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[愛卡汽車導購原創]
一直以來大眾汽車品牌致力於發展小排量渦輪增壓發動機搭配雙離合變速箱這套動力總成，其品牌各個車型的銷量也證明了這種戰略在中國市場取得了很大的成功。如今大眾在中國正經歷著快速的變革，為此他們也展開了其史上最大規模的產品攻勢，以新造型、新設計、新科技及新動力，來滿足中國消費者的各種需求。而面對國內日益嚴苛的排放法規，大眾汽車品牌在今年推出了多款插電式混合動力汽車，並且還有更多混合動力車型馬上就要推出，而今天我們就對帕薩特PHEV版車型進行了輕體驗。
相信提起帕薩特，大部分國人一定都不陌生，曾經長期占據合資中型車銷量榜單前列，而在換代以後帕薩特所擅長的空間表現更是達到了「鋪張」的境界，如今我們迎來了帕薩特的插電混動版本，它的表現又如何呢？
帕薩特PHEV版車型和2019款帕薩特汽油版車型一樣，採用大眾品牌最新流動韻律設計理念，前臉設計煥然一新，點陣式橫拉一體格柵使車輛正面看上去更精致的同時又增添了動感的氣息。
進氣格柵處的藍色「PHEV」字樣和右側的充電口表明了這台車插電式混合動力的身份。
大燈樣式與燃油版高配車型保持一致，採用全LED光源，專屬C型LED日間行車燈科技感十足。
車身側面，整體造型和燃油版車型保持一致，長寬高尺寸為4933mm、1836mm、1469mm，軸距達到了2871mm，接近C級車的標準。
前翼子板和迎賓踏板處也增設了「PHEV」的標識來彰顯混合動力車型的身份。
尾部造型也沒有做太多改變，只是增加了「430 PHEV」的標誌來凸顯其身份。
輪圈尺寸為17英寸，多輻式設計視覺效果不錯。與之匹配的輪胎規格為215/55 R17，型號為馬牌UltraContact UC6。
可以看到，帕薩特PHEV車型在外觀方面較傳統燃油版車型並沒有做出太多改變，但無處不在的「PHEV」標識讓其插電式混合動力的特性看上去更明顯。
外面和燃油版車型相似
帕薩特PHEV版的內飾設計和普通燃油版車型差別更小，一眼望過去基本分辨不出來，整體觀感很符合大眾品牌的風格，十分大氣沉穩。
方向盤採用了平底式設計，增添了些許運動感，同時採用真皮包裹，手感非常細膩，看上去很上檔次。
比較明顯的變化首先是儀表盤，採用了普通燃油版車型的樣式，但是左側的轉速表融入了能量表，並對原本的發動機轉速表進行了縮小處理。
8英寸的中控螢幕採用了大眾最新的車載系統，這套車機在語音控制、手機互聯、地圖導航等多個方面進行了優化，易用性和智能性大幅提升。
同時這套車載系統還針對混動系統做出了調整，可以切換顯示能量流動、駕駛模式等界面。
帕薩特PHEV版車型並沒有設置單獨的動能回收模式調節按鍵，而是將該功能集成在換擋桿中，通過向後撥動擋桿切換到B擋，動能回收強度明顯增強，鬆開油門踏板有明顯拖曳力。
與普通燃油版車型不同的是擋桿周圍多了幾個控制按鍵，通過E-MODE按鍵可以循環切換純電模式、混合動力模式、蓄電池維持模式和蓄電池充電四種駕駛模式。
純電動模式：車輛以純電模式行駛，完全告別燃油消耗。最大功率為85kW（116Ps），最大扭矩可達330Nm的電動機可以帶來平順且充裕的動力，車輛在純電模式下車速最高可達130km/h。
混合動力模式：混合動力模式兼具燃油經濟性和優異性能，同時還擁有高續航里程。在混合動力模式下，汽油發動機將與電動機協同工作，在保證駕駛性能和續航里程的同時還可盡可能地減少燃油消耗。
蓄電池保持模式：該模式下電池的電量維持在設定值以節省電量，為擁堵工況下的純電行駛提供先決條件，避免擁堵時發動機在效率較低的工況下運行，降低油耗和排放。
蓄電池充電模式：在充電模式下，帕薩特PHEV車型可以在行駛的同時對電池進行充電，而不用依賴於外部電源。另外，車輛還可通過動能回收系統隨時為電池補充電量。
