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【卡車之家 原創】今年3月，福田奧鈴自動擋輕卡上市，瞬間引起了市場熱議，相信不少用戶通過經銷商也了解到，奧鈴自動擋車型僅比手動擋車型貴幾千，性價比是相當高。
然而一些有意向買車的用戶卻在這時猶豫不決了，雖然自動擋駕駛是輕鬆不少，但這畢竟是一款新產品，它真的好用嗎？這是用戶們心存疑慮的地方。
最近我找到了一位「吃螃蟹」的車主。在廣州和佛山兩地做電器批發、短途城市配送的聶師傅，在5月份就購買了這款奧鈴自動擋新車，用車至今已有半年時間，已經對車子有較為深入的體驗，那麼就讓他來解答我們的一些疑問。
車型配置簡介
前面是奧鈴CTS（銀色），後面是奧鈴CTX（藍色）
作為市場熱銷品牌輕卡，福田奧鈴想必不用作過多介紹。這款奧鈴CTS自動擋車型是福田M4平台新產品，外觀造型時尚是我們對它的第一印象，它採用2060mm寬體駕駛室、標準物流型底盤（非重載型），配4.14×2.3×2.3米尺寸規格、近22方容量的大貨廂。
福田康明斯ISF2.8發動機，148馬力（新車圖）
萬里揚6AG40 AMT變速箱（新車圖）
再來關注一下它的動力鏈：福田康明斯ISF2.8發動機，高功率版本，最大功率達148馬力，峰值扭矩360牛米；萬里揚6擋AMT（電控機械式自動變速箱），手自一體控制；後橋速比4.33，輪胎尺寸7.50R16。十分主流的動力配置，主要匹配平原地區標載（3-5噸）高速的物流類型，在珠三角地區應用很廣泛。
擋桿座上的外殼被車主弄掉了，請忽略
當然，大家關注的重點還是這個變速箱。相信許多人都會有所了解，所謂AMT自動變速箱，是在手動變速箱的基礎上加入電控換擋機構而來的，它的換擋邏輯是否「聰明」，影響到車輛的動力性、平順性、經濟性。下面就來看看它在實際使用中是什麼效果。
動力性
當天聶師傅到物流園拉貨回倉庫，貨物是滾筒洗衣機，滿載大概3噸左右，這跟他平常的載重量差不多。車輛跑在路上，動力非常充沛，甚至乎還有點動力過剩。發動機的動力固然重要，但明顯感覺變速箱作用更為突出。
聶師傅說，這個變速箱有點「不太樂意」升擋。通過轉速表可以注意到，起步開始的幾次升擋（1擋至4擋），換擋轉速都約在2000rpm，許多人或許會覺得這跟開手動擋的習慣不太一樣，換擋轉速偏高了一點。
這時我們再了解一下康明斯ISF2.8s5148T發動機，它的最大扭矩轉速區間為1500-2900rpm。通過計算，變速箱從2擋到3擋，3擋到4擋，發動機轉速會從2000rpm掉落到1300rpm左右。從這可以看出，發動機持續保持了較高的動力儲備，那麼當車輛要沖坡時也不會由於變速箱突然升擋而出現動力不足的情況，所以變速箱的換擋轉速是合理的。
由此還可以引申出關於駕駛習慣的問題。車輛起步後我們應該深踩油門，讓發動機轉速快速提升，那麼變速箱便會更快升擋，當車輛提升到一定速度後再合理給油，這樣駕駛會更省油。同樣的操作也適用於手動變速箱。
平順性
說到動力上唯一不足，聶師傅也提到，車輛起步階段有點「肉」，不過我告訴他，這是AMT變速箱一貫的特點，使用AMT的乘用車同樣如此。我們都知道，手動擋車在起步時對離合器控制的要求比較高，但通過熟練的人腳控制能做到快速的動力接合，而AMT則是電控離合，程序化的緩慢接合會更為可靠。
所以起步時車輛不能一下子提速，而是要等它緩緩起動後再給油。由於電控離合的作用，車輛在前幾次換擋都會有一點兒卡頓的情況，升到4擋後就順暢多了。要再次說明的是，這都是正常現象，使用AMT的小車同樣避免不了。
或許有人會問，為什麼不用小車上常見的AT（液力自動變速箱）？由於結構上應用了液力變矩器，AT變速箱在換擋時的確相當平順，但在傳動效率上，AT就不及和手動變速箱結構相同的AMT了，所以基於燃油經濟性，物流運輸車多採用AMT變速箱。
擋桿上按鈕的作用
習慣上的理解，擋桿上的按鈕是用來鎖定擋位的，或者是避免錯掛到倒擋的，但這台車上的擋桿按鈕的用途卻不一樣，在換擋時並不需要按下按鈕，聶師傅原來也使用不當，現在引起注意了。
這個在擋桿頂部左側的按鈕，是用來提速的，這似乎有點奇怪。剛才也說到，由於電控離合的作用，車輛起步後離合器在接合階段有點兒動力不足，倒車時會比較難控制，增設了這一按鈕，它能將怠速轉速提高一點，有助於車輛起動，那麼倒車時只需抬起腳剎即可。所以，我們在換擋時不要按下該按鈕。
經濟性
聶師傅似乎不太注重用車成本，車子使用了半年也沒仔細算過油耗，那麼油耗的具體數值還要待聶師傅測算後再來補充。
剛才提到，換擋轉速似乎比我們想像的要高，那是不是油耗會高很多呢，聶師傅自己也有這樣的疑問。其實經驗豐富的司機曾告訴我們，車輛在低速時迅猛加速，對油耗的影響其實沒有多大，油耗主要還是取決於高速行駛時的狀態。
時速31km/h時處於E4擋（E是經濟模式，還有P動力模式）
車輛起步之後提速還是相當快的，當車速達到60km/h時，變速箱處於5擋，這時合理控制油門，發動機轉速就會回落，那麼理論上它便可以做到較佳的燃油經濟性。由於當天沒有上高速，車輛一直沒有升到6擋，聶師傅說到，時速大約到七十多時才會升到6擋（速比為0.78），你們覺得合理嗎？
手動模式的問題
問：手動模式是不是純人工控制？
答：正常情況下手動升降擋，但有需要時（動力不足時）會自動降擋。
問：什麼時候用手動模式比較好？
答：需要長時間維持低擋位時，比如緩速下坡。
問：手動模式下車輛起步提速會快點嗎？
答：基本上不會，緩速起步是電控離合在起作用。
問：手動模式怎麼開會暢順一點？
答：跟手動擋類似，升擋時收油，降擋時補油。
上面這幾個問題是我個人歸納的，比較簡單，你們有什麼想問的，請留言補充。
自動擋輕卡的兩點優勢
這台自動擋輕卡使用半年，沒有大問題也沒有小故障，品質應該是跟福田奧鈴以往車型是相當的。對聶師傅而言，車輛可靠是最重要的。
聶師傅以前開的是微面一類小型貨車，輕卡的駕駛經驗不是太多，駕駛技術也未算老道，不過正如他所說，這藍牌車、自動擋，幾乎是有駕照都能開，新人也能快速上手，這入行門檻也降低了。
當然對於廣大用戶來說，駕駛輕鬆才是自動擋的最大優勢。尤其如聶師傅所做的城市配送，雖然不是長途駕駛，但在擁堵的城市交通下開手動擋需要頻繁換擋，工作強度可不算低。而當開上自動擋奧鈴後，那稱得上是輕鬆賺錢。
本文編輯：黎文豪
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