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最近，乘聯會發布了11月份大陸狹義乘用車市場的銷量數據，在11月份累計202萬輛的銷量中，SUV銷售了85.4萬輛，同比下跌20.6%，即使與10月相比也有0.5%的微跌。截止11月份，2018年共銷售了855.8萬輛SUV，總量不及去年同期。從銷量上看，SUV的風口似乎已經過去；而從TOP10的榜單中看，無論是在入榜車型數量上還是在銷量增速上，自主SUV的優勢似乎已經消失。
NO.1 哈弗H6
銷量：53747輛
哈弗H6再次拿下冠軍，與以往月份相比，這次的冠軍拿的甚至有些輕鬆，第二名、第三名銷量之和也不足H6多，可見雖然金九銀十哈弗表現一般，但在年底的這兩個月哈弗依然有著特有的瘋狂。在去年11月份，哈弗H6的銷量是53743輛，今年11月份H6的銷量要比去年多出4輛，起碼還是保持了正增長。至於銷量數據究竟是巧合還是什麼，我們無從知曉，但可以肯定的是，在越來越難熬的SUV市場，哈弗H6依然擁有強大的衝擊力。
NO.2 途觀
銷量：23618輛
途觀依然是合資SUV中的老大，隨著2019款車型的上市，途觀家族依然保持著較快的產品節奏。對於日漸萎縮的SUV市場來說，淘汰賽已經開始，這對於見證這10年SUV起起落落的途觀來說已經見怪不怪。憑借大眾品牌的號召力、幾代車型延續下來的口碑，途觀已經成為合資SUV的標桿，未來能夠挑戰其市場地位的車型實在太少。
NO.3 寶駿510
銷量：22463輛
憑借凌厲的外觀與震撼的價格，寶駿510自上市後便在市場上掀起一陣青春風暴，在收獲銷量的同時也將寶駿品牌的名號打了出去，可謂是一箭雙雕。不過此次寶駿510雖然位列三甲，但銷量同比暴跌53.2%，腰斬的銷量除了客觀的市場因素外，相信也有一定的自身因素，大家對寶駿510怎麼看？歡迎文末留言討論。
NO.4 奇駿
銷量：18428輛
奇駿銷量同比增長6.2%，是TOP10榜單中為數不多的正增長車型之一。在SUV風口時，奇駿的銷量很難進入TOP10榜單，甚至連進入TOP20的榜單都有些勉強。然而當風口過去卻發現，奇駿的增速雖然很緩慢但依然在保持著增長，這種穩中有升的增長往往比突然間的爆款更難，為什麼搭載大排量自吸發動機的奇駿能在渦輪增壓當道的市場取得成功？這是一個值得其它車企思考的問題。
NO.5 本田CRV
銷量：17815輛
本田CRV曾是途觀的強勁對手，自從換裝地球夢發動機後銷量起勢明顯，不過所謂成也蕭何敗也蕭何，地球夢發動機所帶來的機油增多問題一度造成了CRV的暫停銷售，而隨著應對措施的出台和終端更大的優惠力度，CRV近兩個月的銷量正在逐漸攀升，本月距離途觀的銷量還差六千餘輛，能否在年底來一次反超值得期待。
NO.6 博越
銷量：17389輛
博越的銷量同比下跌42.2%，跌幅超過4成，在TOP10榜單中僅次於寶駿510。目前在售的博越依然是1.8T的主力發動機，外觀方面雖有幾處成功的改動但整體變化並不大，剛上市時的「最美中國車」如今看來已經有些落伍；而動力上遲遲沒有換代也讓博越難以在競爭中占據先機。
NO.7 傳祺GS4
銷量：17059輛
改款後的GS4看起來要年輕許多，更加符合當今消費者的口味，尤其是大燈組與日間行車燈的設計，非常時尚。在SUV風口正盛時，出現了很多靠一款車型打造一個品牌的案例，廣汽傳祺就是其中之一，如果沒有GS4曾經的火爆，有多少消費者會了解廣汽傳祺呢？銷量與品牌往往互相影響，如果GS4能夠在動力方面再有一些提高、在管道建設與管理上再努力一些，相信未來GS4能夠重回巔峰。
NO.8 長安CS55
銷量：15750輛
長安CS55再次進入TOP10榜單，更為難能可貴的是其銷量同比增長1.9%，是TOP10榜單中唯一一款銷量同比正增長的自主SUV，縱觀整個TOP10榜單也只不過有3款車型銷量同比上升。從CS55的外觀來看，其並沒有像睿騁CC那樣富有爭議，而是以一種全新的姿態面向消費者。在做工、配置、技術方面，長安均不輸對手，但在外觀設計方面，長安汽車似乎依然沒有拿捏出一套風格，這顯然對於長安車型的銷量增長不利。
NO.9 本田XRV
銷量：15303輛
本田XRV的銷量同比增長20.5%，增長率在TOP10榜單中名列第一。從SUV的細分市場來看，XRV顯然是一款小型SUV，而小型SUV又是自主SUV最早騰飛的領域，諸如曾經紅極一時的江淮瑞風S3、華晨中華V3等眾多小型SUV時至今日都已經不知所蹤，其市場份額已經被以XRV為代表的合資車型所蠶食，為什麼占得先機的自主SUV最後卻依然難逃消失的命運？相關車企確實應該仔細想想。
NO.10 榮威RX5
銷量：15278輛
榮威RX5的銷量同比下滑38.9%，跌幅在TOP10榜單中位列第三。為什麼榮威RX5在短短一年的時間內銷量會有如此大的變化？顏值、配置方面榮威RX5依然具有很強的競爭力，如果要分析原因，大師認為是當下互聯網SUV實在太多了，包括榮威RX5最初搭載的斑馬系統，現在其他品牌也有搭載，換句話說，榮威RX5所獨有的互聯網屬性已經不再了，這不禁讓我們反思：為什麼自主SUV的優勢總是容易被打破？
缸哥結語：縱觀整個TOP10榜單，自主SUV與合資SUV各占一半，但在跌幅方面，自主SUV均呈現出大面積下滑的局面，在歷經小型SUV的曇花一現後，在緊湊型SUV領域，自主車型也要走曾經的老路嗎？
