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無可爭議，「超跑殺手」「四門家用超級房車」GT-R，被日本本部稱做「哥斯拉」的超級怪獸，不管多快、多性感、多大馬力、多讓人敬仰，終歸還是得像那塵歸塵土歸土的R32一樣，也終歸是要走到換代的生命盡頭，這個時刻也是快到了。
Motor1的老哥們，不負眾望的從義大利倒騰出一個下一代「哥斯拉」的渲染圖，看起來瀟灑帥氣（其實我本人並不那麼認為），唯一的問題就是 —— NISSAN的全球設計部的Senior Vice President，Alfonso Albaisa堅決的否認下一帶的GT-R絕對不會是這樣子，絕對不會是和前陣子的GT-R50一樣。
一起回顧下GT-R50。
GT-R50外觀上選擇黑金配色，全車以「liquid kinetic grey」為主色調（小C覺得看起來像黑色），「Energetic Sigma Gold」點綴大嘴，進氣格柵，後視鏡和尾部，神秘高貴卻不俗氣。
前大燈以由多個LED燈條層疊組成，有種面對石階的莊嚴感。R50車頂比普通的GT-R高出54mm，其表面有導流板，能將氣流引入其後彈出式的大尾翼。
金色的尾部依然是標誌性的四圓形尾燈，Italdesign將其周邊鏤空，好似4個火箭助推器，整車攻擊性十足。
駕駛艙也是黑色色調，車內配有賽車儀表盤，中控，車門，座椅上廣泛使用兩種紋路的碳釬維材料，Alcantara則遮蓋了儀表台，座椅與方向盤。
性能方面，GT-R50進行了大量賽車技術升級，將原有的R35 3.8升雙渦輪增壓V6發動機功率從592bhp增加到711bhp（7100rpm），3600~5600rpm輸出780Nm最大扭矩。
換裝了GT3競爭規格渦輪和更強的中冷器，高負載曲軸，強化活塞，連桿和軸承，裝配有新排氣系統，升級了冷卻和油系統，加強型六速雙離合器變速箱。
底盤方面，GT-R50配有定制版的Bilstein Damp Tronic懸掛裝置，21英寸碳纖維輪轂，並升級了Brembo制動系統。
3.8 V6 ，710匹馬力，780Nm的峰值扭矩的GT-R50，絕對是土豪的玩具 —— 戰神越來越像超跑。
誠然來說，如果說GT-R50作為下一代GT-R的外觀設計樣式的原型的話，其實可能並沒有那麼讓人失望，犀利而性感的外觀，越來越超跑的外形，碩大的前進氣，看起來越來越像雷克薩斯的LC 500h。
但是，不知道諸位看官有沒有覺得，純日本設計，也就是所謂的JDM的神韻，是東方的設計美感的精髓，某種程度上是出自歐洲或者美國的設計師所無法給到的。
比如同為Civic TypeR，FD2的東方神韻，FN2的歐洲架式和FK8的美式牛排的感覺，就我看來，差別非常大。
FD2，純正JDM。
FN2，歐洲本田。
FK8，北美本田。
所以說，有時候「血脈」真的決定了一輛車的終極。
話題繼續回到這輛「下一代的GT-R」。
雖說尼桑的大老板說了，下一代的「哥斯拉」絕對不要長成「大鯰魚」這個醜樣子，但是電動之路似乎是完全逃不掉了。
尼桑的市場boss Jean-Pierre DIernaz表示，下一代的GT-R」肯定要有電動的版本的出現，因為是為了滿足日本法律法規的需求，包括370Z也會是有電動的版本。
但是我推測，他並沒有否認會繼續有油車的出現，誰不喜歡燃油機呢？
另外一件可以確定的事情是，下一代的GT-R」會先以概念車的形式出現，Albais和他的團隊現在並沒有全神貫註的在設計外觀。
你覺得很奇怪，其實並不是，這開發過程很有趣。
首席設計師在等著工程師們先完成引擎和底盤的設計，然後他們再去完成外觀和其他部分的設計，在小C看來，這種以終為始的設計理念，一切以性能為優先，一定會拿出我們最喜歡也最期待的那輛GT-R。
期待R36能夠全面超越之前的經典之前，再介紹一下R35的傳奇設計師。
「我就像個一直在畫畫的畫家。在尋找最完美的畫一直到死亡。GTR就和畫家畫畫一樣，沒有東西是完美的，但是我們必須堅持下去。匠心沒有止境。」
—— 水野和敏
水野和敏 （Kazutoshi Mizuno），R35 GTR首席工程師，曾經抗議到：
「所有的評論家都說GTR太重，太重，太重，它應該變得更輕，更輕，更輕！然而我說，這些人應該更加專業的看待這個問題！研究更深些！多學一些！GTR需要這個重量，一輛輕量化的車不容易駕馭，輕量化可以變得非常危險！而輕量化的車不會被所有人駕馭。你必須要對顧客負責！我對顧客有著這個巨大的責任！」
「所有人都有權利享受超級跑車和超級跑車的性能」，執拗的日本老人強調：「所有人，任何時間，任何地點。在此之前，超級跑車是個封閉的市場，我希望能夠打開這個市場。你可以以300km/h駕駛這輛車，而副駕駛是你的妻子。在GTR之前，這只是夢，在GTR之後，夢變成了現實。」
「所以，如何才能製造一輛車？讓我給你一個非常簡單的例子。想想裝備世界上最好的輪胎的F1賽車是怎麼攻彎的。一輛F1賽車僅僅重560kg，算上駕駛員也就是600kg。但是一輛F1賽車可以產生多少下壓力？
目前為止，是1300kg上下。所以總重量是多少？1860kg！
這和一輛擁有乘客的GTR的重量是差不多的。一輛GT1賽車重量在1200kg-1300kg左右，加上600kg的下壓力，實際重量為1800kg。你看，（GTR的理念）就是這麼簡單！」
甚至在2012年，水野和敏重新修改了GTR懸掛。
GTR左側的彈簧相比右側更粗，並且和右側比高度也不一樣。這是因為水野和敏意識到在實際情況中，如果車總是只有車主一人在開，坐在一側的車主會影響整車的重量分布。
GT-R的傳奇故事太多了，匠心的家夥們只要還在，就一定不會讓我們失望！
加油啊，愛車的家夥們。
今日日簽
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