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上億的包裹意味著脈沖式行銷的成績再次刷新，意味著消費者狂歡指數再次上漲。然而，它也意味著快遞垃圾量再創驚人記錄。
進入11月，雙11「買買買」的主旋律奏響，是不是無比熟悉的畫面已經上演？榜單刷屏，24小時神券轟炸，各色品牌日折上大讓利，加滿購物車，搶先預定，再不剁手就來不及了……似乎一切都在為剁手大軍讓路。
狂歡過後，這一幅畫面是否也似曾相識？從轉運中心到末端配送，快遞堆積如山，快遞小哥多拉快跑，小區、校園等各大網點包裹環繞，就連快遞櫃也排隊到深夜。
如果電商節是時代最大的產物之一，那麼快遞則是電商平台的晴雨表。
如今每天都有1.4億包裹在流轉。相關數據預計今年雙11一天就會產生超過10個億的包裹。而在未來的五到十年，這也將是常態。雙十一進入第十個年頭，包裹量將再創歷年新高。上億的包裹意味著什麼？意味著脈沖式行銷的成績再次刷新，意味著消費者狂歡指數再次上漲。然而，您是否想過？它也意味著快遞垃圾量再創驚人記錄。
「剁手節」後遺症
打開手機，搜尋商品，加入購物車，點擊購買，下單支付……對於剁手黨而言，這一整套動作再嫻熟不過了。快遞送到家，操起剪子，拆開五花大綁的包裹，檢驗商品，撕下面單信息，然後將快遞包裝一股腦往垃圾桶扔，一次完美的網購就此結束。
殊不知，快遞盒的旅程還沒有完。通常，快遞盒還會通過垃圾站，走向分類回收、分解、再利用等一系列過程。
據了解，包裝垃圾往往以紙張、塑膠為主，原材料大多源於木材、石油。快遞包裝中常用的透明膠帶、塑膠袋等材料，主要原料都是聚氯乙烯，埋在土里需要上百年才能降解，會對環境造成不可逆轉的損害。相關數據顯示，近年來塑膠和紙類占比大幅上升，其中不易降解的塑膠垃圾占比從12%提高到23%左右，紙類垃圾占比從9%上升到15%左右。
值得注意的是，快遞垃圾的增量已占垃圾增量的90%，僅去年一年，包裝快遞所用膠帶總長度就可以繞地球赤道425圈，紙板和塑膠的實際回收率不到10%，包裝物總體回收率不到20%。另有數據顯示，在大陸特大城市中，快遞包裝垃圾增量已占到生活垃圾增量的93%，部分大型城市則為85%至90%。
今年包裹量將達到十年來最高點，屆時快遞垃圾量也將再次刷新記錄。
「在快遞包裹當中，包裝的紙箱占到了60%左右，有50%的包裹要使用塑膠袋，編織袋使用量也有45%，膠帶的使用量達到了87%，30%以上的包裝箱都會添加不同材質的緩沖物，這些都會形成大量垃圾。」國家商務部流通發展司副司長王選慶表示。
「包裝垃圾」——剁手節帶來的後遺症。
更有甚者，包裝垃圾不能進入回收環節，而是直接被丟棄到我們賴以生存的環境中，如土壤、河道、大海，然後進入到食物鏈。在歐洲發布的一項新的研究中發現，在人體內，有多達9種不同種類的微塑膠。快遞作為電商的晴雨表，卻能夠帶來如此大的環境污染，甚至直接危害到人類的健康。由網購帶來的後遺症，豈能坐以待斃？有業內人士呼籲，面對「無處安放」的巨量快遞垃圾，物流業亟須擺脫粗放式「野蠻生長」，加快轉型升級。
綠色物流的號角吹起，一眾電商平台也紛紛響應，而蘇寧在自己的道路上也開始了自己的探索。
從「網紅」快遞盒到「青城計劃」
「拆快遞就像打開易拉罐，就像收了禮物一般。」小區里的楊阿姨接過蘇寧火箭哥手中的「黃盒子」。這個黃盒子是蘇寧物流實驗室推出的共享快遞盒子，在去年雙十一中首次亮相，也被成為「網紅」快遞盒。
將黃盒子綠色的安全鎖扣90度掀起，輕輕旋轉2圈，盒內傳來「咯噔」一聲，然後向外拔出鎖扣，無須大費周章，盒子就輕易打開了。
但細心的人會發現，蘇寧共享快遞盒是零膠帶設計，一個扣環就解決了「包裝垃圾」中的膠帶問題。據了解，它採用環保高科技材料，重量輕、無毒無害、堅固耐用，可100%回收再循環，而且，在生產過程中不排放任何有毒氣體、不排放污水。
無污染、環保、可回收再循環利用，這是蘇寧共享快遞盒要達到的彼岸。
地歌網尋訪發現其實消費者很少將關注點放在快遞盒上，心里知道快遞包裝帶來很大的資源浪費，但是，沒有回收路徑也只是紙上談兵。回收問題確實是在推進綠色物流過程中的一個槽點，蘇寧為此還設立了快遞盒回收站。
「現在只需要把商品帶回家，快遞盒直接放在回收站里。」徐先生告訴地歌網。這樣一來，小區里再也不會出現成堆丟棄的快遞包裝了。
共享快遞盒回收站，除了讓以往只能面簽或自提的共享快遞盒開啟了自提櫃代收模式之外，還豐富了收貨場景，承載紙質快遞盒的回收，減少快遞包裝的浪費，讓環保理念普及到具體的每個人。
去年12月，蘇寧推出更輕便易攜帶的共享快遞盒2.0版，首批在京、杭兩地投放5萬個，2018年計劃整體投放20萬個。今年2月，蘇寧物流共享快遞盒回收站在全國13個城市上線，主要設置在社區、寫字樓和商圈，這些地方均是城市里快遞量較為集中的區域，也是最易產生快遞垃圾的地方。
