尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
點擊題目下方汽車教授，一鍵關注本帳號
來源：汽車之家
新年伊始，是萬物循環的開端，也同樣是上一年開花結果的總結。對於車企來說，2018年遇到的銷量「負增長」可以說是全年當中的小插曲，大多數車企還是完成了之前定下的銷量目標，得到了滿意的答卷。在2018年，中國品牌繼續穩步向前，用日益增多的市場份額向合資品牌發起競爭，「幾家歡喜幾家愁」，這一定是今後競爭白熱化市場中的主旋律。
總聽說XXXX年是競爭形勢最為嚴峻的一年，但在我看來，對於中國品牌軍團來說，每一年都需要鉚足幹勁。雖然中國品牌在近幾年持續向上，但來自合資品牌的壓力和中國品牌陣營內部的競爭，依舊讓發展兩個字顯得更加刻不容緩。不過，2018年過去之後，中國品牌的幾個代表都交出了滿意的答卷，在這個競爭激烈的市場中取得這樣的成績，著實不易。
●吉利汽車
日前，吉利汽車控股有限公司發布了2018年全年銷量數據：2018年全年累計銷量達1500838輛，同比增長約20.3%，這也是吉利汽車年銷量首次突破150萬輛。150萬輛什麼概念？大概算來，平均1分鐘賣出3輛車的水平，對於還在進步的中國品牌來說是個值得鼓勵的事情。
『吉利博越』
在這幾年的發展歷程中，我們看到的是一個穩紮穩打、發展均衡的吉利。對於吉利來說，轎車和SUV這兩種車型的市場同樣重要，它們不僅僅是消費者的剛需，對於車企良好發展的態勢來說，也同樣是剛需所在。
『吉利繽越』
從帝豪GL到博瑞、繽瑞，從博越到繽越，我們看到的是吉利在各個細分車型領域中的補足和發展。更漂亮的設計、更貼心的配置和更好用的動力總成甚至是新能源車型的推出等等方面，在車型的發展迭代中，我們能看到新平台帶來的新改變，這些改變帶來的產品力提升恰恰是消費者能夠切身感受到的，這些不斷的進步正是吉利銷量逐漸積累的基石。
『領克01』
與此同時，領克這個特殊的品牌在2018年表現也同樣值得稱道，2018年領克品牌全年累計銷量達120414輛，作為新品牌異軍突起，這股力量不容小覷。其中，領克01全年取得了89405輛的銷量成績，上市半年的領克02交出了21751輛的銷量答卷；上市僅兩個月的領克03的2018年累計銷量9258輛。這樣的成績，對於一個剛剛進入消費者視野中不久的新興品牌來說，已經足夠證明自己了，相信吉利和領克在今後會有更多的信心不斷走下去。
●長城汽車
1月8日，長城汽車發布了2018年全年銷量數據：2018年全年累計銷量達105.3萬輛，連續三年突破百萬銷量大關，其中，哈弗、WEY和長城皮卡分別取得了76.61萬輛、13.95萬輛和13.8萬輛的成績。
『哈弗H6』
和吉利不同，長城汽車將發展重心都放在了SUV和皮卡車型業務上。這和多年前開始的SUV熱潮息息相關，而長城在這股浪潮中則是最大的贏家之一，提及哈弗H6，相信沒有幾個有意願購買SUV的消費者會不知道吧。
『哈弗F7』
繼哈弗H6之後，長城又豐富了H系車型的陣容，截至2018年，H系車型除了H3之外，其他1——9已經全部集齊了。H系車型的壯大讓哈弗嘗到了甜頭，於是，F系車型也應運而生，針對豪華設計的F系車型現階段有F7和F5兩款車型，日後還會繼續補足完善其他車型的加入。與此同時，長城在對現有哈弗SUV車型的升級迭代基礎上，又獨立運作了全新品牌WEY，其中，VV7、VV5等車型依靠高顏值高配置獲得了很多消費者的青睞。
