操控和運動對於在座的各位買菜車主完全沒有用

自從思域的大賣之後，如今新出的緊湊級小車，全部是奔著百公里加速時間為賣點，並宣傳運動和操控。

久而久之，消費者似乎也被洗腦，開著十幾萬的「買菜車」，天天路上秒這個超那個，似乎永遠沒有人比他的車快。

有需求就有市場，各家緊湊級轎車，甭管動力好不好，所有的車油門調校都是「一踩就走」，給你諸多假象，但上了100KM/H，就會露餡。

新出的現代菲斯塔，竟然還在排氣上動了心思，難道是傳說中的「一聽排氣猛如虎，一看時速八十五」。

相反，你看看那些超跑，從保時捷911開始往上數，哪個油門特別竄？

車研君認為，家用車百公里加速時間，在10S之內就可以滿足所有的用車需求了，不要為了快那麼一兩秒，瘋狂壓榨小排量渦輪增壓發動機的動力而導致油耗上漲，這是極不划算的。

看到這里，就會有杠精前來爭論：動力不是操控，在緊急避險情況下操控性的重要性尤為重要。

誠然像世界各國評定車輛安全性能的測試項目之一 ——麋鹿測試，它考驗的就是汽車操控，在緊急變線時車輛最高能承受的時速是多少？是否會出現失控、側翻等現象。

但據車研君的經驗來看，十幾萬的家用A級車在麋鹿測試中的成績都是接近的，也就是說極限狀況下，如果一輛卡羅拉翻了，那麼思域也好不到哪里去。

而傳說中A級車操控好的原因，也並不是運動基因有多強，而是給你的運動感強烈。最直觀的感受就是方向盤指向精確性，和油門調校的激進，帶給你的只是「運動感」，而運動感也決不能和性能車聯繫到一起。

當年現款BMW3系剛剛上線時，同時出現了長軸距版和標準軸距版。從理論來說，長軸距版的操控一定沒有標準軸距版好，但經過幾十家汽車媒體的盲測，也沒有測出來個所以然了，汽車行業的從業人員都這樣，更別說普通人了。

大多數人開車，甚至從來沒有突破過輪胎的抓地力，也就是俗稱的「響胎」，要知道討論一輛車的操控極限，響胎才是開始。

凱迪拉克動力夠猛，操控夠好，但目前降價8萬左右，依然銷量不盡如人意，難道我們不應該反思什麼嗎？

對於家用車來講，操控遠不如舒適來的實在。只要底盤夠穩，超車夠迅速就足以，普通家用車追求的是更穩定的使用狀態，有足夠的空間表現以及高性價比，再輔以不錯的配置以及顏值，這樣的車才能賣的好。

我們設想一個場景，開著一台家用車帶著老婆孩子亦或者親戚朋友出門，這些親朋好友在副駕駛都是以安全為主，多半會告知駕駛員緩慢駕駛，比如筆者的父母家人在副駕駛位時，都會一句一句的提醒「開慢點」「好好開車」。

而這種駕駛場景，對於家用車來說再平常不過，工薪階層買車就是為了家庭出行提供便利，上下班接孩子買菜，無外乎這幾點用途，沒有人會用自己的帝豪來一個瘋狂過彎，也不會有人用哈弗H6高速狂奔150證明自己的底盤多麼穩健。

操控在不同的場景是有不同的釋義的。對於專業的賽車手來說，追求的操控就是精準、反饋充足、響應速度快、能夠幫助車手催逼出賽車的極限性能等；但是對於普通人來說，我們日常提到的操控，標準的主觀化更高，差異更大，提出的要求並不比賽車少。但是其中一個不變的評判標準就是能否很好地適應駕駛者。

並不是說，家用車不需要操控，只是說沒有必要去可以追求操控，因為他們的操控都差不多，不要被廠家所謂的「運動感」洗腦。

一輛「買菜車」，安穩輕鬆的帶你到一個又一個的目的地，才是它應該有的使命。緊湊型家用車市場不應該出現「運動化」的畸形標籤，這對於廣大消費者，特別是年輕消費者是極其危險的。

因為我見過很多年輕人開著十幾萬的家用車去山路上飆車….

術業有專攻，「買菜車」就用它去買菜，操控與性能那是超跑負責的。