盤點2018|寡頭壟斷的轎車市場

本文為《線外邦》2018年終盤點之二十：「轎車」，更多盤點文章敬請關注《線外邦》

去年國內的汽車市場出現了一個比較奇怪的情況，由於前幾年國人對SUV的偏愛，自主品牌幾乎都在大力發展SUV，因而占據了較大的SUV市場份額，而在更為龐大的轎車市場，話語權一直被合資品牌掌控。眾所周知，轎車市場是汽車企業的最重要基礎部分，轎車銷量也是企業的品牌實力與技術實力的綜合體現。那麼從今年轎車銷量數據中，我們可以發現什麼有趣的東西呢？

轎車占比微增，仍是最大的市場蛋糕

從乘聯會公布的銷量數據上來看，2018年狹義乘用車總銷量2235.1萬輛，同比增長為-5.8%，其中轎車銷量1117.3萬輛，同比增長-4.0%，占總銷量的48%，占比較上年增漲了1個百分點，轎車依舊是汽車消費中最重要的一環。

而在轎車銷量的前十五位，僅有5款車較去年同期下滑，大體上都呈現出了較大的增長幅度。

在去年車市整體下滑的情況下，熱點轎車能呈現逆勢增長的情況無疑會扣動許多廠商的心弦。這幾年SUV增長過快，太多優秀的產品紮堆出現，各類產品不僅同質化明顯，目標群體也有著較大重疊。

當更多的年輕人逐漸成為社會的中流砥柱，汽車消費的理念也有所改變。中國上一代消費主力人群喜愛更大更高級的SUV車型，而這一代的年輕人則更加偏愛好開又時尚的轎車。為了減輕SUV市場競爭的壓力，也為了把握好未來的市場，轎車作為一直以來汽車消費中占比最大的戰略高地，自然更加受到那些具有前瞻力和產品力的品牌重視，而在這些品牌中，日系與德系車顯得尤其強勢。

日系與大眾：神仙打架，寡頭壟斷

在銷量數據公布之前，大家都以為今年的銷量冠軍一定是強勢登場的大眾朗逸。的確，憑借著優秀的性價比與大眾的加持朗逸去年的表現實在太過亮眼，多次拿下了轎車銷量的冠軍，但在12月，日產軒逸的銷量出人意料的突破6萬台，不僅打破了月銷量記錄，也在最後時刻以46.7萬台的成績一舉超過了朗逸成為了年度銷量冠軍。

除了軒逸在最後反超朗逸奪得銷冠以外，豐田與本田也不甘寂寞，紛紛站出來挑戰大眾。全球銷量最高的車型卡羅拉憑借著出色的品質在國內賣出了37.6萬台，銷量同比增長9.8%。根據卡羅拉已經連續37個月達成增長目標，卡羅拉在2019年很有可能會有所突破，競爭年度銷冠的位置。同樣，雷凌則因為出眾的油耗水平廣受消費者喜愛，家族總銷量也突破20萬大關。

而本田的雅閣則成為了兩款擠進銷量前15位的B級車型之一，同比銷量上升12.5%，達到了15.5萬台。不過本田表現最好的還是神車思域，這台被無數運動車型「懟」過的思域作為運動車型的標桿產品深受年輕人的喜愛，是當之無愧的好開又時尚的車型，全年銷量增長22.4%，首次達到了21萬輛，而這優秀的成績還是建立在沒有任何購車優惠的情況下，年輕人對思域的喜愛可見一斑。

不過銷量前十位中最強的還是大眾。包括榜眼在內的朗逸，大眾一共有六款車進入了銷量前十，分別是朗逸、捷達、速騰、桑塔納、新寶來、邁騰，雖然有人吐槽這些車都是一張臉，但從銷量上看，最懂中國人的大眾在中國市場上被稱為「車中呂布」真的毫不過分。

小型車寶來到B級車邁騰的全面開花，讓大眾汽車在銷量前十五位中的份額達到了驚人的40%，而日系三英也搶占了近35%的份額。在中國去年的轎車市場上，雙方打得難解難分。不過神仙打架，可苦了其他陣營的品牌了。

