BMWiX3國產倒計時，蔚來們還有機會嗎？

蔚來與小鵬的賭局尚未見分曉，BBA早已席卷而來。

夢路 | AutoKol

據最新消息稱，華晨BMW新能源車型技術改造建設項目獲得批准，該項目投資17.59億元，以瀋陽大東工廠為依托，通過對現有BMWX3生產線進行改造和調整，將用於iX3純電動車型的生產，並且擁有4萬輛的產能空間，預計在2020年做到量產。

我們可以這樣理解，隨著以上消息的放出，等於「間接」宣布BMWiX3，正式進入了國產倒計時。

BMW在新能源領域的「濃重一筆」

BMW正在積極布局新能源市場，無論是產品投放還是布局規劃，都走在最前列，可以看出BMW想要率先搶占這一領域的發展先機，占領制高點。

目前BMW在中國市場，已經擁有5系插電混動、7系插電混動、X1插電混動、X5插電混動四款混動車型，還有BMWi3和BMWi8兩款純電動車型銷售，是所有豪華品牌中，新能源產品譜系最完善的。

而按照規劃，2025年前，BMW還要推出25款新能源車型，含有12款純電動汽車。其中，包括一個純電動SUV系列，對此BMW已經為iX1至iX9的車名申請註冊商標，而BMWiX3將是這個系列中的首款車型，並且率先進行國產化，打響最重要的「當頭炮」。

BMWiX3有點「小著急」

其實從今年4月份首發亮相，到工廠項目被批准，BMWiX3只用了不到一年的時間，對於這麼一個如此重要的戰略車型來說，可能看起來有些「小著急」，但其實想想看，BMW加快量產進度，完全受到了多方面原因的影響。

首先，來自於宿敵賓士和奧迪的挑戰。賓士已經把矛頭指向新能源市場，並且在今年9月份時候，EQ品牌首款車型EQC正式亮相，將於2019年上市銷售，國產化進程也在不斷推進當中；而相隔不久，奧迪e-tron也正式發布，力求在2020年做到國產。可以看出，BBA三家都不約而同地把國產時間鎖定在了2020年左右，這是一種「默契」，但又何嘗不是一種「赤裸裸」的宣戰。

在各個細分領域針鋒相對的賓士、BMW還有奧迪，終於要在新能源市場掀起新一輪的戰鬥。

其次，其他豪華品牌在發展新能源汽車上，態度非常積極。對於目前正處於第二陣營的豪華品牌們來說，在傳統燃油車領域想要趕超前方的BBA，難度非常大，但是在新能源領域，彼此都是站在同一個起跑線上，也擁有了「彎道超車」的機會，這其實與「自主品牌彎道超車合資品牌」是一個道理。

所以，它們的腳步緊湊、做法激進，比如沃爾沃直接宣布，自2019年起，推出的所有新車，都將是純電動或混合動力車型；捷豹路虎也計劃到2020年，搭載新能源技術的車型將達半數……不只是對於BMW，其實賓士和奧迪面臨這種狀況，想要繼續捍衛自己現在的地位，壓力也是足夠大。

最後，BMWiX3可以看做是BMW為了安撫華晨集團，送出的一份「禮物」。我們都知道，BMW在國內與長城汽車達成合作關係，不僅合資成立了一個新的汽車品牌——光束汽車，還將做到MINI電動版國產，開創了豪華品牌在中國成立兩家合資公司的先河，當然，BMW之所以能夠大膽「另投所愛」，關鍵是安撫好了自己在中國市場第一個合資夥伴——華晨集團。

去年的「上汽奧迪」仍然「歷歷在目」，由於奧迪沒有處理好與一汽集團之間的關係，導致一汽-大眾奧迪經銷商聯合「反抗」，直接影響到奧迪全年的銷量狀況。所以知往鑒今，BMW事前便做好一切工作，BMW將BMWiX3和3系純電動的生產權交給華晨BMW，給予了華晨集團最大的尊重，這也促進了BMW與長城的合作順利進行。

BMWiX3的優勢在哪里？

先來看看BMWiX3的產品力。

外觀方面，BMWiX3與全新BMWX3風格相近，但是作為純電動車型，在很多細節方面進行了針對性的調整，比如BMWiX3換上了全新的雙腎中網造型，並且採用了封閉式的處理，輪轂也進行了特殊設計。

最重要的動力方面，BMWiX3搭載雙電機，最大功率能夠達到270Ps，其中電池容量70kWh，在綜合工況下最大續航里程400km，快充情況下，可以在30分鐘充到80%的電量。

通過目前BMWiX3曝光的一些產品信息，我們進行簡單對比可以看出，BMWiX3的電池容量相比賓士EQC和奧迪e-tron來說不占優勢，但是能夠擁有與奧迪e-tron同樣的續航里程，這也許是因為電池技術更加先進，也或許是車身輕量化技術運用的更好，BMWiX3本身的產品力還是值得肯定。

當然，最主要的優勢，還是BMW在新能源市場的強勢表現。正如我們前文所說，BMW已經走在所有豪華品牌最前列，2017年，BMW集團做到了交付超過10萬輛電動車的目標，今年有望再行突破，同時國產化進程的快速推進，也為BMWiX3打下了堅實的基礎。

那就只剩下最後一個問題了，BMWiX3的售價區間，很令人期待。

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