吃塵、翻車、顛到吐,他們還搶著去!

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吃塵、翻車、顛到吐,他們還搶著去! 汽車 第1張

全新賽季的達喀爾拉力賽又回來了!盡管它號稱為世界五大頂級汽車賽事之一,但相信絕大部分人連它的名字也沒聽說過。沒關係,吉利汽車應該聽說過了吧!今年它們也將參加這項賽事。

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先不論誰蹭誰的熱點,作為自主品牌,敢參加這種國際頂級賽事,確實不簡單。它考驗的不只是膽量,還考驗資金、技術、企業文化等一系列看似不相關的東西。其實,早在好幾年前,不少自主品牌曾經「入坑」達喀爾拉力賽,同時也引起一部分人對這項比賽的關注。

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達喀爾,了解一下!

從1978年至今,達喀爾拉力賽已經舉辦了41屆,它以賽事艱苦而聞名,比賽賽段通常處於遠離公路的野外環境之下,沒有特定賽道,參賽車手只能通過地圖及GPS給出的坐標位置尋找最佳路線,因此兩台車迎面相遇後懷疑人生的狀況也是常見。

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不僅如此,達喀爾拉力賽平均完賽率很低,僅有38%,複雜的地形和惡劣的環境,潛伏著各種的危機,交通事故及車輛故障都是家常便飯,每年比賽當中都會有人受傷甚至死亡。這不僅是對車手肉體和精神的考驗,同時還是對賽車的性能和可靠性的挑戰,因此達喀爾拉力賽也被稱為勇者的遊戲。

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達喀爾拉力賽還分很多個組別,包括汽車組、卡車組、摩托車組等等,而我們比較關注的汽車組,可以看到很多由量產車基礎上重度改裝的賽車,以及一些專業定制的賽車。為什麼要改裝呢?因為它需要承受反復飛跳所帶來的衝擊,同時還考慮到車手的人身安全。

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因此,從技術角度看,這項比賽與民用車的聯繫並不大,但從品牌宣傳角度看,參加達喀爾拉力賽是樹立品牌形象的有效方式。所以,近年來,發展十分迅速的自主品牌,也願意在這項比賽當中投入資源。

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自主品牌的勇者們

不少汽車品牌,像三菱、大眾、標致、MINI、保時捷等,在達喀爾拉力賽場上留下了輝煌的戰績。而在前幾年,達喀爾拉力賽受國內車迷追捧,自主品牌的參與,讓這項賽事在國內擁有更高的關注度。

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中國江鈴寶典車隊

它是中國參加達喀爾拉力賽的元老車隊之一,早在2006年已經參賽。它們使用的賽車是在江鈴寶典皮卡的基礎上改造而來,而江鈴寶典皮卡的原型,正是五十鈴TF系列皮卡。

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但由於參賽經驗尚淺,江鈴寶典車隊的賽車在比賽中途出現故障,同時又缺乏備用的零部件,最終,江鈴寶典車隊遺憾退賽。

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達喀爾鄭州日產車隊

嚴格來說,鄭州日產屬於合資品牌,但達喀爾鄭州日產車隊卻是以它中國廠商車隊的身份參賽。早在2004年,它們已經參賽,算是最早參加達喀爾的中國廠商車隊。

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但他們並沒有用自主品牌車型打造賽車,而是採用日產帕拉丁作為賽車打造的基礎。他們還連續三年參加了達喀爾拉力賽,並創造中國車隊在達喀爾拉力賽上的首個成績。

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長城哈弗達喀爾車隊

他們是達喀爾拉力賽有紀錄一來最強的中國廠商車隊,於2010年成立,原名長城達喀爾車隊。他們連續參加5屆比賽,甚至還獲得第6名的最佳成績,在參加達喀爾拉力賽的一眾中國廠商車隊當中,成績也是最好的。

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最初,長城所用的賽車是以長城H5(也就是哈弗H5)的「外殼」打造,由於需要滿足達喀爾拉力賽的賽例以及性能要求,車內自然沒有太多原裝的東西,後來他們又改用哈弗H8 「外殼」打造賽車。

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同時,長城哈弗的車手陣容也很強大。最初車隊邀請周勇作為車手,他是中國最早參加達喀爾拉力賽的一批車手,2005年已經開始征戰。另外,還有不少海外的車手以及技術人員加入,因此,這也是一支非常國際化的達喀爾車隊。不過令人感到可惜的是,長城哈弗在2014年賽季結束以後,宣布不再參戰,專心造車。

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威麟雙星車隊

威麟是奇瑞旗下的子品牌,而這支達喀爾車隊與長城車隊同期參賽,不過,他們只參加過2010年和2011年兩屆比賽。它們使用的賽車是從威麟X5基礎上全面改造,並邀請盧寧軍、江耀桓作為車手,在2010年賽季,他們分別獲得28、29名的成績。

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但是在2011年,奇瑞重整內部架構以後,威麟這一品牌被取消,威麟雙星車隊也一同消失在公眾視野,後來奇瑞再也沒有參加達喀爾拉力賽。

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福田車隊

從2014年到2015年,福田汽車連續參加了兩屆達喀爾拉力賽,他們所用的賽車是以福田拓陸者皮卡基礎上「魔改」而來。雖然成績並不亮眼,但能夠順利完賽,也是相當不容易。

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吉利車隊

吉利是達喀爾拉力賽終最年輕的中國廠商車隊,2019年,它們帶來一輛比較特別的賽車參賽,外觀與達喀爾拉力賽常見的巴吉賽車(BUGGY)沒什麼區別,但它使用的燃料並非傳統的汽油或柴油,而是吉利與殼牌合作研發的甲醇燃料,理論上屬於新能源。近年,達喀爾拉力賽增加了新能源組別,因此吉利也能利用這種全新的技術參加比賽。

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其實,吉利早在2005年已經開始研發甲醇燃料汽車,並且已經準備商用化。吉利帶著這些新能源技術參加達喀爾拉力賽,顯然是想利用比賽的環境做測試。如果這些技術能夠成熟,日後在民用領域也有機會獲得推廣。

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