俞經民：新能源助推榮威品牌向上

汽勢Auto-First|孫金鳳

1月18日，號稱電動車中的「金霸王」的全新榮威Ei5在北京上市。新車不僅做到外觀、配置升級，還在續航方面大幅提升，綜合續航里程達420km，最大續航570公里，進一步滿足消費者對電動車長續航的需求。上汽乘用車公司副總經理俞經民在接受汽勢Auto-First專訪時表示，現在，上汽乘用車正在大力推動落實上汽「新四化」中的「電動化」，堅定不移地走新能源發展路線，為消費者帶來高品質的新能源產品。去年上汽新能源車銷售9.7萬輛，圓滿完成了銷量翻番的目標，今年我們希望做到連續第五年銷量翻番。

上汽乘用車新能源汽車行銷科高級經理：應妮

全新榮威Ei5北京冬季實測續航341公里

　　記者：全新榮威Ei5與其他產品對比有什麼優勢，為消費者帶來哪些不同的體驗？

　　應妮：其做到在的消費者越來越了解新能源車，懂行所以也相對挑剔，選擇新能源車時，大家關注的點可能越來越多，以前大家選新能源車可能就是為了一張牌，或者是為了一些特殊的優惠政策。現在大家選新能源車的話，會關注續航、配置、顏值還有智能等方面，所以我們全新榮威Ei5在這些方面做了精心的準備和提升，我們把消費者對我們已經上市車型的一些用車心得和一些良好的建議實時反饋給了我們的研發團隊、售後團隊等等。此次全新榮威Ei5的續航里程有了很大提升，達到了420公里綜合續航里程，最大續航可達570公里。

　　在北方地區，到了冬天大家對續航還是很在意的，為了讓消費者直觀感受到全新榮威Ei5的真實續航，我們整個團隊到北京進行了冬季續航實測考驗，看看公布的成績跟實際差異到底是多少，剛才介紹的時候大家也聽到了，室外溫度-4℃從北京到天津，採用普通消費者出行最常用的Normal模式並全程開啟空調的情況下，跑下來綜合成績341公里。之前大家看到過有些品牌的用戶有很多顧慮，冬天都不敢開空調，穿著棉襖、棉鞋，裹著大圍巾開車，這種體驗相當痛苦。我們把用戶最舒適的出行體驗放在全新榮威Ei5上測試，而且是在-4℃的環境下，如果是在南方，榮威Ei5的表現會更好。

　　另外，隨著消費人群的年輕化，消費者對車輛顏值也很在意。所以，我們在全新榮威Ei5的外形上也進行了升級，大家可以看一下我們的箭翎C位大燈，讓新車前臉更加俊俏、時尚，而且榮威Ei5依托全球首款純電動休旅車專屬構架打造，解決了市面上的很多「油改電」車型局促空間、外形不好看等痛點。

　　配置方面，新車除了搭載消費者經常使用的配置外，還在安全配置上進行了一些升級，比如新增了LDW車道偏離輔助系統、FCW前方碰撞預警系統、AEB自動緊急剎車系統、SAS車速輔助系統還有大燈遠近光自動切換等配置，進一步保證出行中的安全。新車還搭載了互聯網汽車智能系統2.0-基於AliOS的斑馬智行解決方案，可以做到主副駕分區控制，並且我們的互聯網汽車智能系統通過在不同車型上的運用、迭代、升級，正在變得越來越智能化。

上汽乘用車榮威品牌行銷部華北區大區總經理：朱劍鋒 

榮威新能源去年銷量翻倍

　　記者：很多人認為北京新能源市場是有一定特殊性的，在您看來北京市場特殊在哪？去年榮威新能源的表現又如何？

　　朱劍鋒：去年，我們整個上汽榮威新能源銷售超過9.2萬輛，同比增速110%，在北京市場，去年整個銷量超過6900輛，同比增長209%。從我們的調查報告來看，很多在北京的車主雖然上下班的距離只有三十幾公里，但他們還是會有里程焦慮和危機感，他們想要更多的、更真實的續航里程，所以我們榮威一直致力追求用新能源技術來消除用戶的顧慮。

　　去年，我們上市了兩款新車，分別是榮威Ei5和榮威光之翼MARVEL X，它們的整體反響都非常不錯。這兩款車都是由純電動車專屬架構打造，這個專屬架構的成本投入對於廠方來講是非常大的，對客戶的好處也是非常大的。首先是外形設計方面，相比「油改電」車型，我們車的外形更流暢、更漂亮，第二個是空間大，車內空間不會被影響，乘坐體驗更好。

上汽乘用車公司副總經理：俞經民 

新能源是榮威品牌向上的強大拉動力

　　記者：雖然目前2019年新能源補貼政策還未出台，但是補貼滑坡已經是確認的事情，我想請俞總介紹一下榮威新能源目前整體發展情況，以及面對補貼滑坡，上汽榮威有什麼應對措施？

