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眾所周知，在2018年的最後一個月，許家印和賈躍亭和解了，許家印的8億美元變成了純財務投資，至此賈躍亭可以安心繼續他的造車遊戲了，控制權不用再擔心了。
只是對於賈躍亭來講，困難還很多，首先就是錢的問題，據FF表示，目前造車一共花了16億美元左右，約合110億，但離量產還需要5億美元才行。
而被賈躍亭「坑」了後，許家印沒有受到影響，在造車上的動作不斷，先是9.3億美元並購了瑞典電動車企NEVS，後面又以10.6億元的價格收購了電池企業卡耐新能源58%的股份，成為卡耐新能源第一大股東。
接著，他又擬斥1.5億歐元入股柯尼塞格母公司，加上之前投資FF91的8億美元，還有144.9億入股廣匯，至此，許家印在造上已經投入了280多億元了。
目前來看，這兩位造車「英雄」要把自己造的車上市還是需要點時間的，畢竟這種高科技產品，不僅僅是錢的問題，還有各種難題在等著他們。
相比之下，當初李書福18億美元買個沃爾沃就真的大賺特賺了，畢竟18億美元才約120億元，買下了一個豪華品牌，還有全套設計、生產能力！
有了這全套能力之後，要做電動車，也變得更加容易很多，比賈躍亭、許家印重新要搞一個品牌出來，不管是技術條件，還是品牌聲譽建設上，都容易太多了。
不僅如此，當年18億美元買下的沃爾沃，現在的估值起碼在200億美元之上了，相當於翻了10倍，同時吉利以沃爾沃的技術，還開發出了領克這個全新品牌，更是賺了不少。
只是想想還是蠻有意思的，賈躍亭花了110億了，許家印花了280億了，目前還不知道離車有多遠。而李書福18億美元都賺了10倍了。
所以說在投資這件事情上，不僅要有眼光，還要看機遇，而李書福是真的抓住了這個機遇，你覺得呢？