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川渝橫貫線出品 文/李不是
永川區正在積極努力，但願爭取好消息。
7月4日，永川區力爭富士康落地的消息，在永川區經委回復市民的一封信件中悄然露出。市民建議，富士康正面臨產業二次轉移的階段，布局深圳的富士康生產基地準備向內地轉移，建議永川區抓住機遇，力爭富士康深圳基地落戶永川，促進永川大發展。
川渝橫貫線本以為，這一封信或許不會得到多麼喜人的回復。但出乎意料的是，永川區的回復中，雖只言片語，卻讓人看出了希望。
永川區經委稱：富士康廣業集團符合永川產業發展相關要求，永川區經委目前正在積極和富士康廣業集團進行對接，並計劃於近期前往富士康深圳基地進行招商洽談。永川區經委會盡最大努力，爭取將富士康深圳基地轉移到永川，進一步促進永川工業發展。
回復中，最有力的一句話是：計劃於近期前往富士康深圳基地進行招商洽談。為什麼這句話重要？說明的確已經進入實質爭取階段，起碼，富士康已經答應雙方落座洽談。這一點，說得有些不恰當的比喻就是，給了一個面試的機會。
要知道，爭取富士康的地區一定不只有永川。今年3月剛爭取下來的長城汽車，永川此前便面臨四川、雲南、貴州、廣東、江蘇及重慶的近20個地區競爭，永川同樣是經過多番努力後，最後才拿下與長城汽車落座洽談的機會。
永川之積極主動，想必與永川近些年來四處征戰，積極招商引資有關，4個月前，永川便剛剛竭盡全力將長城汽車引進永川，系永川有史以來引進的最大工業項目，堪稱一大功勞。對永川來講，長城落戶極大地增強了他們的信心，當前爭取富士康，更當一鼓作氣，積極備戰。
此外，近來唐良智市長也多番狠抓招商引資，要求所有區縣打好「重慶牌」，主動上門招商，全天候關注招商，決不能隔靴搔癢，更不能按兵不動，一旦有招商信息就要立即跟進，雷厲風行、拎包就走，到沿海去，走出國門去招商。
唐市長的「招商最強音」對各區縣予以了明確指向和告誡。
那麼，永川到底具備哪些優勢？能否爭取到富士康？是否可以復制長城汽車落戶永川之功？
1：永川有較多的土地儲備，項目地塊成熟。
永川爭取長城落戶時便講道，永川的項目地塊現成可用，儲備充足，若選擇永川，可以做到快速建廠、快速投產、快速行成生活配套。當前地塊預留儲備充足，拓展無憂。
前兩天，7月2日，華為跑了，從深圳前往東莞，1500輛車，60車次，浩浩蕩蕩搬去東莞，說白了，最核心的問題自然是東莞地價便宜，可以獲取更大程度的地塊支持，此外，人力成本也相對較為便宜。
在一線城市高房價、高地價的現狀下，其實給予的是二三線城市的機遇。一旦把握機遇，則向前跨進一大步。而富士康本身即處於製造業產業鏈末端，屬於勞力密集型產業，選擇地價和人力成本低的城市，正是其當下首要考慮的問題之一。
從富士康二十多年的布局足跡來看，西部路線開始站上台面。
1993年，深圳寶田廠開幕；
1995年，昆山科技園城北廠區投產；
1996年，深圳龍華科技園開建；
1999年，富晉精密模具（晉城）有限公司基地開工建設；
2001年，北京科技園投資項目簽約；
2003年，太原科技園一期工程、杭州錢塘科技園奠基；
2004年，煙台科技園奠基2005年，天津科技園奠基；
2006年，太原科技園二期工程奠基；武漢科技園、淮安科技園簽約；2007年，廊坊科技園開幕；南寧科技園富寧廠區開幕；
2009年，重慶科技園奠基；成都科技園簽約。
中西部較東部而言，地價和人力成本成了相對優勢。
2：永川擁有其他城市難以比擬的職教優勢，契合於如富士康類型的工業型企業。
早在2004年初，永川便決定在城區的10平方公里區域內，規劃建設職教城區，打造具有品牌效應的西部職業教育基地和職業教育示範基地。
按照中國青年報的說法：在別處尚不待見職業教育的年代，永川「於無聲處」聽到了「驚雷」，試水「城校互動」模式；當別處剛開始將職業教育視為香餑餑，2008年，永川開始深度創新，在全國率先實施免費中職教育；當別處忙著擴大規模的時候，永川已經在開始結合本地產業轉型著手內涵發展。
重慶科創職業學院