　　俞經民：從目前各種管道的消息看，2019年的補貼退坡是蠻厲害的，其實我們一直在為此做準備，因為我們知道2020年以後補貼可能就完全沒有了，壓力很大，但壓力大也得往前走，發展新能源汽車是大陸從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，這個方向不會變。

　　在幾天前的「中國電動汽車百人會論壇」上，工信部部長苗圩也有提到這方面，苗部長說第一個是要加強頂層設計，現在產業政策很清晰了，就是要做雙細分市場，然後傳統燃油車和新能源車都要往清潔能源方向走，要處理環保問題。第二個是提升創新能力，從三電方面來說，還是要提升效率，降低成本，現在想要做到降低成本還是比較難的，但是我們還是要堅定不移往這個方向走。第三講了推廣應用，他也發出了明確的建議或者呼籲在補貼大幅退坡後出台一些後續政策，保障新能源汽車的配套設施和路權。

　　站在我們的角度，第一方向不會變，我們會與用戶就產品、服務方面進行更有效的溝通。第二，還是要紮紮實實把車和服務做好通過出色的產品，企業和用戶能夠更好的溝通，產業才能更好的往前走。

　　這幾年，新能源用戶有了很大變化，一方面，消費者從僅僅是想要牌照，到希望「一步到位」，這個背後真實續航非常關鍵，但「一步到位」不僅是續航一步到位，還有品質、配置、實際使用情況、智能化、網聯化等等都要一步到位，同時價格也要適合，我們全新的榮威Ei5的售價是12.88萬-15.88萬元，要知道汽油的休旅車也要賣到這個價格，而我們純電動的休旅車，綜合續航里程達420公里，免購置稅，用車成本相比燃油車來說也幾乎可以忽略不計，後面維修保養也比較少，還有互聯網系統、智能化配置等等。我們覺得，在一定的價位段里面，只要產品和服務能夠帶來足夠差異化，滿足以北京為代表的新能源車用戶對「一步到位」的需求，就能贏得他們的青睞。

      記者：現在很多自主品牌車企會把新能源汽車單獨拎出來設立新的公司，榮威新能源汽車發展速度非常快，咱們上汽有沒有考慮過將其單獨成立新能源公司？　

　  俞經民：多人問榮威光之翼MARVEL X這麼好的車為什麼不單獨做一個品牌，我們的答案是不，榮威品牌自十多年前創立以來始終堅持中高端，我們想依托整個集團的加持和拉動，圍繞集團「新四化」戰略，把榮威銷量做大，提高知名度，通過適合的產品和有效的用戶溝通把榮威的價格區間做上去，推動品牌繼續向上，所以MARVEL只是我們一個產品系列，而不是一個跟榮威並列的品牌。

　　電動車也是一樣，是助力榮威品牌、銷量向上的利器，這就是我們的想法，我們不做割裂式發展，堅持一個榮威，同時我們還要繼續加大在「新四化」方面的投入，不僅在工程研發方面，還要在以質保、製造、物流、採購為核心的供應鏈管理上，以及整個行銷服務條線上面加強力量，所以我們也一直在做一些行銷服務上的創新和探索，就像我們在互聯網汽車、智能汽車上的探索一樣。

      記者：去年榮威新能源車北京區域年銷量高達七千輛，占到北京市場份額的10%以上，銷量位列北京新能源車企的前三名。我們今年在北京新能源車銷量目標是多少？全國新能源車的銷量目標是多少？

　　俞經民：大家都知道國家限牌政策對各個廠家新能源業務貢獻度比較高，2017年上海一個城市就占到了我們新能源銷量的半壁江山，但我們在2018年變化很大。我們的新能源車受到北上廣深杭、貴陽、天津等限牌城市的歡迎，不過這幾個城市的銷量加起來不到總銷量的一半，同時，我們還做到了非限牌城市的熱銷，我們有超過一半的銷量是在非限牌的城市，這和2017年不一樣，說明越來越多來自不限牌城市的消費者因為產品品質選擇了我們。

　　目前，榮威已經擁有8款新能源車型，分別是榮威Ei5、榮威ei6、榮威ERX5、榮威e950、榮威eRX5、榮威光之翼MARVEL X等等。今年我們也會推出新的新能源車型，大家可以期待一下。現在，上汽乘用車正在大力推動落實上汽「新四化」中的「電動化」，堅定不移地走新能源發展路線。而且無論是從國家、從行業還是從用戶各個角度來看，「電動化」都是不可逆的要往前走的。因此，今年我們的全國銷量目標，包括北京地區的銷量目標也將繼續往上走。其實，我們已經連續四年做到了銷量翻番，去年上汽新能源車銷售9.7萬輛，圓滿完成了銷量翻番的目標，今年我們希望做到連續第五年銷量翻番。

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