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在北美市場順風順水的謳歌，在國內市場卻一直水土不服，今天，RDX也正式上市，價格為32.80萬~43.80萬元。
「薑還是老的辣」，作為謳歌的新代言人，姜文不僅在影視圈有著強大的號召力，其表現出的強大氣場和人格魅力也更讓人信服。
作為謳歌在華國產的第三款車型，RDX對中國消費者來說是款完全陌生的車型，雖說第二代車型在國內有銷售，但由於定位和宣傳的原因，大多數消費者都不知道這款車的存在。而此次在安吉舉辦的試駕會上，廠家的人一再強調「ALL NEW」這個概念，也就是說第三代的RDX與前幾代車型並無太大關係，而在產品力上，ALL NEW RDX的的確確的給了我一個驚喜。
家族化
作為第三款國產車型，RDX的前臉設計我們並不陌生，因為其設計風格與前兩款國產車型CDX和TLX-L一樣，不僅如此，其老大哥MDX也用著同樣的設計語言。但我個人認為由於尺寸原因謳歌那標誌性的盾形進氣格柵和那精美的7顆LED燈組用在RDX上，比用在其它三款車上都更和諧。
而作為一款豪華品牌中型SUV，RDX並未像其他對手一樣對中國市場進行單獨的加長，而其側面線條看起來比那些加長的對手更為緊湊和諧。尾部延續著車頭的設計風格，非常具有層次感，底部兩個排氣管凸顯其運動風格的定位，只不過這兩根排氣管實在是太粗了。
暗夜騎士
RDX的內飾採用了與自家超跑NSX一樣的設計風格，一輛城市型SUV的內飾採用了與自家超跑NSX一樣的內飾設風格，這事聽起來很瘋狂。不過在實際體驗中我發現，由於中控區域地台較高和線條極具動感，RDX的內飾氛圍相比較其它城市型SUV來講包裹感更強，坐姿更低，給人一種置身於超跑之中的假象。
除此之外，RDX的座椅採用了輕量化、超強度鋼架結構座椅骨架，配合柔軟的材質包裹，使其給駕乘者帶來舒適的乘坐體驗，而其座椅調節更是做到了同級領先的16向電動調節。與同級別對手相比，RDX的做工、用料和豪華感的營造上也屬於同級別領先水平。
與同級別那些加長的競爭對手相比，RDX在內部乘坐空間方面只能敗下陣來，而在儲物空間方面RDX則給了我們一個驚喜，尤其是後備箱空間，謳歌此次將備胎掛置在了底盤下方，不僅使得後備箱獲得更大的裝載能力，還在後備箱蓋板底下設計了個較大的儲物格，至於那個儲物格的作用嘛……
黑科技
從CDX到MDX，謳歌的人機交互系統從未給我留下過好印象，而新款RDX的人機交互系統我想給它一個讚。10.2英寸的中控屏懸浮於中控台上方，雖說這塊螢幕不支持觸控，但名為True Touchpad Interface的觸控板位於換擋機構的後方，這個觸控板相當於是一塊縮小的中央螢幕，而其「螢幕」位置則更便於駕駛者操作，有別於其它品牌旋鈕操作邏輯，這塊觸控板操作更直觀更便捷。
可能這塊觸控板並不能讓每個人輕易上手，但當你花費幾秒鐘的時間去了解它的操作邏輯後，你便會發現，這塊觸控板太好使了！並且在我的實際體驗中，並未有誤操作的情況出現，用一句媒體老師經常說的話就是「指哪打哪，非常精準」。除此之外，RDX還採用了錄音室監聽級3D音響系統，為車內乘客帶來更好的用戶體驗。
獨樹一幟
安吉是個三面環山的城市，廠家將一個城市型SUV試駕會安排於此，想必一定對其動力和操控有著十足的信心。新款RDX採用了2.0T+10AT的動力組合，最大功率195kW，最大扭矩380N·m，功率和扭矩均領先於同級別競爭對手。而其變速箱更是同級別唯一採用10AT變速箱的車型，具有高效率、低能耗和極寬泛的傳動比。在實際的駕駛體驗中，這套動力系統調校的較為平順，發動機並沒有明顯的渦輪遲滯，整個加速過程比較線性。
10AT變速箱換擋速度很快，在深踩油門的情況下可以直降4擋，對駕駛需求的響應非常迅速。可能有人會說日常駕駛中根本就用不到10擋，但在實際體驗中，車速在100左右便可掛入10擋，極大限度的提高了燃油經濟性。
除同級別領先的動力水平之外，謳歌還為新一代RDX裝配了第四代SH-AWD四驅系統，使其前後軸動力可以在30%～70%之間智能分配，在山路試駕的環節中，得益於良好的側向支撐和較強的四驅能力，新款RDX給我帶來了十足的駕駛樂趣。唯一美中不足的就是，RDX的剎車腳感偏硬，而且剎車踏板初段虛位明顯。
以其32.80萬~43.80萬元的售價來看，ALL NEW RDX的產品力完全不輸市面上同價位區間的任何產品，但一個熱賣的產品只有十足的產品力是不夠的，品牌影響力和行銷策略也是ALL NEW RDX能否成功的關鍵。
