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發動機作為汽車的核心硬件之一，代表著科技、智慧，同時象徵著品牌實力與技術。如果在製造裝配過程中存在質量問題究竟該誰去負責？將「口碑」二字置之度外的結果…唉……。
聲明：本文屬實事案例的技術分析，僅供參考。
一汽-大眾捷達，作為一款生活中最常見的平民車型，自打進入大陸市場，便以接地氣的形象面對廣大消費者。曾經的捷達象徵著德系大眾的經典，以及那個時代的標籤，至今仍有不少車迷對「方頭」造型戀戀不忘。從「方頭」到隨後的「扁頭」，不僅是外觀上的進化，更是汽車技術的迭代。雖說EA113「燒機油」、活塞環張緊力的問題時有發生，不過維修成本相對低廉，總體還算皮實耐燥。然而在2013年以後的捷達……
▲改裝過後的「方頭」捷達，搭配復古式BBS三片式輪轂，營造出簡樸的VAG經典形象
夢魘或許就是從一次改款發生。現如今的捷達搭載編號為EA211 1.6升自然吸氣發動機，相比之前的EA113發動機，在動力方面提升18匹，發動機也採用更輕的鋁合金材料，正時鏈條被正時皮帶取替。隨著市場逐步普及，EA211 1.6升發動機的弊病也愈來愈明顯。最有發言權的車主莫過於東北地區的計程車駕駛者，且不談「燒機油」的老話題，凸輪軸搖臂損壞的問題簡直不能直視。
▲實拍EA211發動機氣門搖臂，圖中可看出往常保養得當，沒有任何積碳殘留
凸輪軸搖臂又稱氣門搖臂，損壞的原因大致可分為三種，一是機油的問題，二是先天設計缺陷，三是產品質量存在問題。因機油發生的凸輪軸搖臂損毀，主要根源在於假機油、機油乳化、機油變質、機油壓力不足，機油泵受阻無法為氣門室提供足夠機油壓力。以上問題都會因潤滑不足誘發氣門搖臂發生損壞，不過相比氣門搖臂損壞，活塞、活塞環、缸套和大小軸瓦則更容易發生磨損。
▲因機油潤滑不足導致的拉缸
機油問題以潤滑、散熱不足兩方面為主。如果潤滑散熱不足，大小軸瓦會首先發生黏連，輕者發生發糊燒藍，而該車的軸瓦完全沒有受損，所以機油問題可以排除在外。先天設計缺陷的問題也不占主導，因為大型汽車品牌的發動機會在上市前做大量實驗測試，以求發動機達到均衡、優質、穩定、省油環保的設計初衷。吹毛求疵的話，僅能說明太過於注重輕量化，用料不足罷了。
▲EA211 1.4T發動機因空燃比過稀、爆震導致活塞熔化，氣門彎曲，發動機基本無殘值可言
根據筆者多年的改裝、維修經驗，EA211發動機氣門搖臂損壞的根源在於質量問題！由於生產製造中會存在通用性、互換性及零件公差帶的誤差，一般程度上存在概率隨機性，不過像EA211層出不窮的氣門搖臂損壞顯然不是個例。解決方法其實非常簡單，要麼採用強度更高的材料，要麼在氣門搖臂受力處增加加強筋，重新設計。關於現款捷達的吐槽實在不要太多，哪怕是更為高端的四缸發動機EA888，缸套也存在嚴重質量問題-砂眼！
總結：身為見證捷達成長的長春人，對於現款的整車質量實在不敢恭維。曾經，計程車老司機眼中的捷達叫做「馬路小流氓」，如今馬路還在，「流氓」二字蕩然無存，取而代之的卻是「疾病纏身」。
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