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（圖／資料照片，圖源：台灣好新聞編輯部拍攝）「機車兩段式左轉」、路口劃設「機車待轉區」，是台灣因應道路車種分流，所實行的機車路口左轉特有交通措施。但不少路口因交會複雜、道路狹窄…等因素，「機車待轉區」反倒成「機車待撞區」，時不時就傳出車輛在路口轉彎不慎，去衝撞「機車待轉區」機車群的意外事故；抑或是交通量大的交會路口，每逢交通尖峰時間，就有大量的待轉機車擠在「機車待轉區」，反而因消化不了左轉車流而成路口交通壅塞的主因之一。針對機車族群詬病已久的「兩段式左轉」議題，行政院交通部今（10）日表示，將全面推動「機車左轉安全精進措施」，包括將左轉專用道與左轉保護時相列為路口改善的核心重點，因地制宜地導入交通工程配套措施。
針對近日學界與輿論熱烈討論「機車取消強制兩段式左轉」議題，交通部高度重視，並認同專家學者的專業觀點。交通部表示，左轉安全的核心關鍵並不在於政策的全面開放與否，而在於如何有效降低人因失誤，並因地制宜地導入交通工程配套措施。
交通部說明，在動態且複雜的路口環境中，機車由於體積較小且極易遭到前車遮蔽，導致駕駛人往往面臨沒看到、看錯或想錯的認知過載風險，如果讓機車在缺乏號誌保護的情況下進行機會左轉，將會使其直接暴露在對向高流速車流的側撞風險之中。
交通部表示，將全面推動左轉專用道與左轉保護時相列為路口改善的核心重點，期盼透過明確的號誌時段劃分，從源頭消除車流交織的衝突。
「交通安全絕不能僅看事故件數，更必須嚴格評估傷亡嚴重度。」交通部說，機車若在無保護狀態下直接左轉，一旦與對向汽車發生對撞，其重傷與死亡率極高。兩段式左轉的待轉區在本質上屬於一種保護左轉措施，能提供不願意或不敢直接左轉的用路人，如高齡者或新手駕駛一個安全的容錯空間。
為了建構更安全且包容的交通環境，交通部將偕各縣市政府，在條件許可且設有左轉專用道與保護時相的路口，逐步引導機車安全左轉；而在環境複雜、車速快或未設有號誌保護的路口，則維持兩段式左轉以策安全，並同步改善待轉區動線與清理路側違規臨停，徹底消除用路人待轉變待撞的疑慮。
交通部強調，保障用路人的生命安全是政府無可妥協的責任，未來將持續結合學術界與實務界的力量，以系統性的工程改善，在交通安全與通行效率之間尋求最合理的平衡，為國人打造一個更安心、更順暢的用路環境。
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