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全新Supra還是JDM嗎？
Is the new Supra still JDM？
「牛魔王」時隔17年變換殼「BMW」，
JDM這幾年到底怎麼了。
前幾天的北美車展上發布了我心目中2019年最重要的一款車，它時隔17年終於復活，它就是豐田Supra。它的外觀極大程度保留了概念車的設計依舊是那麼的特立獨行，不過內在其實已經不是我心目中的「牛魔王」了。今天我們就來聊聊這個曾經的JDM神車到底怎麼了以及它曾經代表的那個JDM文化到底怎麼了。
曾經的Supra到底有多神
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對於很多90後或者00來說，豐田車在他們的眼中是【舒適】、【動力小】、【不愛壞】甚至【油膩】的代名詞，可能一輛凱美瑞就能代表整個豐田公司。但如果你翻開豐田歷史你會發現有一款與性能掛鉤的車叫「Supra」，它與「日產GTR」、「本田NSX」、「馬自達RX7」稱為日本四大神車。
如果你對Supra這個車名陌生的話你一定聽說過它所搭載的的發動機：【2JZ】
這款發動機是一種強到無法被遺忘的存在，這款直列六缸引擎是如此流行以至於接近30年之後，一台相對完好的2ZJZ-GTE都可以成為主流專業車隊，尤其是漂移車手爭奪的對象。
2JZ發動機的改裝潛力也很大，其鑄鐵的材質和獨特的設計讓它可以改裝到1000匹以上，很多車型爭相移植。搭載了2JZ發動機的Supra也被成為「直線之王」。
國內還有把它裝到捷達上的案例。
如果你對2JZ還陌生的話，那麼你一定記得《玩命關頭》里保羅開的那輛橙色的戰車，那台就是豐田Supra。
電影中的Supra經過改裝後足以與美式大排量肌肉車一決高下。
復活後的Supra變成什麼樣了
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其實這代Supra的概念車在2014年就發布了，當時的代號為：FT-1
紅色的配色動感的外觀加上透明機蓋里的2JZ發動機，這就是我心中「牛魔王」該有的樣子。
不過就在前兩年，豐田公布新Supra和BMWZ4共同研發，那時我的心里就一涼，生怕「牛魔王」不再純粹。
這次正式發布時果然被我言中，雖然外觀上盡力保持了概念車外觀，但內在其實以及不是一台純粹的豐田了。
除了和BMWZ4的外觀不同以外，其他部分基本都相同，一樣的CLAR平台、一樣的底盤、一樣的BMW3.0T B58發動機、一樣的雙接球配合五連桿獨立懸掛，甚至連內飾部分很多地方都是用的BMW的東西，不禁讓人唏噓，這還是一台豐田嗎？
很「BMW」的中控螢幕和照搬BMW的操作系統。
BMW風格的擋把，同時沒有手動擋。
在架式看來：沒有2JZ的Supra是沒有靈魂的。這次Supra的更新只是發布了一款同名的跑車罷了，就好像如今的「日產藍鳥」和曾經的藍鳥，雖然都是轎車，但什麼都變了。
20年後回望，NSX變成了混動、RX7停產、就連最經典的EVO與STI之爭也以EVO的停產告終。「四大天王」、「紅藍CP」、「平成ABC」這些詞漸漸變得陌生。不禁讓人發問：「這十年JDM在幹嘛？」
然而現實的答案是：「原地踏步」
JDM到底是什麼
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在聊JDM這幾年到底為何原地踏步之前，我們先來聊聊什麼是JDM。
JDM的全程是Japanese domestic market 就是日本國內市場。也有一種說法JDM是Japan Domestic Model的縮寫，就是日本國內仕樣的意思，意思是日本國內型號。
簡單來說JDM就是日系車型+日式審美+日本改件
·JDM追求的是手工與匠心
歐美改裝大多依賴電腦精確的計算與機床精細的加工，而JDM的核心是「人」，在JDM的圈子里，就非常重視「人」在改裝里所產生的價值，更多的工序是靠幾十年經驗的老師傅手工打磨完成的。能用手工機床絕不用數控的，追求的就是純粹。
·JDM追求的是原汁原味
JDM追求的是車型本身,追求的是車型的原廠化，外觀方面追求簡單、素淨。改裝增加的部件是為了保持車輛的最佳狀態和整車平衡性，而不是一味地追求誇張花哨的外形，是錦上添花，而不是畫蛇添足。
舉個簡單的例子：
JDM是一輛86，並不完美，維修便宜，改裝件多種多樣，剛畢業的拓海在加油站打幾個月工就買得起，然後自己動手用汗水和心血讓自己的車變成歡的樣子，陪你跑山走街還能送豆腐，成為身邊最好的夥伴。
JDM到底怎麼了
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仔細想想，日本能叫得上來有江湖地位的JDM性能車都是老車（除了GTR），而現在大家一提起日系車都是腦海中大多是「經濟「與」低價「。
不禁讓人感慨：JDM不再。
JDM的崛起是因為日本性能車、日本工業的崛起，那麼JDM的原地踏步，也是因為這兩方面的原地踏步。
·年輕人不那麼喜歡車了
本田的宗師級改裝品牌Spoon的創始人兼社長市嶋樹先生，在採訪中苦笑著說出「Spoon應該會交棒給信賴的員工吧，我的孩子好像並不喜歡汽車，相比起來，他更樂於沉迷遊戲。」
連這麼一個在業內知名度超高的改裝品牌，也陷入了後繼無人的困境，別的改裝品牌的處境就可想而知了。
·」純手工「與」高新技術「的艱難抗爭
「你竟然用數控機床？你走捷徑？太不純粹了，太浮躁了，壞規矩了。」日本人誰也不想打破自己所處環境里面的「行規」，不希望自己成為「行規」破壞者。但事實是高科技機床的進步速度遠快於一個手工匠人的沉淀速度。
日本改裝行業用了多年的時間積攢的經驗壁壘是老牌改裝商賴以生存的核心競爭力。誰都不願意貿然引入高精尖的技術，即便新技術顯然性價比更高，卻會一夜之間，把自己苦心築建起的壁壘給摧毀掉。這就形成了一個死循環。
如今馬自達RX-7和本田思域改得最好的改裝廠在美國不在日本，就是最好的佐證。
架式態度
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Supra復活了，但JDM的消亡以不可逆轉。
如今如果想求快，買台奧迪S3或者高爾夫GTI直接刷到三階就能讓你滿足，而JDM更多的已經上升到審美和情懷的層面了。
不過比起希望JDM能復活，架式更希望有朝一日看到中國汽車圈能孕育出類似於JDM這種能傳承和輸出的汽車文化。
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