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2018年國內車市可謂動蕩不安，除了部分車企出現逆生長的情況之外，更多車企則是依靠壓庫存撐業績來勉強維持。而放眼國外市場，雖然有的廠商收獲頗豐，但也有車廠呈現出了止步不前的態勢。今天，我們就通過目前已經披露2018年第三季度財務報表的車企數據，來簡析一下大家的日子究竟過得怎麼樣。
不罰款還能做朋友
單從銷售額來看，菲亞特克萊斯勒集團的日子過得還算不錯。得益於全新Jeep牧馬人、RAM 1500皮卡等車型的熱賣，FCA集團在2018年第三季度的銷售額達到了287.7億歐元，比去年同期上漲9%，高於集團內部預期。
雖然銷售額的表現令人滿意，但第三季度5.64億歐元的淨利潤要比去年同期下降了38%之多。主要原因呢，是FCA不得不支付7億美元的罰金，來解決集團在美國的柴油排放糾紛。
盡管2018年第三季度純利出現逆增長，但只要FCA繼續按照前任CEO馬爾喬內離世前所制定的5年發展計劃來執行，未來還是一片光明的。
年底見分曉
戴姆勒集團2018年第三季度的銷售額為402億歐元，比去年同期下降了1%，主要原因是賓士銷量下滑所致。由於趕上A級換代和C級改款，老款車型不好賣、新款車型交付晚也都在情理之中。
戴姆勒在利潤方面的下滑更為嚴重，據財報顯示，集團2018第三季度的純利潤為18億歐元，比去年同期下降21%，其原因又跟A級換代和C級改款有關。為了清理老款庫存車型，終端優惠導致利潤下降，而新車型上市推廣也要花不少的宣傳費用。究竟第三季度下滑能否換來第四季度暴漲呢？讓我們年底見分曉吧！
這樣下去要危險了
福特今年第三季度的銷售額為376.7億美元，比去年同期上漲3.3%，雖然漲幅沒有FCA高，好歹也沒像戴姆勒那樣出現逆增長。但了解福特利潤狀況後，你就會發現一切遠沒有想像的樂觀。
福特2018年第三季度的純利潤為9.91億美元，比去年同期下降36.6%，究其原因是銷量慘淡所致。縱觀福特全球市場的現狀，除了在北美和中東兩大市場能夠賺錢以外，在南美、歐洲和亞太地區都淪落為了賠錢狀態。
值得一提的是，除中國市場外，福特在亞太其它地區的總利潤為1.7億美元。但由於福特在華缺乏新產品導入，同時林肯品牌在國內表現低迷，使得福特今年第三季度僅在中國市場就虧損了2.78億美元，直接將亞太地區的總利潤拉成了負數。
福特近來的財政狀況確實令人堪憂，也難怪特斯拉CEO馬斯克表示：雖然福特是唯一一家在上次經濟危機中沒有破產的美國車企，但從它目前的財政狀況來看，福特也許會在下一次經濟危機中破產。
終於又賺錢了
特斯拉在2018第三季度迎來了滿堂彩，也難怪埃隆·馬斯克會有精力去給福特操閒心。據財報顯示，特斯拉第三季度銷售額為68.2億美元，淨利潤為3.12億美元。要知道，這是特斯拉上市至今第三次賺錢……而前兩次則要回歸到2013年和2016年。
據了解，特斯拉在2018第三季度交付的8.4萬輛車中，有5.6萬輛是Model 3。此外，Model 3的周產量還攀升到了4300台，毛利率也超過了20%……可以說，特斯拉這次盈利的最大功臣絕對非Model 3莫屬！
還有另一個振奮人心的消息：特斯拉已經開始通過電話形式通知中國訂購Model 3的消費者，新車預計在2019年3月份交付。這意味著特斯拉正向著穩態盈利的方向逐漸成長。
穩步發展
保時捷在今年前三季度的銷售額為191億歐元，同比增長12%，其中利潤為33億歐元，比去年同期增長11%。在諸多車企當中，保時捷是少有的銷售額和淨利潤都穩步增長的車廠，這得益於它在世界各個區域市場都有著良好表現。
其中，歐洲市場的新車交付約6.7萬輛，同比增長9%；北美市場新車交付約4.3萬輛，同比增長3%；中國市場新車交付約5.6萬輛，同比增長4%。也就是說，沒有短板市場是保時捷自身最大的優勢。
下面咱們再來看看國內車企的表現！
回歸常態
上汽集團2018第三季度的銷售額為2098.9億人民幣，比去年同期下降0.83%，純利潤為86.1億人民幣，比去年同期上漲0.12%。表面上看，上汽的純利增長甚微，銷售額甚至出現小幅逆增長的現象，但考慮到目前國內車市較為慘淡的現在，上汽的表現真是算不錯了。
如果回顧今年前兩季度的財報就不難發現，在今年上半年，憑借上汽大眾、上汽通用等子公司在銷量上的貢獻，上汽集團無論在銷售額還是純利潤方面，都比去年同期有著15%以上的增長。而第三季度瞬間被打回常態，足以說明7-9月的車市寒流到底有多冷。
凱美瑞立功了
廣汽集團2018年第三季度的銷售額為163.1億人民幣，比去年同期下降3.31%。盡管銷售額有所下降，但廣汽集團的純利潤卻比同期上漲了6.03%，達到29.47億。
這種銷售額下降利潤反升的現象，除了得益於產業協同效應增強，讓汽車金融、汽車零部件等業務迅速發展之外，全新凱美瑞這種高利潤車型銷量增長也助了廣汽一臂之力。
太依賴SUV
長城今年第三季度的售額為179.66億人民幣，比去年同期下降18.97%，其主要原因除了國內車市寒潮之外，SUV車型熱度衰退也是其中一個因素，使得長城這個側重SUV的品牌十分頭疼。
此外，長城2018第三季度的純利潤為2.31億人民幣，比去年同期下降49.81%。以神車H6為首的眾車型銷量下滑，終端降價促銷直接導致了利潤下滑。此外，長城高端品牌WEY的推廣和宣傳費用也是本季度利潤下滑的因素之一。
太依賴補貼
光看2018年第三季度銷售額的話，比亞迪的表現還是挺令人驚喜的。在車市寒潮當中，比亞迪交出了銷售額348.3億人民幣，比去年同期增長20.54%的滿意答卷。
不過在純利潤上，比亞迪的表現就沒那麼盡如人意了。今年第三季度，比亞迪的純利潤為10.48億人民幣，比去年同期下降1.92%。為什麼會出現銷售額飆漲，純利卻逆增長的情況呢？
除了全新唐、秦、宋等重磅車型上市需要推廣以外，補貼政策調整是影響比亞迪利潤的另一個重要因素。由於2018年國家對新能源車型的補貼比2017年更加嚴苛且有所降低，而比亞迪產品線中純電和混動車型占比較大，利潤極具縮水其實也完全是意料之中的事情。
