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汽車：馬自達CX-7，設備齊全，經過精心打造，外觀漂亮！
新款2010 CX-7背後的馬自達動力很簡單，擴大客戶群。這是交易。CX-7緊湊型跨界車於2006年作為2007車型推出。從那時起，全國已售出8,000多台。
確切地說，汽車製造商的目標是低端。你看，配備244馬力渦輪增壓發動機的全輪驅動CX-7占據緊湊型跨界車型的中間位置，而低端則分別為豐田RAV4和本田CRV，分別占15和10占市場的百分比。為了與其兩個日本競爭對手競爭，CX-7不得不降低一級。
因此我們現在擁有2010款馬自達CX-7 GX，作為前輪驅動車型，由新型自然吸氣式2.5升4缸發動機提供動力，產生161馬力和161磅- 英尺與5速自動變速箱配合時的扭矩。請注意，這一部分是加拿大第二大車型，占汽車市場的15％;緊湊型轎車細分市場占據市場份額的25％。
所以馬自達正在利用這個尚未開發的窗口低端產品為我們提供更實惠，更省油的CX-7，並在其生命周期的中間為模型注入新的活力。CX-7受益於整形，主要影響前端，現在更像是家庭的其他部分，帶有一個大的微笑格柵，並增加了兩個大的側向進氣口。
機艙也進行了更新，具有更高質量的儀表板表面，更舒適的扶手，更少的耀眼表面和一個充滿活力的方向盤，現在擁有更多的控制。馬自達還決定更新儀表盤，但車速表的數字仍然可能更大一些。讚美歸功於中控台，現在可以通過體育賽事和用戶友好的控制。謝謝馬自達忽略了德國製造商如此喜愛的該死的多功能旋鈕。
雖然座位不太合適，但他們的坐墊太短了。對於長腿，這意味著你幾乎直接坐在你的臀部臉頰上，一段時間後很累。光滑的真皮座椅也應該去殼，更換為穿孔皮革或簡單的織物，在炎熱的天氣不那麼黏。正如我們之前提到的，除了美學更新之外，2010年的主要新功能是2.5升自然吸氣式發動機，它採用常規燃油。雖然靈活而安靜，但2.5升版本在性能方面遠遠低於GS和GT變體的2.3升渦輪磨。
在加速期間，83只失蹤的小馬被嚴重錯過，80-120公里每小時的跳躍需要10秒。CX-7 GX與跑車相去甚遠，它的主要目標是盡可能使用盡可能少的燃料以平靜的方式進行。在我們對鄉村的簡短路試中，2.5升發動機證明相對省油，平均消耗8.9升。預計該市每100公里燃燒超過11升。
與所有馬自達一樣，CX-7的駕駛動態將讓那些喜歡敏捷和精湛操控的駕駛者滿意。精確的轉向，良好控制的懸架運動，粗糙表面無軸彈跳，耐寒制動和舒適的踏板感覺。由三個主要電子護欄支持的質量，ABS系統，牽引力控制和穩定性控制。
所有CX-7的標準配置，這些功能大大提高了主動安全性，並使我們相信前輪驅動版本應該足以滿足大多數駕駛者的要求。確實，從絕對意義上講，四輪驅動比兩輪驅動更好，但是當使用合適的輪胎時，配備上述護欄的精心設計的汽車能夠承受正常的冬季使用。
CX-7 GS和GT將滿足AWD的硬盤風扇，但他們將不得不忍受增加的油耗和更高的銷售價格。值得一提的是，馬自達現在為CX-7系列提供新的選配套件。設備齊全，經過精心打造，這款外觀漂亮，駕駛精巧的緊湊型跨界車將與市場上的大型玩家保持一致，並設法竊取他們的部分份額。
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