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去年筆者與老友探遊香港，雖然只有路過停留，但被香港完全不同的汽車文化所深深吸引，隨手拍攝照片供各位讀閱，當然也對當地一些所見所謂做出簡析。
香港是一個左行地區，正常香港銷售車輛為右舵車（方向盤在右側），根本原因是香港在英手中管控多年，嚴格意義上來說英屬香港時長156年，幾代管理之下香港成為典型的「資本主義」地區，當地民風、消費理念、GDP以及汽車文化都與國內完全不同。
在香港是日系車的天下，德系車除了屈指可數的賓士、BMW之外，基本上難見一台大眾，在我遊歷一天之中僅僅見到一台高爾夫（純電動）版。
其實香港大熱日系車的原因較為簡單，根本原因是地理位置原因導致。香港味典型的右舵車，而其本地不生產車輛，所以只能通過進口方式銷售生產車輛，而最大的汽車產銷國日本距離香港最近，而且日本本土生產車輛為右舵車，與香港交通法規適配。
在這種情況下，日系車以得天獨厚的地理優勢適應香港市場。
當然這只是其中一個原因，另一個原因則是日系車質量出色的優勢在這里得到認可，香港與日本相同，地少人多，在香港很少有高速狂飆的機會，所以對消費者而言操控根本就是浮雲，而該地區人工費昂貴在這種綜合情況下，車輛本質可靠性就被得到重視。
在香港從體系方面上來說，是日系車霸榜的狀態，德系車在香港寥寥無幾，而且開賓士BMW也不認為是富豪，畢竟香港隨便一套房子千萬的環境下，車早已不是消費者「炫富」的資本，所以他們追求更舒適、更可靠的產品。
而從細分車型上考究，你會發現特別有意思的現象，香港遍地阿爾法，特斯拉更是五十米一台。
其實在香港，阿爾法並不叫阿爾法，它是豐田未引入國產的豐田vellfire，也就是埃爾法的姊妹車型，這台車在香港能見度非常高，基本上屬於街車，原因是香港車輛售價並不高，國內加價20萬的埃爾法，在香港其姊妹車型售價為62萬港幣，折合人民幣售價約為52萬左右。
當然香港收入水平與國內完全不同，在一晚叉燒飯要價60港幣的香港，人均收入為40萬港幣左右。所以普通人買一台埃爾法，也僅僅需要兩年左右時間。
除了埃爾法，特斯拉在香港絕對是一道靚麗的風景線，在香港被日系車霸榜的市場中，這台高售價電動車能風靡香港不是沒有原因的。
香港面積小，環遊香港主城區只需要幾個小時，所以說特斯拉這種實際400km續航的電動車在當地備受喜愛，普通消費者駕駛特斯拉可以做到半個月沖次電。而且當地對買特斯拉的人有補貼，不僅僅買車不用繳購置稅，而且以後每年的車輛使用成本還給與一定的補貼。
當地售價60萬港幣左右的特斯拉，當然足夠吸引消費者。
香港用車文化相對發達，在這里你可以看到各種各樣國內所沒有的車輛，尤其是日本K-car在這里經常可以看見，而且國內還沒有的全新吉姆尼已經在香港上路，作為一個對汽車文化高度開放的地區來說，相當的確值得一看。
