適合上班族代步的小型純電SUV——深度測試奇瑞瑞虎3xe

從去年下半年開始，小型純電動SUV車型迅速走紅，不少車企都推出了該級別產品，而這股青春風暴似乎也延續到了今年，作為關注度較高的一款小型純電動SUV，其實瑞虎3xe早就在奇瑞新能源車型的計劃之中，去年也曾多次亮相，只不過在今年4月份才正式上市，可以說是姍姍來遲。雖然沒能盡早上市搶得先機，但是不到10萬的起售價，以及領先同級的351km綜合續航能力，都讓瑞虎3xe成為了小型純電動SUV里的性價比之王，那麼這款車在性能以及續航方面的實際表現如何呢？答案都在本篇深度測試中。

本文來自 雪花新聞，本文標題：適合上班族代步的小型純電SUV——深度測試奇瑞瑞虎3xe ,轉載請保留本聲明！

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從動力參數來看，奇瑞瑞虎3xe的動力儲備在同級別中處於主流水平，其最大功率為90kW，而峰值扭矩則高達276N.m，90kW的最大功率並不算突出，不過276N.m的峰值扭矩已經與傳統的1.5T甚至1.8T車型持平，可見其動力儲備在日常駕駛中還是完全夠用的。

最終12.91s的加速成績中規中矩，在加速初段，瑞虎3xe的提速能力還是非常不錯的，其最大G值達到了0.45，但隨後在速度超過30km/h後其加速能力稍有衰減，中後段G值一直維持在0.2左右，初段輸出迅猛的特點也使其更加適合在城市路段中行駛。

瑞虎3xe在加速測試中展現出了典型的純電動車加速特性，其初段加速能力較強，而在60-100km/h的加速過程中，車輛的動力輸出有所衰減，7.95s的60-100km/h加速成績也並不算非常突出。這樣的特性也反映在了車輛的日常駕駛體驗中，中高速階段的超車或再加速的確不是它的強項。

瑞虎3xe在制動測試中的表現在家用車中屬於中等水平，其初段制動力非常充足，最大G值達到了-0.95，不過其中後段的制動力稍顯不足，而且在制動末段，車輛尾部出現了輕微的橫向滑動，穩定性有待提升。

我們此次的續航測試路段選擇了北京的六環路，測試將會從位於南六環的德安賽道出發，全部車型將首先完成六環行駛一圈的測試，隨後再回到賽道後將車輛駛上賽道，讓車輛不間斷行駛，直到完全沒電跑不動為止。測試中的車內乘員為：2人，而對於空調風量為2檔。

在完成實際道路測試回到賽道時，奇瑞瑞虎3xe的表顯剩餘續航里程為67km，隨後其在賽道內行駛了43km，最終徹底「趴窩」，續航成績為277.3km。另外值得注意的是，瑞虎3xe並未在末段為駕駛者預留電量，出於安全性考慮，我們也建議瑞虎3xe的車主不要輕易挑戰其極限續航，當看到表顯剩餘續航里程不多時，應及時補充電量。

瑞虎3xe在續航測試中的表現基本令人滿意，277.3km的實測續航里程已經能夠滿足大部分人的日常使用需求，如果上下班距離在20km以內的話，基本上可以做到半個月不用充電。另外要知道，我們本次的續航測試大部分時間都處於高速行駛狀態，在實際道路的測試中平均時速超過70km/h，而高速行駛並不是純電動車的強項，相信在日常使用中，瑞虎3xe在續航方面的表現會更加出色。

雖然說瑞虎3xe在加速測試中的成績並不突出，不過其實際動力表現還是比較令人滿意的。車輛的油門調校非常輕快、動力響應及時，並沒有因為搭載了大量電池組而腳步沉重。另外，在中後段的加速能力上瑞虎3xe也毫不示弱，展示出了其充足的動力儲備。

瑞虎3xe在駕駛模式上有ECO和SPORT兩種可選，當切換至SPORT運動模式下，車輛的油門踏板會變得更加靈敏，不過其能量回收力度並沒有明顯的下降。出於對續航表現的考慮，我並不推薦大家在日常駕駛中長時間使用運動模式，因為ECO模式下的動力響應已經足夠應付大多數駕駛場景了。

在懸架形式上，車輛選用了前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架的組合，由於搭載了電池組，所以瑞虎3xe在車重上相比瑞虎3x有所增加，這也使其懸掛相對較硬，在日常駕駛中，一些細小顛簸也會偶爾傳入車內。不過值得表揚的是，雖然對於路面顛簸的過濾並不徹底，但瑞虎3xe的底盤還是很整，沒有松散的感覺，面對連續顛簸時車內也沒有出現異響等問題。

瑞虎3xe的轉向手感較為輕盈，非常適合日常駕駛，即便是對於女性朋友來說，掌控起來也沒有任何壓力。方向盤的虛偽也比較小，這幾點也使得其在駕駛中展現出了靈活、易於操控的特性。剎車部分的調校稍欠火候，整體行程較短，而且剎車踏板前半段的虛位較大，需要大力踩下制動踏板才能夠獲得足夠的制動力，剛上手的時候的確不太容易控制，需要一段時間的適應。

作為一款主打年輕時尚的小型純電動SUV車型，瑞虎3xe的造型非常符合它的定位，和其他很多小型SUV不同，其在設計上運用了很多較為硬朗的平直線條，更加符合直男的審美。另外，黑色的下包圍和車頂的行李架也為其增添了一絲野性。

為了凸顯新能源身份，瑞虎3xe在輪轂部分採用了藍色的配色，這樣的設計可以說是個性十足，花瓣式的造型也非常靈動。在輪胎規格方面，新車採用了規格為205/55 R16的玲瓏輪胎。

車輛尾部的設計相對於車頭還是要平淡一些，整體設計較為簡潔，銀色下護板和黑色包圍的加入也再次凸顯了其硬朗的氣質。雖然尾燈組的造型較為常規，不過好在有貫穿尾部的鍍鉻飾條加以點綴，這也使得其成為了尾部最搶眼的部分。

瑞虎3xe的內飾布局非常清晰，採用了T字形布局，上部是由8英寸觸摸屏和觸摸按鍵組成的娛樂系統，而日常使用頻率較高的空調控制系統則被放置在了中控台的下方，實體按鍵的操作方式也使得駕駛員更容易在駕車時做到盲操作。另外，其中控台、門板、座椅上都加入了藍色裝飾，這也是為了進一步凸顯瑞虎3xe的新能源屬性。

新車採用了時下較為流行的旋鈕式換擋，這也是它與瑞虎3x的最大差別之一，雖然現在大多數純電動車都採用了旋鈕式換擋的設計，但值得表揚的是，瑞虎3xe上的飛翼式旋鈕換擋機構無論是在視覺效果還是手感上都比較令人滿意，沒有明顯的廉價感。

從測試成績來看，奇瑞瑞虎3xe在性能以及續航方面的表現都中規中矩，沒有特別突出的亮點，但也不存在明顯的短板，可以說，這是一款比較均衡的車型。處於主流水準的動力輸出，加上接近300km的實際續航能力都讓它能夠勝任城市代步的任務。另外值得一提的是，瑞虎3xe的實際駕駛體驗也非常不錯，整體感覺較為輕快，非常適合日常駕駛。

雖然其在內飾做工以及配置上還是稍有欠缺，但考慮到其低於9萬的起售價，這樣的表現也無可厚非，畢竟性價比和品質很難兼得。如果您需要一台經常穿梭於城市之間的小車，我想奇瑞瑞虎3xe還是一個不錯的選擇。