，它連腳底加熱和按摩都給配上了。選擇全身放鬆，感覺就像是吃麻辣香鍋的間隙喝的那一口冰豆漿，太舒爽。

唯一可惜的是，本應大放異彩的AI相關功能，由於國內法規的限制，在全新A8L上並沒有開放，留給消費者的只是單純的主動巡航功能和車道保持，並非海外版L3級別的自動駕駛功能。

寫在最後

全新Audi A8L將科技在汽車上的應用拔升到了一個嶄新高度，撇開車輛本身不說，相信此時此刻消費者們更期待的，是未來有多少技術能下放，以及下放到何種級別的Audi產品上。

或許今後我們的下一輩，會記住「開奧迪，坐奧迪」這句話吧。