尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
雖然新能源汽車的補貼標準越來越嚴苛，但總有企業能未雨綢繆。目前，已經有幾款在售和即將上市的車型達到了160Wh/kg的系統能量密度，即便補貼退坡，對其影響也較其他車型更小。
近期，一份疑似2019年新能源汽車補貼方案在網上被瘋傳。根據該方案，2019年新能源汽車補貼將在今年基礎上繼續退坡，但高電池能量密度和高續航里程的車型仍然能獲得高補貼。因此，我們看到近期出現了一些電池系統能量密度超過160Wh/kg的新車型。
近兩年，隨著動力電池技術的提升，電池能量密度有了大幅提升，當下主流車型動力電池的系統能量密度基本能夠達到140Wh-150Wh/kg的水平。但無論是專家還是電池企業的技術人員都表示，動力電池能量密度的提升已經遇到瓶頸，未來的增長速度會放緩。
不過，從網傳的2019年新能源汽車補貼標準來看，政策仍然鼓勵電動汽車搭載高能量密度的動力電池。現在能量密度在140Wh-150Wh/kg的車型今年可享受1.1倍補貼，但到2019年，要想獲得1.1倍補貼，電池系統能量密度可能要達到160Wh-180Wh/kg，這是今年獲得1.2倍補貼的標準。明年要想獲得1.2倍補貼，電池系統能量密度可能要超過180Wh/kg。
雖然新能源汽車的補貼標準越來越嚴苛，但總有企業能未雨綢繆。目前，已經有幾款在售和即將上市的車型達到了160Wh/kg的系統能量密度，即便補貼退坡，對其影響也較其他車型更小。
新款東風風神E70
11月5日，工信部官網發布了2018年第11批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，該批目錄共包括77戶企業的161個車型，其中新款東風風神E70成本本次目錄一大亮點。
根據目錄顯示，新款東風風神E70車型電池的系統能量密度達到了170Wh/kg，憑借這一高能量密度的動力電池，該款東風風神E70的工況續航里程可達到508km，較之上一個版本續航351公里的東風風神E70，新車型續航能力有了大幅提升。同時，170Wh/kg也是目前已知能量密度最高的電動車型。
比亞迪秦Pro EV500
在乘用車逐漸擺脫磷酸鐵鋰，替換為三元鋰電池後，比亞迪的新能源乘用車的續航里程和電池能量密度也都得以快速提高。於9月20日上市的秦Pro EV500就將比亞迪在三元鋰電池方面的技術體現得淋漓盡致。
秦Pro EV500所搭載電動機最大功率120kW，最大扭矩280N·m。0-50km/h加速時間3.7秒，綜合工況續航里程420km，60km/h勻速狀態下續航里程將超過500km。在電池能量密度上，搭載由比亞迪自行研發的NCM（鎳鈷錳酸鋰電池）三元電池，總能量56.47kWh，能量密度達到了驚人的160.9Wh/kg，遠遠領先同級別對手。
比亞迪唐EV500
除了秦Pro ev500外，即將於11月16日在廣州車展開啟預售的唐EV500也是比亞迪乘用車中高續航和高能量密度的代表。
唐EV500配備了兩台永磁同步電機，最大功率均為180kW，峰值扭矩均為330N·m，0-100km/h加速時間將小於4.5s。此外，新車配備了能量密度為161Wh/kg的高性能三元鋰電池組，新車百公里耗電量為17.9kWh，綜合續航里程可達到500km。
傳祺GE3 530/祺智EV530
在今年8月底上市的廣汽新能源傳祺GE3 530和與其「同根生」的於10月中旬上市的廣汽三菱祺智EV 530兩款車都擁有目前同級車中最高續航，這背後都源自兩款車動力電池的高能量密度。
傳祺GE3 530和祺智EV530兩車動力系統如出一轍，都搭載了一台最大功率為132kw（180Ps）的永磁同步電機，峰值扭矩290N·m，0-50km/h加速時間為4s。
同時兩車都配備三元材料動力電池，電芯由寧德時代提供，電池系統能量密度大於160wh/kg，總容量54.75kWh。兩款車綜合工況下續航里程為410km，60km/h等速下最大續航可達530km。
長城歐拉R1
除了緊湊級電動汽車和SUV外，微型車也有高能量密度產品問世。長城汽車旗下電動車品牌歐拉最近公布了歐拉R1的預售價，其補貼後的預售價區間為6.18萬-7.58萬元。
歐拉R1搭載一台35kW永磁同步電機，最大扭矩125N·m，同時使用由寧德時代提供的三元鋰電池，系統能量密度達160Wh/kg，總電量33kWh，綜合工況續航里程達350km。
編輯總結：俗話說「手中有糧，心里不慌」，對於這幾款系統能量密度達到並超過160Wh/kg的車型來說，即便明年補貼政策有變動，他們的損失也會小於同級別競品。
而從電池供應來看，除比亞迪秦Pro EV500和唐EV500用的是比亞迪自家電池外，其他幾款車用的全部是寧德時代提供電芯的三元鋰電池，所以為何寧德時代能迅速躥升為動力電池一哥，比亞迪又能常年保持新能源汽車銷量冠軍，背後都是有強大技術所支撐，這些企業也將成為大陸新能源汽車未來崛起的脊梁。
往期精彩文章：
威馬模式讓威馬很被動？新政接連不斷仍難消用戶疑慮
比亞迪宋EV500百公里耗電0.7度可能嗎？可能！
國軒高科「開倒車」 重新押寶磷酸鐵鋰 能否突圍無補貼時代？
北京新能源指標排到2026年！持標待購者千萬別錯過這些電動車！
賓士EQC即將引入國內 但屬於它的市場似乎太窄了
上汽大眾途觀L插混/朗逸純電動電池參數曝光 全面落後自主品牌
李想眼中的普世設計 實拍理想ONE增程式電動SUV
當夢想照進現實 試駕威馬EX5純電動SUV