推出一年來，蘇寧共享快遞盒在行業內引起巨大的關注，各種獎項伴隨而來，同時在央視315還對蘇寧共享快遞盒點讚。
可謂載譽而歸。
的確，一年來，蘇寧共享快遞盒取得的成績不容小覷，有數據為證：投放使用累計1億次，節約的膠帶繞地球3.74圈。
蘇寧物流方面也表示，截至目前，共享快遞盒已在全國做到規模化應用，這些共享快遞盒平均每3天循環使用一次，空盒子在盤點後隨調撥車回到中心倉庫。蘇寧預計，到今年年底，全北京共享快遞盒投放量將達到10萬個，一年至少節省700萬個紙箱。而在今年雙十一，蘇寧物流還計劃在全國13個城市持續投放綠色新型包裝，讓購物更環保。
蘇寧物流在快遞末端刮起的一股綠色旋風。
總而言之，共享快遞盒只是物流鏈路上的一個節點，綠色物流的使命還需要在整條鏈路上推進，它涉及到倉儲、配送、末端甚至產品生產端的突破方方面面。因而，我們看到蘇寧綠色物流共享行動的推出——「青城計劃」。
「青城計劃」是蘇寧攜手海口政府、小米集團、灰度環保等共同打造的全球領先的全鏈路綠色物流落地的探索，致力於讓每一座城市都綠起來。「青城計劃」的第一站放在「椰城」海口。通過發展綠色倉儲、綠色包裝、綠色配送、綠色末端，不斷減少快遞包裝浪費，推進減量化、綠色化、可循環發展。
未來「青城計劃」將從四個維度推進「綠色海口」模式優化：
綠色倉儲升級，在保障基礎設施建設節能環保的基礎上，到2020年，蘇寧物流全國上線20座以大數據、物聯網、人工智能等科技武裝的智慧型綠倉；
綠色包裝規模化應用，到2020年，全國範圍內總計將投放超過20億個綠色循環包裝產品；
綠色運輸升級，蘇寧物流將啟動線上線下智能物流系統+新能源物流車，通過提升門店就近發貨占比以及智能算法重塑物流效能，未來3年投放10000輛新能源車，逐步取代燃油車；
末端網路上，全國100%區域的蘇寧門店開通「服務專區」、「回收專區」，同時將綠色回收站納入社區服務。
隨著「青城計劃」的落地，蘇寧宣布到2020年，全國範圍內總計將投放超過20億個綠色循環包裝產品；同時還將在全國上線20座以大數據、物聯網、人工智能等科技武裝的智慧型綠倉；未來3年投放10000輛新能源車，逐步取代燃油車；末端網路上，全國100%區域的蘇寧門店開通「服務專區」、「回收專區」，同時將綠色回收站納入社區服務。
從「網紅」快遞盒到「青城計劃」，蘇寧綠色物流展開的圖景將是從海口出發，將來，在全國要形成一股燎原的態勢。
蘇寧的溫度
其實，對於綠色環保這件事情，沒有一個人不知道它是好的，但是，要真正的行動起來並沒有那麼簡單。
比如，共享快遞盒這件事情。在投入上，每個共享快遞盒需要25元，能重復使用1000次，單次成本2分5厘錢。核算起來，每個共享快遞盒在理想狀態下循環利用，循環的頻次越高。成本才會下降。但是，回收確實是行業的一個老大難問題。
據相關分析報告指出，目前，快遞包裝回收率之低於10%。一方面是大陸對快遞包裝沒有明確的規定，其狀態是任由消費者或企業自行處理。另一方面，逆向物流其實流程挺複雜的，從用戶到快遞小哥，在到配送點、分撥中心、快遞公司再到電商平台。人員、網點調配增加了企業的成本。
業內人士對地歌網說，每天快遞小哥送件的任務就很多，再增加回收這一道工作，落實下去真的不容易，在目前的可行路徑中，激勵、補貼是一個可行性的方案。
當共享經濟從風口跌落谷底，蘇寧還在堅持做綠色共享的事情。從這點上可以看到蘇寧物流在推進這場綠色運動中所下的決心。
「最為行業頭部電商，蘇寧在環保方面所作出的努力最受業內人士讚許。」上海智連供應鏈公司總經理丁默如是說。
蘇寧物流堅持自建物流降低損耗，致力於從規劃設計、庫房建設、經營管理、節能設備使用等方面，打造立體式的綠色物流體系。除了綠色倉儲，蘇寧物流在運輸過程中科學設計最優化線路，降低損耗；配送方面也將啟動新能源汽車經營，共享快遞盒開啟綠色包裝循環使用，最大化做到「綠色」物流。
蘇寧物流刮起的這股綠色旋風折射的是一家企業的擔當狀態。
2008年，蘇寧董事長張近東莊重承諾「做社會化的蘇寧」。蘇寧從1990年的一家門店到如今連續入圍《財富》世界500強榜單，蘇寧一直在踐行自己的使命。
去年，蘇寧易購全年納稅總額為39.74億元。張近東曾表態,實體企業的發展最終要為社會多做貢獻。2015年，蘇寧開始結合企業轉型，探索電商扶貧的道路，截止到今年7月底，蘇寧在832個國家級貧困縣開設直營店342家；線上中華特色館作為蘇寧精準扶貧的主要載體,目前總計開館349家,在全國238個國家級貧困縣成功開館運作。
「搶風口的人做0-1，蘇寧乾的是1-N。」在今年蘇寧雙十一全民嘉年華發布會上，蘇寧易購總裁侯恩龍金指出。
從1到N，蘇寧不僅創新，還在持之以恒。
