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又到一年3月時，各大車企財報陸續公布，對內行來說或許是個觀察企業的重要窗口，但對於普通大眾而言，我們不過看個熱鬧。比如說，某車企2019年盈收千億，利潤數百億，其實在我們眼裡就是一個數字，沒太多概念。怎麼樣讓這些數字看起來有感呢？不如把它們放在一塊看看。
基於這個想法，我就把目前已經公布的車企2019年財報做了一個簡單的整理，得出這個表格。
數據來自各公司的財報，由於上市地關係用了不同的貨幣結算單位，為了方便大家理解，我折合了一下人民幣，這並不嚴謹，因為匯率是浮動的。單車利潤的計算方法，參考日經新聞的做法，將當年淨利潤除以銷售車輛數，嚴格意義上來說這也不是一個絕準確的數字，僅供參考。
據相幹統計數據顯示，2019年全球汽車整體銷量（包括乘用車和商用車等）約為9032萬輛，與2018年的9333萬輛相比，微跌3.25%，延續第二年下降。
大眾和豐田，依然是棋逢對手，全年銷量方面豐田全球2019年銷量為1074.21萬輛，僅次於大眾集團排行全球第二。雖然在這裡我們隻截取到豐田2020財年上半年（即2019年4月-9月）的財報，但其淨利潤超過了大眾全年的一半。
全球老大和第二，他們的單車利潤都超過了1萬元人民幣，看著直逼BMW集團了。先看大眾，這裡面算上了保時捷和奧迪，前者2019全年銷量超過28萬輛，慣例上來說是全球最賺錢的車企，後者去年全球賣了184.55萬輛四環標汽車，為拉高大眾的單車利潤數做了不少貢獻。
豐田也不差，一方面是在中國價格硬氣的雷克薩斯，去年中國收割了超20萬張訂單，全球賣出76.53萬輛，另一方面，隨著TNGA和雙擎在豐田體系內普及到過半車型，單車制造成本得到控制，同時從凱美瑞、RAV4到卡羅拉/雷凌的單車售價都有所提升。在車價持續走低的大市場環境下，豐田逆趨勢而行。
不要忘了，2019年大眾還為了柴油發動機排放事件被罰了23億歐元（約合人民幣180億元），幾乎罰掉了去年FCA整個集團賺的錢。
美系三大汽車企業，通用和FCA在謹慎經營的思路下，2019年保持每臺車賺4-6千元的經營狀態。不能忽視的是風險還是比較高，通用目前依據此前的決定，正在逐步關閉包括泰國、澳洲在內的7家工廠，收縮開支，稱將投資重心押到電動化、智能化技術研發上，去年讓通用損失超過20億美元的大罷工還會不會重演？此外，通用在華發展態勢疲弱。
無獨有偶，FCA同樣面臨全球事業收縮的考驗，其在華業務也不盡理想。FCA旗下只有JEEP品牌在華有一定知名度，但在廣汽菲克合資最初3年一路沖高之後，JEEP在華發展陷入困局。隨著一手把JEEP帶到巔峰的美女總裁鄭傑離職，JEEP更顯得迷失，去年全年僅銷售了7.4萬輛。財報顯示，FCA2019年在亞洲報虧3960萬美元（約合人民幣2.8億元），銷量減少29％至14.9萬輛。
福特可能是目前最難的了，銷量排名全球第6的車企，銷量連年下滑還遭遇反壟斷罰款，導致它的年度利潤單位居然是「萬美元」，折成人民幣也只有3.29億，單車人利潤僅僅67元，你沒看錯，是「元」，可以說福特遊走在虧損的邊緣。不過，2019年以來福特針對中國市場的表現採取了一系列的調整，提出「更中國」口號，取得了一定的成效，財報顯示福特在華虧損收窄至7.17億美元，相比2018年少虧7.83億。應了那句「少虧當賺」。然而主推車海戰術，缺少爆款的福特，在華自救任重道遠。
豪華品牌陣營，BMW集團以單車利潤1.54萬元目前獨占鰲頭，全年總收入首次突破1000億歐元，BMW表示「前期額外用於未來出行的研發支出外，電動車比例的不斷增加也相應拉高制造成本」，另外還「支出了14億歐元應對歐盟反壟斷訴訟作為撥備金」。言下之意，本來可以更好。
事實上，2019年車企普遍活得沒有以前滋潤，日本經濟新聞2018年公布的一份分析數據顯示，BMW的單車利潤為4983美元(當時約合3.38萬元人民幣)，比它更高的是戴姆勒，單車利潤5228美元(當時約3.55萬元人民幣)。當時排在這個數據榜單第四位的豐田，單車利潤為2623美元(約1.78萬元人民幣)，相比之下2019年豐田的單車利潤也有所回落。
看到這個表，是不是會覺得連沃爾沃都有1.47萬的單車利潤，戴姆勒這是怎麼了？對於利潤下滑64%這個現象，戴姆勒官方說法是與研發投入增加、產品質量問題召回、柴油車排放問題罰款有關，2019年奔跑在研發方面的投入是97億歐元，僅在中國奔跑過去一年發布了24次召回通行，召回總量高達145.82萬輛。說到這裡不禁在想，舒服哥2019年初買也戴姆勒股份是不是有點不是時候？
由於國內大部分企業財報在3月底才發，截至目前汽車企業公布2019財報的只有長城，還是一份簡報。顯示長城汽車2019年實現淨利潤45.26億元，單車利潤約合4200元。這個數據，和魏老板曾經的目標FCA處於同一區間，你也許會說一個436萬輛，一個106萬輛，規模還差得遠。不過我要提醒，長城在電動化、智能化方面的布局，對未來競爭更有利。
眼下，新冠狀病毒在全球蔓延，導致歐洲多家車企，包括法拉利、雷諾、大眾在內的車企紛紛關閉海外工廠，另外現代、通用等正面臨零部件斷供危機，2020年車企經營將面臨更大壓力，誰能度過危機，甚至化危為機，改善經營？我們拭目以待。
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