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1999年對於全球的SUV市場來說都是一個非常重要的年份，因為在那一年BMW首次將豪華、性能集成在一款SUV上，它就是BMW X5。時間來到2018年，第四代BMW X5（G05）正式登陸中國市場，售價區間為80.99萬-90.99萬元。相信大家非常關注這輛新車，那我們也在第一時間完成了試駕。
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第一代BMW X5以SAV運動型多功能車（Sports Activity Vehicle）的概念橫空出世，在兼具出色的公路和越野操控性外，寬敞的空間、豪華的配置都讓這款開拓者成功的吸引了大批客戶的目光，在眾多品牌的質疑聲中開辟了一個全新的細分市場。字母X從此也成為了一個全新汽車類別以及一種獨特駕駛樂趣的標誌。
時至今日，其前三代車型已經在全球市場總共售出210萬輛，在中國市場也有著長達10年時間是該細分市場的銷量冠軍。面對諸多追隨者，BMW X5顯然已經成為這個細分市場上的標桿車型，算得上是全球最成功的豪華運動型多功能車。
王者換新顏，霸氣依舊
熟知BMW車型代號是BMW車迷的基本素質，BMW X5也不例外。第一代BMW X5代號E53（1999年-2006年）、第二代BMW X5代號E70（2006年-2013年）、第三代BMW X5代號F15（2014年-2018年），今天又有一個新代號需要我們牢記，它就是代號G05的全新一代BMW X5。
2018年被BMW定義為「X年」，你可以通俗理解為是BMW越野家族更新換代的集中年，全新一代X5也毫無疑問地採用了時下最新的家族設計。整體的變化並沒有翻天覆地，但思路是很明確的，就是讓全新一代X5看起來更具氣場。
第一眼最吸引眼球的絕對是那超大尺寸的雙腎進氣格柵，大小幾乎占據了半個前臉。近乎方形的雙腎格柵、取消的圓形霧燈以及立體感更強的發動機蓋，讓全新X5多了幾分科技感和攻擊性，特別是相比上一代車型來看。
M套件的前包圍除了好看外，還具備實際的物理降溫功效，有助於降低紊流和風阻，官方稱為「主動式冷卻進氣倒流裝置。」
雷射大燈在海外市場是需要選配的，而在國內市場先期上市的40i車型上雷射大燈則成為標配，雷射遠光的加入讓其最大照射距離達到500米。
實際使用後是這樣，LED光源的近光不再贅述，而撥動遠光撥桿後，雷射大燈的鋪路效果還是非常驚人的，具象形容猶如兩堵「光牆」。
車側的變化不大，新車車身尺寸分別為4930×2004×1776mm，軸距達到了2975mm，這樣的數據在同級中屬於應有水平。前翼子板上的鯊魚鰓的孔道是封死的，視覺效果給加了不少分。
22英寸的大腳屬實搶眼，後期更換輪胎也會是一筆不小的開銷，前四後二活塞的M Performance剎車成為了點睛之筆。
車尾設計與上一代車型差異較大，在保持原有穩重感的前提下更為時尚動感，尤其是全LED 3D立體懸浮尾燈組的造型風格大變，讓人一時間有些跳戲。
行李廂蓋底部兩側的角度變銳，與之前圓潤的效果有著明顯區別；另外，全新X5的後保險杠更為粗壯，排氣口也使用了鍍鉻裝飾。
落座車內，自感豪華
全新BMW X5的內飾仍然是熟悉的氣息，但著重提升了駕乘體驗和豪華氛圍，車內選材用料更上乘。M方向盤手感依舊出色，握感粗壯，皮質細膩，皮質下方的填充物富有彈性，完美！由於按鈕風格的變化，方向盤整體也比老款更平整，鍍鉻裝飾的面積增大。
12.3英寸儀表盤內終於不再有內框設計，樣式會根據駕駛模式選項進行切換，ADAPTIVE模式下，發動機/變速箱等會根據駕駛風格進行調整，讓駕駛的包容性更高，不再是單純的人格分裂狀態。