美系、韓系靠降價維持份額

在日系德系占據大半江山的國內轎車市場後，曾經輝煌過的美系與韓系車已風光不再。美系車在國內雖有一定的受眾群體，但老用戶口碑卻不太理想；而韓系車在今年雖然有一定起色，但光看產品和品牌已經沒有優勢，這兩大陣營在2018年只能艱難的依靠降價優惠來維持自己的市場份額。

別克銷量貢獻大戶英朗今年遭遇到了滑鐵盧。由於更換了三缸發動機，別克英朗對消費者不再有當初那麼強吸引力，從前幾年高居銷量排行榜前三甲到今年銷量暴跌32%，沒有改變的話，今年靠大幅降價取得的27萬的銷量可能也很難維持下去。

不過，通用旗下另外一款車在今年的出色發揮幫助美系車稍微穩住了局面。雪佛蘭科沃茲的總銷量突破了21萬，同比上漲27%，這樣的成績不僅幫助雪佛蘭在2018年銷量逆勢增長，也成為了美系轎車在2018年的最後一塊遮羞布。

而韓系車今年在國內的處境則更加尷尬，現代起亞的銷量雖有一定的起色，但遠遠沒有恢復到巔峰。由於品牌影響力較德系日系差距太遠，中高端車型銷量始終上不去，而在10萬以下價格區間又有配置更好的自主品牌進攻，總體來說壓力頗大。

而且，韓系車今年在國內的銷量很大一部分都是通過降價換取的，今年唯一一款進入銷量前二十的韓系車現代領動總銷量達到了18.8萬台，不過這台指導價格為10-15萬的緊湊級轎車頂配價格已經狂降4萬。除了現代，起亞的優惠也頗為可觀，特別是K3，最新的17款特別版9萬不到落地，10萬左右具有一定賣點的合資車，對於消費者的誘惑還是蠻大的。

中高端產品逐漸走上舞台

榜單內15款產品中，有13款為緊湊級轎車產品，定位稍高一些的中型轎車僅占2席，可見轎車市場中入門級產品仍扮演著銷量主力的角色。不過把視野稍微放寬，我們不難發現，相較2017年，雖然整體大環境不好，但越來越多以德系日系為代表的中高端轎車產品在2018年取得了成功。

奧迪A4L以16.8萬輛的成績成為了賣得最好的豪華車型，而凱美瑞與賓士C級分別增長97%、22%並取得了16.3萬和15.6萬的好成績。中國車市雖然出現了28年來首次負增長，但是中高端的車型，特別是轎車都紛紛逆勢上漲。不僅是一線的豪華品牌，二線豪華品牌在國內的表現也有所上漲。

凱迪拉克CT6單一車型銷量上漲了31%，雷克薩斯僅憑ES一款車就賣了6.24萬台。這些致力於個性化群體的產品受到了許多消費者的喜愛，並培養出了一大批潛在的用戶粉絲。不管在哪個價位里，消費者總是在追求品質更可靠，更能突出個性的產品。

消費群體的年輕化代表著今後汽車消費肯定是向著更高端、更個性的方向發展，中高端或者更有個性的產品一定是將來的主流，而還停滯不前濫竽充數的產品則很難存活。我們可以看到銷量榜的後幾位，廣汽菲克的致悅，中華的H230以及東風裕隆的納智捷5，除了品牌的拖累，銷量上不去的根本原因還是因為產品力仍舊停留在四五年前的水準，與中高端發展的主流方向背道而馳。

最後說說

與SUV市場的平分秋色不同，在轎車市場自主品牌完全被合資品牌的車型完虐。目前國內的轎車市場雖仍舊以剛需為主，但已經有明顯向中高端發展的趨勢。轎車作為汽車市場最重要的一環，研發與生產的投入都遠遠高於SUV，而中高端的轎車的研發投入則更加巨大。轎車銷量前二十名中，德系車與日系車的「霸席」，說到底也是因為這兩大陣營的產品實力都太過強悍。

在中國轎車市場上，目前已經出現了非常明顯的馬太效應，即強者越強、弱者越弱，這種情況也是市場正常優勝劣汰的表現。去年的車市寒冬，意味著中國車市長期只靠SUV一條腿做到增長的時代已經過去。如今，各大廠商們也是時候重新審視一下轎車的重要性，為未來也許是重中之重的轎車市場做些準備了。

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