帕薩特PHEV車型還配有輝昂同款電動全景天窗，前半部分可電動開啟，後半部分為固定玻璃，營造出通透感十足的乘坐體驗。
內飾設計富有高檔感和科技感
帕薩特PHEV車型繼承了汽油版車型寬大的座椅，前排擁有12向電動可調座椅，4向可調X-Woks頭枕提供堪比航班頭等艙的享受。
後排座椅坐墊長度不錯，並且靠背角度比較緩，乘坐舒適性非常不錯。
體驗者身高180mm，坐在前排將座椅調至最低且坐姿合適後，頭部空間剩餘四指左右。
此時同一體驗者在後排可以獲得三指左右的頭部空間和超過兩拳的腿部空間，表現十分出色。
後排地板中央凸起較高，不過好在後排空間較大，乘坐舒適性能夠得到一定保障。
雖然是插電混動版本車型，但帕薩特PHEV車型的行李廂空間並沒有受到太大的影響，空間十分規整，而且後排座椅還支持按比例放倒，可以進一步擴展行李廂空間，表現十分優秀。
因為原本油箱的位置被電池占據，所以油箱被放置到了行李廂的下方，自然而然車輛的備胎就被取消了。
可以看到，帕薩特PHEV車型的空間並沒有因為是插電混動車型而縮水，表現依舊十分出色，不管是乘坐空間還是儲物空間都堪稱同級別「奢華」一般的表現。
空間表現堪稱「奢華」
在動力系統方面，帕薩特PHEV車型採用P2混動結構，單電機布置在發動機和變速箱之間，其中電動機和變速箱做到了高度集成。發動機部分，帕薩特PHEV車型搭載了一台EA2111.4TSI發動機，最大功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩250Nm/1500-3500rpm。在電動機部分，帕薩特PHEV車型搭載了一台代號為HEM80的永磁同步電機，其峰值功率85kW（116Ps）/6200rpm，最大扭矩330Nm。變速箱部分，帕薩特PHEV車型搭載了大眾集團專門為混動車型開發的型號為DQ400E的6擋雙離合變速箱。三者配合而成的整套動力系統最大輸出功率達到155kW（211Ps），最大扭矩達到400Nm，在混動模式下，車輛0-100km/h加速時間為7.8s。
帕薩特PHEV車型搭載了一台EA2111.4TSI發動機，最大功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩250Nm/1500-3500rpm。
與之匹配的是一款型號為DQ400E的6擋雙離合變速箱。
帕薩特PHEV車型的懸掛比較偏向舒適，但並不是一味地偏軟，而是更偏向柔韌，對大小震動的處理都能一次到位，不會有多餘的彈跳感。不過在過彎時，如果速度稍快就可以感覺到有比較明顯的側傾。
不管在什麼模式下，系統都默認會主要依靠電機起步，電機強勁的扭矩輸出正好彌補了內燃機在起步時的不足。整體動力響應的表現和汽油版車型相差不多，整體感覺十分溫和。
方向盤的轉向手感在低速階段非常輕盈，隨著速度的提升或者方向輸入角度的增大，其阻尼增益特性和回正力度增益特性都十分線性，沒有絲毫突兀的感覺，駕駛起來非常輕鬆。
其動能回收力度在D擋模式下非常小，鬆開油門踏板之後基本感覺不到拖曳力度，而當切換到B擋時，此時車輛的動能回收強度會明顯提升，並且可以按照單踏板操作邏輯進行對動能回收力度的輕重調節。
編輯點評：對於插電式混合動力車型，人們往往更容易去接受，畢竟它不會讓我們因為續航里程和充電時間而焦慮。而現階段，插電式混合動力車型在動力響應的速度和燃油經濟性上都有著傳統汽油車型難以比擬的優勢，並且國內的許多地區對於新能源車型還有各種各樣的補貼或優惠政策，所以相比較純電動汽車來說，混合動力車型其實是我們大多數人現階段更理智的選擇。如今大眾品牌開始在插電式混合動力車型上發力，我們也期待看到未來更多優秀的大眾品牌混合動力汽車來豐富我們的市場。
動力表現平順且溫和