『WEY VV7』
不過即便哈弗H系、F系甚至是M系車型眾多，而且還有WEY這個大哥帶頭，但現階段的長城車型產品給消費者的驚喜似乎沒有那麼多了。多車型之間相似度頗多，這是長城亟需解決也正在解決的問題。
『歐拉iQ』
布局新能源車型是改變的其中一步，據悉，在未來長城會投入300億元用於研發，打造全球化研發體系，在主被動安全技術、智能互聯、自動駕駛等方面形成領先優勢，這種改變才正是一家想要良性發展的企業真正需求的。
●比亞迪汽車
比亞迪汽車一直致力於新能源車型的研發，從數據公布情況來看，比亞迪2018年全年累計銷售52.07萬輛，同比增長27.09%。其中，新能源汽車24.78萬輛，燃油汽車27.29萬輛，新能源汽車和燃油汽車銷量甚至接近1:1，足以見得比亞迪在新能源領域做出的努力。
『比亞迪唐新能源』
在2017年，比亞迪汽車旗下的燃油車型銷量還占據整體的72.25%，而這一數值在2018年已經降低到52.41%。這其中很大一部分原因是在於國內新能源汽車政策的帶動，比亞迪也正好借著這股東風順勢而上。拋開政策導向問題，比亞迪的新車唐新能源、秦Pro DM等車型在產品力方面也是值得稱道的，這一次車型換代，我們能明顯感覺到和上一代車型的不同，比亞迪真的是在進步。
不出意外，在今後，比亞迪汽車旗下的新能源車型銷量將進一步增多，對於比亞迪來說，奪得國內市場新能源車型銷量冠軍並不是最終目標，奪得全球銷量冠軍才是持續努力的方向。
同樣是美系汽車，通用和福特的表現卻差距頗大。據統計，2018年通用汽車在華賣出超過364萬輛新車，而福特2018年一整年的銷量都在下跌，境況難免讓人唏噓。
（曾經火遍大街小巷的福克斯）
（即便是上市了全新一代福克斯，能否完全扭轉銷售頹勢仍舊未知）
在2018年，福特旗下只有林肯品牌銷量有所上漲，林肯汽車累計全年在華銷量為55315輛，同比增長2.2%。反觀通用旗下的凱迪拉克品牌，2018年在華銷量首次突破20萬輛，同比增17.2%，漲勢喜人。
『上汽通用凱迪拉克-凱迪拉克ATS-L』
數據顯示，通用旗下雪佛蘭品牌全年銷量達523395輛，別克品牌全年銷量連續第三年突破100萬輛，別克在中國市場的累計總銷量也於2018年突破1000萬輛大關。此外，寶駿品牌銷量共計839612輛，五菱品牌全年銷量再度超過100萬輛，持續領跑微型商用車市場。
『上汽通用五菱-寶駿730』
通用汽車依靠多品牌戰略覆蓋到了微型商用車、MPV、SUV、轎車等多個車型領域，並通過各個品牌不同的市場定位，又進一步細化了細分市場中的價格差異。從幾萬到幾十萬，你都能在通用汽車旗下買得到喜歡的。
當然，通用也並沒有滿足，通用汽車今年將在華推出20多款全新及改款車型，其中包括十餘款首次亮相中國的產品。在新能源領域，通用汽車將繼續推出多款新車，並逐步推進Super Cruise超級智能駕駛系統和車聯網通信（V2X）等技術在中國的發展。
●現代/起亞汽車
韓系車經歷了銷量遇冷，才知道曾經在中國的「天選之子」似乎地位也並沒有那麼牢靠。1月7日，東風悅達起亞發布2018全年業績，累計銷量達到37萬輛，雖然同比增長2.8%，但也依舊不能給人十足的信心。
（伊蘭特，曾經的「新三樣」）
從國產第一代伊蘭特到第八代索納塔，現代在國內一直順風順水，這也在一定程度上福澤了起亞汽車。不過在今年，韓系車在中國市場的日子並沒有那麼好過。一部分原因是由於外界輿論導向，但我想，現代起亞也應該從自身找找原因所在。
