渦輪當道，SUV操控不好？這台自吸轎跑SUV卻變好了

2018-11-07 汽車 320 Views

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作為一名老馬6車主，「達車匯」毫不避諱對馬自達這個品牌的喜愛。或許在當下這個「浮躁」社會，很多人都熱衷於追求和嘗試更新鮮、更刺激的事物，但這也更能體現出馬自達默默精研技術、不忘初心、專注駕駛以及將自吸堅持到底的難能可貴。

由於工作的原因，「達車匯」前幾日飛往成都參加了以「Drive Your Style」為主題的一汽馬自達「一馬當先體驗營」，有幸再次與馬自達CX-4相處了兩天的時間。

的確，這已經不是「達車匯」第一次試駕這台車了，不過這次和以往卻有些不同。相比於之前的單車型體驗，在本次「一馬當先體驗營」中，官方不僅設置了封閉科目和開放道路兩大試駕版塊，更是一口氣請來三款競品車型同場競技。而通過對比，CX-4也更深刻的詮釋出了馬自達「人馬一體」駕乘樂趣的精髓所在。

如果說，是BMWX6讓人們見識到轎跑SUV所擁有的獨特魅力的話，那麼對於大多數普通人而言，能夠真正擁有一台轎跑SUV或許就是從CX-4開始的。

在「達車匯」眼中，從CX-4一經推出，那抹驚艷的「魂動紅」就成為了與它最相配的車身塗裝，配合上全新的「魂動」設計理念、犀利的天蠍眼大燈、低趴的車身姿態、富有肌肉感的線條、視覺衝擊力十足的19寸輪圈以及毫無違和感的溜背造型，縱使時至今日CX-4已經算不上什麼新車，但仍可以成為茫茫車流中別具一格的存在。

為了讓這台SUV看上去更像是一輛轎車，CX-4自然要在車身尺寸上進行一些取舍。雖然4633mm的長度和2700mm的軸距在同級競品中都算是非常出色的，但也不得不承認，只有1535mm的高度還是讓車內的後排頭部空間稍顯局促了一些。

與此同時，相信一定也有人會嫌CX-4上那塊7英寸的螢幕已經跟不上潮流了，但當你握住方向盤踩下油門的那一刻，這些都已經不再重要了。

我們常說，想要知道一輛車的操控好不好，就需要看看它和你之間能不能產生溝通感。而如果要拿溝通感作比喻的話，CX-4就像是你的一位老朋友，無需初次見面時的相互試探，即使是一名新手，也能迅速找到駕駛的感覺。

在場地試駕中，官方設置了環島、S彎、U型彎和緊急變線等科目。其實對於日常駕駛來說，這些考驗遠比百公里加速之類的更加實際，也更能體現出馬自達「人馬一體」的駕乘樂趣。

而在這些科目上，CX-4充分發揮了其「轎車」的潛質。出色的懸架支撐性，在過一般的彎道時不會感到明顯的側傾，而在通過一些急彎或高速彎時，也可以發揮出更大的極限。再加上座椅的包裹也非常到位，即使連續變向也能將身體牢牢護在座椅中間。

另外，方向盤精準的指向性，可以讓車輛在任意時刻都能完全按照你意圖行駛，這也使得CX-4具備了更加出色的駕駛質感。

當然，要說到駕駛質感自然還少不了GVC 加速度矢量控制系統的輔助。它通過對車輛行駛加速度G值的大小和方向進行控制，可以讓車輛在轉彎時獲得最大抓地力，既提升轉向的精準度和行駛的穩定性，還有助於提高彎道行車的安全性。

而在隨後的越野科目中，CX-4又恢復了其SUV的本性。你也許想像不到，作為一輛轎跑SUV，CX-4卻有著近200mm的同級領先離地間隙。除此之外，CX-4還裝配了一套i-ACTIV AWD 馬自達智能四驅系統，這讓它在接受駝峰路、炮彈坑、雙邊橋等考驗時展現出了不俗的通過性與越野能力，相信應付起日常的非鋪裝路面更是不在話下。