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「兄弟，我想治脫髮，有哪些副業比較賺錢？」
「戒煙。」
「我平時不抽煙，省下的錢買了台BMW。」
「油價這麼貴，你要是坐地鐵上班，省下的錢足夠讓脫髮變脫單。」
對於不少出行於早晚高峰的車主來說，除了緊盯左右兩側隨時會加塞的車輛外，不斷下降的油表指針更是讓人惴惴不安。隨著油價近年來的持續上漲，這個詞語也同房價一樣成為熱點，讓不少車主心有忌憚。
就在近期，國內汽油價格終於迎來了近4年來最大跌幅。但不少沉浸在喜訊中的車主發出感嘆：為什麼油價降了，我每個月的油費卻沒有變化。其實，現實中很多車主都只關注了的油價，卻忽略了用車習慣對油耗的影響。
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不變的課題
隨著日益嚴苛的環保法規，各大廠家都在努力降低油耗，新能源技術也逐漸成為各廠商爭相追逐的對象。然而受限於成本與技術發展，新能源對於許多車廠來說依然長路漫漫。所以如何提升內燃機的燃油經濟性，仍舊是每個汽車廠商都需要直面的課題。例如早年就有的氣門正時技術，它可以依據發動機工作情況調整氣門開啟和關閉的時間，從而使得燃燒室的油氣比例達到更好的狀態。
相比愈發普及的氣門正時技術，當下各大廠商更是推陳出新。例如日產那台擁有可變壓縮比技術的發動機，通過加入一套硬件裝置，使得壓縮比在8:1-14:1的區間內進行自由調節。在低轉速區間時，發動機活塞上止點更加靠上，從而達到節能效果；而在高轉速區間，發動機上止點提前，壓縮比下降，發動機沖程減小從而符合高轉速要求。官方表示這台發動機相比傳統汽油發動機的燃油經濟性提升了27%。
除此之外，閉缸技術也運用在了越來越多的發動機上。雖然早期就有廠家通過傳感器控制截斷噴油來做到斷油不斷氣，但其燃油經濟性並沒有顯著提升。而後諸如奧迪、克萊斯勒等車型也都搭載過擁有此技術的發動機，但這項技術此前集中運用在大排量多缸數發動機上。而上市不久的凱迪拉克XT4和福特福克斯，則將此項技術運用在了小排量發動機上。比如XT4上的這台2.0T發動機，除了擁有可變氣門升程系統外，還在此基礎上又加入了一個沒有升程的凸輪，在巡航工況下，只需要將帶有角度凸輪更換成沒有升程的「凸輪」，即可將2號和3號氣缸的氣門關閉，官方表示其燃油經濟性可以提升15%。
除了在內燃機上做文章，當下不少廠家也開始將目光投向了48V輕混系統。畢竟相對於成本與技術難度都相對較大的純電動與燃料電池技術來說，48V系統無需大幅更改設計就可以完成配套，除了大幅度降低了成本與匹配難度，還可以做到大規模快速發展。這套系統除了讓電氣系統受益外，48V系統的加入還讓車型具備了發動機停機滑行、制動能量回收、加速助力等功能，目前搭載48V的車型官方普遍都表示這項技術能夠降低15%—20%的油耗與排放。
諸如此類的技術還有很多，此外各大主機廠也在不斷通過輕量化車身和優化空氣動力學等來提升燃油經濟性。但在實際用車中，同一款車型的油耗會因為用車環境與駕駛習慣的不同而有所差異。
為什麼我開車這麼費油？
在日常用車過程中，車主的用車習慣會對油耗產生不小的影響。下面從實際用車出發，給大家來總結一些省油的方法。
1、重視車輛的日常保養，比如狀況不佳的機油會提升運轉阻力，過小的胎壓值會增加輪胎的行駛阻力，只有當車輛各部件都處在良好的工作狀態下，整車的燃油經濟性才得以保障。
2、正常情況下車輛只需加註原廠規定標號的燃油即可，並不需要徒增用車成本。
3、在將車輛行駛上路之前，合理規劃路線，盡可能避免擁堵。
4、將車輛上不必要的雜物清理出車廂之外，雖然額外增加的重量對於勻速行駛的車輛來說影響並不明顯，但在需要頻繁啟停的城市道路中，每次加速需要的動能和每次減速浪費的動能都是和車重成正比的。
5、將車輛啟動之後，由於如今的車輛都告別了化油器而採用電噴形式，所以車主無需原地長時間怠速熱車，同時引擎怠速空轉時汽油還可能因燃燒不完全而產生積碳等情況。啟動車輛後以較低速度行駛至各油液溫度達到正常範圍，再正常行駛即可。
6、在車輛上路後，頻繁的急加速會大量消耗燃油，而平穩勻速的行駛狀態則可以使燃油得到充分的燃燒。勻速駕駛不僅有利於燃油經濟性，其輪胎、剎車片以及汽車上各零部件的損耗也會相應降低。
7、駕駛者應該將視線放遠一點，結合勤看後視鏡來判斷路況，在保證安全的前提下多靠收油和帶擋滑行等動作來跟前車保持合理的安全距離。
8、在擋位的選擇上，手動擋車型盡量在經濟轉速區間換擋。而自動擋車型在日常城市道路應少用手動模式，但在山路的下坡路段中，自動擋車型可以通過手動模式將擋位鎖定在較低的擋位，除了發動機的反拖力會減小剎車系統的壓力外，此時發動機也會因為減少甚至停止噴油而減少燃油的消耗。
9、在車速不斷提升的過程中，風阻對油耗的影響也會隨之增加。此前有測試證明，車輛在低於60公里/小時時速下關閉空調壓縮機打開車窗更為省油，反之則關閉車窗更有利於燃油經濟性，同時車內乘員的體驗也更好。
10、改裝會影響油耗。例如車身改裝的包圍和尾翼都會增加風阻，而一些為了增加抓地力更換的寬胎也會增加行駛阻力。在排氣的改裝中，回壓的變化會影響排氣的速度，過快的排氣速度會導致未燃燒氣體排出，過慢的排氣速度則會增加缸內溫度使氧含量降低，最終導致的結果都是讓燃燒效率下降。
作者說
在環保法規日益嚴苛和用車成本日益增加的大背景下，無論對於廠商還是消費者來說，燃油經濟性的重要性不言而喻。前者不僅要在工信部採用的循環測試中降低百公里油耗，更應該通過對車輛硬件和軟件的不斷優化來提升燃油經濟性；而消費者不應只關注油價的變化，更應該通過合理規範的用車習慣來降低用車成本。畢竟在現實生活中，駕駛一輛ATS-L在二環上秒思域不難，但能把這台「大馬力後驅車」的表顯百公里油耗降低到10L以下，還是需要具備挑戰精神的。
註：文中部分圖片來自網路
編輯/陳敏浩
責編/辜雪