（途勝這次針對中國市場的獨特改款是我不能理解的）
『北京現代-ENCINO 昂希諾』
即便是推出了ENCINO昂希諾想占領運動SUV的細分市場，但卻也不溫不火，這樣的設計對於現階段的國內消費者來說似乎還是太「超前」了。
『北京現代-菲斯塔』
菲斯塔的火熱卻在意料之中，它很好的解決了國內消費者，尤其是年輕消費者的剛需：價格合適、配置充足、空間足夠、動力夠強。菲斯塔會是現代在國內打翻身仗的第一步，希望現代起亞能更清楚國內消費者的喜好，不要「閉門造車」。
●日產汽車
此前，日產汽車公司宣布其2018年全年銷量為156.4萬輛，同比增長2.9%。這其中，東風日產（包括日產進口車型在內的日產品牌車型）1-12月累計銷量116.67萬輛，相比去年同期增長3.9%，占據了主要銷量，而東風啟辰銷量則同比有所下滑，全年銷量13.44萬輛。
『東風日產-軒逸』
在日產旗下車型中，軒逸、奇駿和逍客是銷售主力，它們常年在各自領域銷量排行榜上占據前列。在2018年，日產推出了全新一代天籟，可謂是2018年日產汽車最大的新聞之一了。其搭載的2.0T可變壓縮比發動機在動力、油耗等方面達到了很好的權衡，天籟2.0T車型6.42秒的「破百」成績也非常亮眼。
『東風日產-天籟』
對日產來說，穩紮穩打中開拓更多更新的市場是首要任務，截至2018年底，日產汽車旗下的輕型商用車事業板塊及乘用車事業板塊的純電動車型的累計銷量為3.7萬輛。據悉，2019年日產還將推出三款純電動車型，向新能源汽車領域進一步進發。
●大眾汽車
銷量神話？可能是司空見慣了吧。對於大眾來說，這些銷量數據似乎都不會給我帶來太多驚訝了，因為它的銷量表現一如既往的優秀。
『一汽-大眾-邁騰』
此前，一汽-大眾發布了2018年成績單。2018年一汽-大眾銷量突破205萬輛，同比增長2.6%。其中，大眾品牌銷量為1391088輛，市場份額提升至6.1%；奧迪品牌銷量為660888輛（含進口車），同比增長11%。一汽-大眾整體市場份額提升至8.8%，是規模前十的車企中，份額增長最高的合資企業。
『上汽大眾-帕薩特』
與此同時，上汽大眾也宣布了2018全年銷量成績單，全年銷量為2065077輛，成為國內汽車市場銷量第一，並連續四年蟬聯乘用車市場銷量冠軍。其中大眾品牌全年銷售171.3萬輛，位列國內單一汽車品牌銷量榜首；斯柯達品牌全年銷售35.2萬輛，同比增長5.7%。
『一汽-大眾-探嶽』
有了一汽-大眾和上汽大眾一對「雙雄」，大眾在中國牢牢站穩了腳跟，並成為了「德國製造」的代名詞。雖說銷量一直保持領先，但從今年大眾在國內發布多款新車的舉動來看，大眾顯然也是在加快新產品布局的腳步，老本吃不住，進步和改變才是正道。
『一汽-大眾-寶來』
消費者曾經多次調侃的朗逸和寶來在2018年也經過了新平台的「脫胎換骨」，調侃歸調侃，但不可否認的是，經過換代之後，這兩位把國民家轎的寶座坐得更穩了。雖然沒有特別明顯的特點，但好開易用並且做到盡量均衡，對於一台家用定位的轎車來說，真的是難能可貴的優點。
2018年的汽車市場，的確是幾家歡喜幾家愁，在風雲變幻中能夠生存下來的，往往都是有信念或是講求進步、懂得消費者需求的品牌，而這些品牌旗下的暢銷車型恰恰可以作為其他品牌學習的對象，也同樣為我們廣大消費者提供了優秀的購買選擇。