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汽車發展百年以來經歷了很多演變，很多配置出現後又被淘汰，唯獨車門一直存在，除了設計不同之外，它的功能呢沒有發生太多變化。它是每天開車最先接觸的，也是你離開車輛最後接觸的……但是我們每天只知道開關車門，卻不知道它其中的「奧秘」，今天這一篇我們先來認識車門的一些基本的東西。
坐好，看我解答
車門的發展史
早期我們看到的汽車都是沒有車門的，類似這樣。
或者這樣
而關於第一款配備車門的車型卻無從考究，在編者看來車門是隨著汽車的汽車技術日漸成熟，出於安全的原因，車門才慢慢出現。
車門的類型有哪些？
從汽車開始到現在車門類型經過了很多種發展，普通式車門是我們日常用車中最多接觸到的，不過有些你未必會接觸過，我們先從最普通的說起。
普通式車門
這種是現在最常見的也稱為直開式車門，現在市面上從低價到高價95%的車型都採用這種設計，此種開門方式符合普羅大眾的使用習慣，結構簡單操作方便， 另外在行駛中發現車門沒有關閉，仍可借助氣流壓力進行關閉，通常這類車門最大差異就在門把手的設計上比較大，這里就不展開講了。
對開式車門
這類車門形式相信很多人都是在老爺車和豪華車上看到，結構是以車門後端為軸心向後打開，這種開門形式的好處擁有更大的出入空間，我們熟悉的勞斯萊斯就是這種車門的擁躉 ，就算是雙門車型也是設計成對開門。
對開門由來已久，早期汽車的車門大多也都是這種樣式的，因為是源自於傳統馬車演變過來，加上以前的車真的就是很簡單的動力+座椅+輪子。
另外有些對開式車門如馬自達MX-8、BMWi3、歐寶麥瑞納等車型，它們後排車門不能獨立打開，只能通過先打開前方車門才能開啟後方車門。結構上看只是在前車門的基礎上，後方又增加一個尺寸較小的車門，這種設計適用於車型較小的車型 ，成本較低又能為第二排乘客上下車提供比較大的空間。
不過對開門好看是好看，但它還有一個恐怖的名字叫自殺門。
隨著汽車發展，車輛行駛速度大幅提升，而早期你們也知道車輛的連安全帶都沒有因此當車輛發生碰撞，車門異常打開時車內乘員很容易被拋出車外，後開門方式的缺點就開始暴露了出來，主要的原因就是不安全，另外我們車輛是向前行駛，而車門是反向的，向後的氣流會產生巨大能量，如果乘員因誤操作而將車門打開，受到巨大作用力的車門會瞬間彈開，造成事故的幾率也很高。
剪刀門
說到剪刀門，大家最先想到應該就是蘭博基尼了，可以說成了它的標誌之一。這種車門以最上端為軸心，直接向上開啟，車門開啟前衛時尚，給人一種拉風的感覺。不過早期的剪刀門由於支撐機構的缺陷，開啟車門時很費力氣，同時製造成本也高。
但是蘭博基尼不是最早使用剪刀門的車廠，最早開辟剪刀門先河的卻是阿爾法·羅密歐（博通設計），可惜當時這台車型沒有量產，最後成全了蘭博基尼。
90年代布加迪的EB110也採用剪刀門設計（真是由蘭博基尼的設計設計師操刀），不過由於出於製造成本和實用價值等的考慮，布加迪後面車型都採用普通式開門。
和直開式車門最大的區別就是鉸鏈安裝位置不同，所以基本上所有車型都可以改裝剪刀門，很多普通車型甚至跑車都會改裝成這樣，好不好看見仁見智啦。
鷗翼門
鷗翼門是以車頂為軸心向上開啟，打開後像即將展翅飛翔的翅膀，同樣也是很吸引人的設計。
大家印象最深的就是賓士的300SL，這台車是鷗翼門的鼻祖，也是賓士的經典車型之一，後面賓士推出的SLS AMG也繼承了鷗翼門的特色。
還有馬自達K-car小跑車AZ-1也採用了鷗翼門設計，是不是看起來又萌又酷？