2006年4月23日，時任國務院總理溫家寶在永川考察職教城，對其發展模式給予了高度評價，並在此發表「職業教育是面向人人的教育」的重要講話。
更關鍵的是，職業教育已經成為當地招商引資的「王牌」之一，推動了產業升級，拉動了經濟增長。比如，在永川軟件與信息技術服務外包產業園里，西部聲谷、攜程、阿里巴巴重慶（渝西）LBS服務中心、科大訊飛等著名企業在此紮根，很大程度上看中了永川得天獨厚的院校資源。
3：交通進出通道逐步打通，貨運較為通達。
高鐵方面，繼2015年成渝高鐵通車之後，途經永川的第二條高鐵——渝昆高鐵也將動工開建。渝昆高鐵是國家「八縱八橫」高速鐵路網規劃中「京昆」通道的重要組成部分，未來將連接東南亞高鐵依次經由越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞、抵達新加坡，戰略地位十分突出。
此外，江津至永川至瀘州的沿江貨運鐵路，也已開展前期論證。加上已經開工的港口專線鐵路，屆時，永川將形成「一樞紐三幹線一支線」的鐵路網路，通車里程超過122公里。
水運方面，永川境內的重慶港朱沱港區是長江上遊航運中心的重要組成部分，是重慶市「四樞紐九重點」中的九大專業化重點港口之一，也是臨港工業及西部三區（渝西、川東、黔北）物資運輸服務的綜合性港口、區域性物流樞紐。
鐵路方面，永川規劃通過成渝鐵路擴能線和沿江貨運鐵路連接至重慶市內鐵路網，並且通過興隆編組站，從而使永川與歐洲緊密相連。
航空方面，2016年12月29日，永川大安通用機場正式開工。根據規劃，大安通用機場近期飛行區指標為2B，遠期規劃為4C，這就意味著該機場除有應急救援和旅遊發展等功能外，還將具備了航空貨運基本條件。
4：重慶筆電、手機為全球最大和第二大生產基地，筆電和手機配套產業豐富，全面契合富士康。
重慶的筆記本生產能力，在2015年時已經占全球筆電產能的三分之一，位居全球第一位，全球每三台筆記本電腦就有一台重慶造。
而近兩年，重慶的手機產量也大幅攀升，已經穩坐第二把交椅，成為僅次於廣東之後的全球第二大手機成產基地。
根據國家統計局的數據統計梳理髮現，2016年，共有21個省份生產手機，有4個省份的手機產量超過了1億台，其中，重慶近3億台生產量。
此外，重慶本土手機品牌也在加速崛起，讓重慶手機生產鏈更加完整豐富。配套產業足以之城富士康需求。
優勢較多，且頗為契合富士康，但永川要拿下富士康其實也並非易事。曾經，四川省和成都市官員多次前往富士康總部，最後簽約是和富士康足足談了5年的結果。競爭對手從來就不缺，而且都是拿著最大的誠意在接洽，難度等級可想而知。
此次，永川是否能爭取到富士康，能否復制長城汽車落戶永川之功，跟永川的決心和精誠合作的態度亦有莫大關係。
不過，好在永川當下的決心和信心或許是最佳的時機。2018年3月28日，長城汽車重慶用產基地正式開工。而在此之前，永川可謂殫精竭慮，為贏取長城汽車做出了莫大的努力。
我們可以從一則報導中，來看看永川的進取之心：
長城汽車是大陸家喻戶曉的汽車品牌。旗下擁有哈弗、長城、WEY三個品牌，公司總資產近千億。這樣的一家企業，為什麼選擇重慶永川？永川有關方面透露了引進長城汽車的全過程。
1：從結緣到開工共歷時一年零一個月時間
永川與長城汽車結緣於去年早春二月，雙方從相知到相交，從項目簽約到基地開工，總共歷時一年零一個月時間。永川區委書記滕宏偉說，這個項目不僅圓了永川的汽車整車夢，也是永川有史以來引進的最大工業項目，這個項目的引進，來之不易，意義重大。
鳳凰湖產業園區招商部部長龍泓宇至今還清楚地記得，他們是去年2月27日早上上班時間得到長城汽車擬在河北之外，投資新建汽車整車生產基地的消息的。而他們得到這個消息的時間有些偏晚，已有四川、雲南、貴州、廣東、江蘇及我市的近20個地區，在競爭這個項目。
「哪怕只有一絲的希望，也要盡百分之百的努力爭取！」永川區政府當天開會決定，必須趕在長城汽車與其它地區開展實質性洽談之前，見到長城汽車高層。經多方努力，長城汽車方面同意由負責投資的副總裁郝建軍接待永川團隊，日期是28日上午，時長半個小時。