全新的水晶擋把造型別致，內置一個「X」標誌，通過不同的曲面能折射出好幾個標誌，視覺效果出色。
iDrive 7.0系統採用了全新的UI設計，視覺效果和流暢度都提升不少，而且新系統將採用無線OTA更新，可以通過App或內置SIM卡進行系統更新，手勢控制功能也增加到七個手勢，這也是BMW車載系統的一次大變革。
除了手勢之外，語音控制也變得極其智能。從2015年的第五代iDrive系統至今短短的3年時間，可以看到BMW在人機交互方面的巨大進步。當然，在安全方面BMW也在不斷探索，比如對於駕駛員全面、別出心裁的輔助功能。
其中全新X5的泊車輔助功能是一項挺有意思的創新，它會記住你正向行駛的最後50米軌跡，在啟用泊車輔助功能時會沿軌跡原路退回，這項功能可以照顧到新手，在開進狹窄的胡同準備撤回時提供幫助。
舒適貼心，用心呵護
空間方面也是此次X5提升的亮點一直，車身尺寸增加之後，軸距也提升了42mm。全新X5的座椅調節別出心裁，當手靠近按鈕時，它所控制的具體部位會在車載螢幕中顯示，並且乘坐舒適度非常高。
前排座椅不僅擁有加熱、通風和按摩功能，在開啟加熱後，扶手箱蓋和門板手肘處也會加熱，真的非常貼心。
儲物空間發揮一貫的高水平，並且在營造氣氛方面，全新的X5也向賓士發起了挑戰，星空車頂的加入增強了豪華感，並且呼吸模式更是成為亮點，也帶來了極強的操作儀式感。
行李廂容積也是絕對夠用，雙段式行李廂門也是亮點之一，方便放物品，也可以坐上去小憩一下。
3.0T+xDrive
全新BMW X5先期在國內僅提供B58 3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率340馬力，最大扭矩450牛·米，傳動系統匹配來自采埃孚的8擋手自一體變速箱，官方油耗為8.6L/100km。其0-100km/h加速時間僅為5.5秒，極速可達243km/h。
當我點火啟動這台全新BMWX5的時候，聽見它充滿金屬質感的排氣聲，會有一種錯覺，我難道是在開一輛跑車？發動機在3000-4000rpm左右的聲音最迷人，機械部件發出的細密聲線，這是BMW為您準備的保留曲目！
全新X5具有經濟、舒適、運動等多種駕駛模式，而它們之間的差別絕對不是停留在按鍵切換，以及儀表底色變化等膚淺的儀式感上。
舒適模式下，全新X5是一台悠哉的城市SUV風格，油門和剎車踏板不會過分的敏感，轉速達到1400rpm左右時變速箱便會完成換擋，在車速達到100km/h時，轉速仍低於2000rpm。
運動模式，維持在3000rpm的轉速和隱約嘶吼的聲浪似乎在提醒我，它準備好了屬於它的表演。此時的全新X5完全變了一番模樣，它敏感異常，甚至讓人不得不跟著緊張起來。
深踩油門踏板，你可以看到轉速指針成段的節節抬升，一股可以將你狠狠按在座椅上的力量緊隨而來，耳後的聲浪也開始變得肆無忌憚。
全新BMW X5可以選配空氣懸掛，這是第一台前後橋都配備空氣懸掛的BMW X車型，調節車身高度的撥桿在BMW的車內算是新物件，車內同時也將支持四種多地形駕駛模式，包括雪地、沙地、碎石和巖石，這意味著這一代X5越野能力的提升。
不過空氣懸掛和後輪轉向不能同時選配，只能二選一，為了越野能力放棄後輪主動轉向，或者為了更暢快的人車合一駕駛快感放棄可升降的空氣懸掛。
ams車評
相比與不痛不癢的改款來說，全新BMW X5的換代足夠徹底，不禁讓人大呼過癮。而當你深入了解後會發現，它在人機交互、智能駕駛領域究竟有何種程度的加強。
繁多的功能要逐一嘗試和熟悉方能在具體場景中應用，不過它絕對不是單純堆砌和炫技。有了這些極具科技的配置加持，加上原本就已經非常出色的整車表現，無疑是將這一級別的標桿推向了另一個高度。
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