按理說鷗翼門同樣也是跑車的標配，不過總有些車廠喜歡「劍走偏鋒」，像林肯全新領航員概念車就採用鷗翼門設計（不過量產版取消了），而我們現在看到特斯拉Model X的 後門也採用了鷗翼門設計，準確來說應該是鷹翼門，它更加實用和智能，車門上的距離傳感器會適時調整「翅膀」的姿態，確保開啟不會碰到旁邊的車輛。
蝴蝶門
這種車門樣式類似鷗翼門，同樣是超跑最愛的組合套裝之一，和剪刀門一樣最早做的還是阿爾法·羅密歐，33 Stradale就是首款採用蝴蝶門的量產車型（這回終於量產了），相比鷗翼門和剪刀門，蝴蝶門的開啟角度更大，也更利於乘客的上下車。
賓士CLK-GTR、邁凱倫F1、法拉利LaFerrari、BMWi8都採用了蝴蝶門的設計，是不是營造出來的視覺效果完全不一樣？而邁凱倫可以說是蝴蝶門的忠實擁躉，旗下所有車型都採用這樣設計。
可能大家都會認為蝴蝶門都用在超級跑車上，但是有個例外，豐田Sera，1990年至1996年僅在日本本土市場銷售，這款車也許是除了跑車以外唯一使用蝴蝶門的車型。
旋轉門、前開式車門、天蓬式車門
這三種車門比前面幾種更加少見 ，旋轉門是柯尼塞格車型的特點所在，需要通過外展、旋轉和前推三個動作才能做到車門開啟，看似麻煩但是很前衛。車門呈現90°開啟，特點是減少車內開啟空間，進出方便，但缺點同樣明顯，設計複雜，造價昂貴，注定只能是頂級超跑才會配備了。
前開式車門，這種非常非常稀少，最著名的就是BMW的isetta了，這台三輪車共計16萬台的銷量也讓它成為50年代賣得最好的BMW車，給BMW在戰後復蘇帶來了很大貢獻，成為一代經典車型。
天蓬式車門的設計原則於戰鬥機的設計，開啟方式有一側開啟、向前開啟等，它將車頂與傳統車門合為一體，遮擋視野的A柱在這里沒有了存在的必要，前風擋也可以不受干擾的環繞駕駛艙一周，提供更加好的駕駛視野，另外在造型設計上也不輸前面幾種車門設計。不過一旦翻車事故，這種車門就是致命打擊。
是不是還沒看過癮？再來一個精華
滑動門（側滑門）
側滑門的出現很好的解決直開式車門的不足，側滑門占用空間較小，開口較大便於乘客上下車，也便於往車廂內搬運貨物。從幾萬塊的微面到過百萬的MPV都會配備，比如大家熟悉的豐田海獅。
商務MPV市場王者，別克GL8
當然還有一些車型比較「奇葩」的也配備了側滑門，例如下面這些。
大發Wake，作為K-car車型，後面採用了側滑門的樣式，這麼小的車型是不是很不可思議？其實很多K-car車型都採用這樣的設計。
標致1007，定位A0級的一款小車，把4個車門變成兩個，方便乘客上下車呀……
豐田Porte，定位A0級車型則採用側滑門和普通車門的組合方式，想怎麼下車就怎麼下車……
而關於側滑門的類型和機構，編者認為再寫一篇都說不完，這里就不再多廢話了。
隱藏式滑動門
還有一種車門非常酷炫，但是真正見到的機會少之又少，不知道大家看過成龍那部《飛鷹計劃》沒有？電影里BMWZ1就是採用隱藏式滑動門，不過最早出現隱藏式滑動門並不是X1。
而是Kaiser Motors在1953年推出的Darrins雙門跑車，首次將可隱藏的側滑門應用到量產車中。兩扇車門可向前滑動，然後隱藏到前翼子板之中，這在當時是非常新潮前衛的設計啊，不過好看卻不好用，機械結構複雜、耐久性差、占用空間讓他只生產了441輛之後就絕跡了，而後側滑門開始使用就是出現在MPV上面。
說回前面的BMWZ1，它在1989年推出，不得不承認BMW腦洞非常大，奇葩地帶來了可向下隱藏的滑動門，但這種門的問題在於門檻又高又寬，上下車不便，機械結構也是複雜，同樣是不實用但是在那時非常酷炫啊！當然不久後這種設計也是銷聲匿跡了。
好了，上面給大家理清車門的類型特點，
最後給留個彩蛋
大家猜猜這個車門應該是什麼叫法？
資料整編自：車主之家
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