當天晚上，永川區區長羅清泉、副區長王寒峰、鳳凰湖產業園管委會主任陳建國及龍泓宇等4人，便連夜趕赴長城汽車總部河北保定。可當時已經沒有飛河北石家莊的飛機，他們便買了到北京的機票，晚上12點趕到北京。當天晚上就住在北京西客站的一個簡陋的小旅館里。
對龍泓宇而言，這是一個不眠之夜。他按要求完全站在長城汽車角度，重新製作一份很有針對性的PPT，他做了整整一個通宵。28日早上6點，他們搭上北京至保定的高鐵，羅清泉就坐在火車上修改PPT。
原計劃半個小時的會談，結果談了一個半小時。郝建軍答應，來重慶考察期間，會抽出兩個小時在永川考察。
2：飛了50個來回、17萬公里
2017年2月28日，一行人回到永川。第二天，羅清泉就將此次接洽情況向區委常委會作了匯報。
3月5日下午，郝建軍一行抵達永川考察，行程匆忙，晚上也沒有在永川住宿。但一件細節卻給他們留下了深刻印象。當天晚上，永川服務團隊連夜工作，將郝建軍一行在永川考察收集的資料和照片進行了整理、編輯、排版，整整忙碌了一個通宵，第二天早上6點完成印刷。
3月6日早上8點，當龍泓宇將精美的資料和畫冊送到郝建軍一行下榻的重慶酒店時，永川高效的工作作風讓他們頗感意外。
3月25日，長城汽車派出一個由規劃、人力、財務、戰略等部門組成的5人小組，到永川進行比選調研，永川召集所有相關部門「一把手」參與調研座談，詳實、準確地提出各項合作原則，一共18條。這次調研座談，表現出了永川的真誠與誠意，一直到12月25日正式簽約，這18條合作原則也沒有變過，只是在具體範圍上略有增減。
這次比選調研之後，長城汽車相關部門不時要求提供相關資料。其他競爭地一般都是發電子資料過去，有的甚至會拖延數天。而鳳凰湖產業園一個雷打不動的做法是：第二天必定將電子件和紙質件親自送到對方手里。
即使對方沒有要求提供資料，永川服務團隊每周也必去一次保定。他們的行程通常是這樣的：每周五下班後到江北機場搭乘晚上8點飛石家莊的航班，第二天早上8點趕到企業，下午返回重慶，周一照常上班。
龍泓宇手機上的航旅APP顯示，從去年2月至今，他們共在重慶、石家莊或北京之間飛了50個來回，飛行總里程達17萬公里。
3：「永川都做得很好了，下一步就看我們做了！」
3至5月，是異常難熬的兩個月。長城汽車進入對投資計劃的內部研討階段，不方便透露任何信息。永川方面仍照樣得不到任何答案，但他們仍舊保持每周一至二次的頻率跑保定，就是為了千方百計地見上對方一面。
5月27日，永川團隊再次趕到長城汽車總部。長城團隊被他們鍥而不舍的精神所感動，針對項目方面近期的最新進展，對永川方面提出的合作措施和相對差距等進行了交流，就此長城項目的招商引資打開了新局面。
永川立即就此展開系列改進措施，如積極與中國鐵路成都局集團有限公司協調，同意擴大成渝鐵路欄桿灘編組站規模，並建一條支線進廠區，使公司生產出的汽車可在廠區直接上鐵路；積極與市交委協調，同意在朱沱港改造滾裝碼頭，便於公司將汽車運輸到長江沿線各城市……這些工作均得到了市委、市政府和市級有關部門的鼎力相助。
8月1日，長城公司邀請永川團隊到保定商議投資細節，羅清泉帶隊前往，雙方正式啟動投資談判。9月底，經過近20輪交流形成的投資合同基本成型，羅清泉再次趕到保定長城總部，項目基本確定落戶永川。
10月25日，郝建軍帶著財務總監、研究院專家一行，到永川進行現場考察和談判。11月9日，市政府召開辦公會，確定了市級對長城汽車永川汽車整車生產基地項目7方面的合作政策。
11月23日上午，長城汽車股份有限公司董事長魏建軍到永川考察，考察結果讓他非常滿意。他高興地說：「永川都做得很好了，下一步就看我們做了！」這還是永川方面第一次跟魏建軍見面。
當日晚上，魏建軍在返回石家莊的飛機上表示：「可以和永川簽約了。」12月上旬，長城汽車派出的規劃人員正式入駐永川。
後記：如今，永川再出發，小城永川能否請來富士康？能否復制長城汽車落戶永川之功？結果雖未知，但，起碼永川已在路上。願永川以最大的努力爭取，再添巨頭企業，今日之功，可能將留千載。
（本文綜合重慶日報、重慶馬路社部分資料）
