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八缸取代十二缸，四缸取代六缸，發動機小排量注定是不可逆轉的趨勢，一方面是出於對環境保護的需求，全世界都在提倡低碳環保；而另一方面，隨著各大車企的技術進步，這些排量更小，體積更小的發動機在動力上可以和以往的大排量發動機相媲美，是消費者追求品質汽車生活與節能減排目標的最佳選擇。
面對競爭日益激烈的中級車市場，能夠滿足高效低排理念的只有三缸機，從動力、NVH和未來前景等方面來看，三缸發動機的表現都要優於四缸發動機，目前已有不少主流合資品牌在這方面搶先布局，但從銷量來看，消費者的接受度偏低。
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作為廣汽本田的重磅車型，新一代凌派也換裝了三缸機。可能很多人會問，為什麼銷量一直不錯的凌派會棄用之前的1.8L自吸發動機，這難道不是一次冒險嗎？
答案是NO，本田一直被網友戲稱為「買發動機送車」，地球夢系列更是成為消費者熟知的明星發動機，記住一點，即便是三缸，它也是出自本田之手，勢必在性能、油耗、穩定性等方面超越同級。
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新一代凌派自9月27日「廣汽本田品牌之夜」上市後，憑借舒適越級的駕乘享受、凌動型酷的設計美感以及兼顧環保駕馭樂趣的產品優勢，新一代凌派收獲市場的一致好評，上市以來訂單累計超14,000輛，單日訂單最多近千台。
說實話，在試駕新一代凌派之前，我還是非常糾結的，作為一個資深本田粉，非常敬佩本田工程師那種「技術宅」精神，對產品追求完美，所以怕試駕新一代凌派後就粉轉路了。
凌派
第一眼看到新一代凌派，感覺它就是小一號的雅閣，將優雅與動感完美結合，不會像思域一樣讓人覺得只適合年輕人開，前進氣格柵與羽翼式LED前大燈組成的一體式設計，使得整個前臉非常大氣，符合中國消費者的審美。
側面的刀鋒式雙腰線設計刻畫出整車動感姿態，有一種奔跑的感覺，短車尾的設計，令側圍線條更加飽滿硬朗；行李廂運動擾流板的線條設計流暢，搭配「C」型設計的LED尾燈，讓新一代凌派更具年輕氣息，用一個很流行的詞來形容：穩中帶皮。
作為一個思域車主，對新一代凌派的內飾表示羨慕，雖然整體布局差別不大，甚至儀表盤相似度都非常高，但做工用料好過不少，內飾採用「無縫空間」設計，整體更加簡潔，細節的處理更加到位，中控台採用大面積皮質包裹，觸感精致，提升了車內豪華感。
8英寸彩色智能屏集成HondaCONNECT智導互聯繫統，使用起來非常方便，為駕駛者應對道路狀況及行駛時的突發狀況提供便利信息。
一直以來，凌派的空間都是同級別數一數二的，在朗逸、寶來等德系競爭對手相繼加大後，凌派的優勢越來越小，不過好在新一代凌派在尺寸上再次突破，已經達到同級別難以望其項背的高度，整車尺寸比上一代大了一圈，車長增加92mm；車寬增加54mm；軸距提升80mm，達到了史無前例2730mm，與一些B級車的空間幾乎相當，後排乘客能夠輕鬆翹二郎腿，另外後排還有獨立空調出風口，坐在後排真的很愜意。
另外，新一代凌派座椅非常寬大柔軟，即便是身材魁梧的人也不會有束縛感，無論是短途駕駛還是長途駕駛，都不會讓人覺得累。
眾所周知，本田有一個「空間魔術師」的稱號，非常善於利用車內空間，新一代凌派就像是一個心機BOY，一些人性化的設置非常好用，在後排搭載了Honda在中國首次使用的中央扶手一體式多功能桌板，將其180°翻折後可與後排空調出風口處相連，形成一個獨立便捷的專屬空間，能夠放幾十公斤的物件，值得一提的是，後備廂下方還有空間不小的行李廂內隱藏式儲物格，方便乘客輕鬆從後排取放物品，極大提高了空間利用率。
在汽車「新四化」的大背景下，消費者越來越注重科技配置，甚至出現了「無智能、不汽車」的說法，新一代凌派越級搭載HondaSENSING（安全超感）智能輔助駕駛系統，包括帶LSF（低速前車跟隨系統）的ACC主動巡航控制系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、TSR交通標識智能識別、LWC盲點顯示系統等，還配備有前排i-SRS智能雙安全氣囊、前排側安全氣囊、高靈敏泊車雷達（後4探頭）、i-DWS胎壓監測系統等配置，全方位保障車內人員的安全。
很多人覺得日系車皮薄、安全性差，其實這是一種誤解。在車身材質上，新一代凌派合理睬用高強度鋼材，打造出全新的車身骨架。在車身結構上，新一代凌派（CRIDER）採用Honda先進的ACE承載式車身結構，對於來自正面的碰撞，用頂架和下橫梁分散及吸收其能量後，進一步將能量分散到車身前支柱和地板上，即便是出現事故，也能最大程度保障乘坐空間不易變形。
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在文章開頭我們就說了，這雖然是一款三缸發動機，但它是亞洲唯一的F1發動機供應商、萬轉神機K20A的締造者本田研發的，所以肯定會比市面上的三缸機更強、更穩定。
新一代凌派搭載Honda全新地球夢科技180TURBO渦輪增壓發動機，採用了與同門其他SPORTTURBO發動機相同的先進技術，做到最大功率90kW/5500rpm，最大扭矩173N·m/2000-4500rpm，在低轉速即爆發出澎湃動力，相比上代車型搭載的1.8L自吸發動機有過之而無不及，同時新車還有運動模式，能夠爆發出更強動力，滿足消費者對速度的追求。
與發動機相匹配的是Honda新一代CVT無級變速器，做到綜合工況油耗最低僅為4.9L/100km，表現出優秀動力輸出及極佳油耗，提前滿足了2020年中國新的排放要求。
在懸架方面，新一代凌派（CRIDER）注重舒適性。前麥弗遜、後扭力梁的懸架組合，整體調校更偏向運動化，底盤支撐到位，乘坐舒適性極佳。同時，發動機對於震動抑制處理相當出色，與主流四缸機差別不大，站在消費者的角度，消除了三缸機的明顯短板，也就不存在買車看排量、看缸數的問題。
與同級競品相比，新一代凌派在配置、性能、空間等方面均有優勢，隨著年輕一代消費者的日趨理性化，保持產品高價值的新一代凌派非常符合當下市場環境的需求，加上9.98萬—13.98萬元的給力價格，新一代凌派很有可能成為細分市場的焦點。
