尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
全新賽季的達喀爾拉力賽又回來了！盡管它號稱為世界五大頂級汽車賽事之一，但相信絕大部分人連它的名字也沒聽說過。沒關係，吉利汽車應該聽說過了吧！今年它們也將參加這項賽事。
先不論誰蹭誰的熱點，作為自主品牌，敢參加這種國際頂級賽事，確實不簡單。它考驗的不只是膽量，還考驗資金、技術、企業文化等一系列看似不相關的東西。其實，早在好幾年前，不少自主品牌曾經「入坑」達喀爾拉力賽，同時也引起一部分人對這項比賽的關注。
達喀爾，了解一下！
從1978年至今，達喀爾拉力賽已經舉辦了41屆，它以賽事艱苦而聞名，比賽賽段通常處於遠離公路的野外環境之下，沒有特定賽道，參賽車手只能通過地圖及GPS給出的坐標位置尋找最佳路線，因此兩台車迎面相遇後懷疑人生的狀況也是常見。
不僅如此，達喀爾拉力賽平均完賽率很低，僅有38%，複雜的地形和惡劣的環境，潛伏著各種的危機，交通事故及車輛故障都是家常便飯，每年比賽當中都會有人受傷甚至死亡。這不僅是對車手肉體和精神的考驗，同時還是對賽車的性能和可靠性的挑戰，因此達喀爾拉力賽也被稱為勇者的遊戲。
達喀爾拉力賽還分很多個組別，包括汽車組、卡車組、摩托車組等等，而我們比較關注的汽車組，可以看到很多由量產車基礎上重度改裝的賽車，以及一些專業定制的賽車。為什麼要改裝呢？因為它需要承受反復飛跳所帶來的衝擊，同時還考慮到車手的人身安全。
因此，從技術角度看，這項比賽與民用車的聯繫並不大，但從品牌宣傳角度看，參加達喀爾拉力賽是樹立品牌形象的有效方式。所以，近年來，發展十分迅速的自主品牌，也願意在這項比賽當中投入資源。
自主品牌的勇者們
不少汽車品牌，像三菱、大眾、標致、MINI、保時捷等，在達喀爾拉力賽場上留下了輝煌的戰績。而在前幾年，達喀爾拉力賽受國內車迷追捧，自主品牌的參與，讓這項賽事在國內擁有更高的關注度。
中國江鈴寶典車隊
它是中國參加達喀爾拉力賽的元老車隊之一，早在2006年已經參賽。它們使用的賽車是在江鈴寶典皮卡的基礎上改造而來，而江鈴寶典皮卡的原型，正是五十鈴TF系列皮卡。
但由於參賽經驗尚淺，江鈴寶典車隊的賽車在比賽中途出現故障，同時又缺乏備用的零部件，最終，江鈴寶典車隊遺憾退賽。
達喀爾鄭州日產車隊
嚴格來說，鄭州日產屬於合資品牌，但達喀爾鄭州日產車隊卻是以它中國廠商車隊的身份參賽。早在2004年，它們已經參賽，算是最早參加達喀爾的中國廠商車隊。
但他們並沒有用自主品牌車型打造賽車，而是採用日產帕拉丁作為賽車打造的基礎。他們還連續三年參加了達喀爾拉力賽，並創造中國車隊在達喀爾拉力賽上的首個成績。
長城哈弗達喀爾車隊
他們是達喀爾拉力賽有紀錄一來最強的中國廠商車隊，於2010年成立，原名長城達喀爾車隊。他們連續參加5屆比賽，甚至還獲得第6名的最佳成績，在參加達喀爾拉力賽的一眾中國廠商車隊當中，成績也是最好的。
最初，長城所用的賽車是以長城H5（也就是哈弗H5）的「外殼」打造，由於需要滿足達喀爾拉力賽的賽例以及性能要求，車內自然沒有太多原裝的東西，後來他們又改用哈弗H8 「外殼」打造賽車。
同時，長城哈弗的車手陣容也很強大。最初車隊邀請周勇作為車手，他是中國最早參加達喀爾拉力賽的一批車手，2005年已經開始征戰。另外，還有不少海外的車手以及技術人員加入，因此，這也是一支非常國際化的達喀爾車隊。不過令人感到可惜的是，長城哈弗在2014年賽季結束以後，宣布不再參戰，專心造車。
威麟雙星車隊
威麟是奇瑞旗下的子品牌，而這支達喀爾車隊與長城車隊同期參賽，不過，他們只參加過2010年和2011年兩屆比賽。它們使用的賽車是從威麟X5基礎上全面改造，並邀請盧寧軍、江耀桓作為車手，在2010年賽季，他們分別獲得28、29名的成績。
但是在2011年，奇瑞重整內部架構以後，威麟這一品牌被取消，威麟雙星車隊也一同消失在公眾視野，後來奇瑞再也沒有參加達喀爾拉力賽。
福田車隊
從2014年到2015年，福田汽車連續參加了兩屆達喀爾拉力賽，他們所用的賽車是以福田拓陸者皮卡基礎上「魔改」而來。雖然成績並不亮眼，但能夠順利完賽，也是相當不容易。
吉利車隊
吉利是達喀爾拉力賽終最年輕的中國廠商車隊，2019年，它們帶來一輛比較特別的賽車參賽，外觀與達喀爾拉力賽常見的巴吉賽車（BUGGY）沒什麼區別，但它使用的燃料並非傳統的汽油或柴油，而是吉利與殼牌合作研發的甲醇燃料，理論上屬於新能源。近年，達喀爾拉力賽增加了新能源組別，因此吉利也能利用這種全新的技術參加比賽。
其實，吉利早在2005年已經開始研發甲醇燃料汽車，並且已經準備商用化。吉利帶著這些新能源技術參加達喀爾拉力賽，顯然是想利用比賽的環境做測試。如果這些技術能夠成熟，日後在民用領域也有機會獲得推廣。