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說起凌渡，相信不少朋友會想起當年「奢適寬體轎跑」的宣傳語。實際上，凌渡的車寬也就1826mm，在緊湊型車當中並不算寬，「寬體」自然也就只是噱頭了。那麼，「轎跑」的稱謂又是否合適呢？我們在拿到了一台最近上市的新款凌渡後，就立馬對其進行一場全面的性能測試，看看它究竟能不能「跑」！
新款凌渡全系搭載1.4T發動機，並分為230TSI以及280TSI兩種調校。今天參與測試的車型為高功率版本，並匹配7擋雙離合變速箱。
為了進一步壓榨動力，磚叔在車身穩定控制系統關閉的狀態下用M擋進行加速測試，並利用左腳剎車、右腳油門的方式進行彈射起步。不過出於對變速箱的保護，新款凌渡只允許以1300rpm左右的轉速進行起步，初期加速度也只能達到0.4g左右，彈射作用不明顯。
不過進入渦輪全力工作區間後，動力表現大有改善，加速度能上升到0.6g左右。雙離合變速箱也能發揮出換擋速度快的優勢，兩次換擋耗時很短，也沒有動力中斷的現象出現。最終，新款凌渡取得8.66秒破百的成績，屬於同級領先水準。
新款凌渡280TSI車型均搭載尺寸為225/50 R17的輪胎，輪胎型號為韓泰萬途仕S1 evo²。這是一款主打幹地操控性的高性能輪胎，抓地力優異。加上225mm的胎面寬度，為縮短剎車距離提供了足夠優秀的硬件基礎。
在車速達到105km/h左右時全力制動，初始減速度能達到-1g以上，制動力相當可觀。其後大部分時間也能維持在-1到-1.1g之間，只在制動末段有少許衰減。最終，新款凌渡的百公里取得的制動成績為37.56米，屬於同級優秀水準，僅略遜色於威朗GS。
新款凌渡依舊基於MQB平台打造，採用前麥弗遜式獨立懸掛、後多連桿獨立懸掛布局。日常駕駛時，凌渡的底盤調校風格比較均衡，不會為了追求運動性而犧牲日常駕駛的舒適性，較為輕盈的轉向手感甚至讓駕駛體驗略感無聊。
然而在繞樁過程中，新款凌渡的動態表現讓人興奮。在電子穩定控制系統關閉的狀態下，凌渡在樁間表現出更多的轉向過度傾向，活躍的車尾有利於更快地穿過樁間，取得更好的成績。最終，新款凌渡錄得57.08km/h的繞樁車速，屬於同級車的頂尖水平。
在本次測試中，新款凌渡證明了它確實擁有媲美轎跑的硬實力，加速、制動、繞樁成績均屬於同級車的頂尖水準，繞樁速度尤其亮眼。帶著如此優秀的性能表現，以及均衡的日常行駛質感，加上吸引眼球的外觀設計，相信新款凌渡會吸引到更多年輕消費者的青睞。
