酷樂北京 | Lotus Elise賽道改裝指南 —— 不以提升圈速為目的的改裝都是耍流氓@Joe P2

Author / JOE

廣大Clauto的車友，大家新年好。

終於上班了，不知道大家是不是十分的興奮，記得年前我們分享了一篇JOE同學的路特斯ELISE S的下賽道改裝，許多車友都給我們留言說希望趕緊看到續集，這不，今天就把續集給大家分享出來！

閱讀上一篇請點擊：酷樂北京 | Lotus Elise賽道改裝指南 —— 不以提高圈速為目的的改裝都是耍流氓@Joe P1

本期我們邀請到了JOE，他是美國SuperMiata以及中國CEC耐力賽的賽車手，本人十分低調，回國之後也經常開著一輛15款路特斯ELISE下賽道，生活十分愜意。然而從他的人生格言 —— 一切不以提高圈速為目的的改裝都是耍流氓 —— 看出來其實他十分鍾情跑賽道，而他在國內經常開著這輛改裝的路特斯ELISE在賽道飛馳，而今天，我們就來分享一下他為ELISE改裝的經歷。

雖然這輛車十分稀少，可是作為下賽道的改裝范本，對我們還是十分有借鑒作用的。廣大同樣鍾情跑賽道的車友們，這輛車的改裝部件，也許也是你們可以參考的。接下來就讓我們來看看他的改裝歷程吧。

聲明汽車改裝有風險，改裝步驟請交給專業人員操作，本人意見僅供參考。任何因改裝造成的人員傷亡、財產損失本人概不負責！

大家好！

相信看過我發的賽道改裝PART1帖子的車友對我應該不會陌生，從我今年提車到現在已經有差不多半年了。在這里我想先跟大家分享一下我對路特斯ELISES的一些駕駛體驗。

15款路特斯ELISES

在北京的路上開這車只要不堵車還是挺舒服的。

座椅雖然看著好像很薄很硬，但是坐上去感覺其實很不錯，開久了也不會覺得累。15款的ELISES原廠調教的避震並沒有其他人描述的那麼硬，除了上下車稍微麻煩一點，日常代步完全沒有問題。

聽4S店的人說ELISE在北京上牌的車不上10輛；也就是說在路上看到ELISE的概率是相當的低。所以回頭率自然也是相當的高，但是我相信選擇買ELISE的車友們大多還是因為它卓越的操控性能。

金港賽道日1

金港賽道日2

金港賽道日3

金港賽道日4

金港賽道日5

金港賽道日6

這半年我一直是在跑北京的金港賽道，前前後後加起來應該是跑了6天左右。以此我對這款15年ELISES的操控特性也算是略懂一二了。

總的來說原廠ELISE在不關掉DPM（路特斯的牽引力控制系統）的情況下開起來還是比較輕鬆，相對容易駕馭的；但是圈速會受到影響，因為出彎時DPM會在一定程度上影響動力的輸出以至於無法提早給油。

如果想要做出最快圈速那就必須關掉DPM，而且帶剎入彎的技術在這台車上也是非常重要的。畢竟ELISE的馬力並不是那麼強大，想要做出最快的圈速就需要盡可能的將剎車點推後，然後帶剎入彎控制好車的重心，最後在到達彎心處就可以盡早的給油出彎。

控制好帶剎入彎和給油出彎的程度是快圈速的關鍵。但是關掉以後就非常考驗駕駛員的技術了，入彎如果太快或者車輛重心轉移太快造成甩尾是非常難救回來。

雖然ELISE的過彎極限非常高（橫向G值峰值可達到1.4G），但是突破極限後還是非常難以駕馭的。所以如果是新手或者第一次開路特斯，我強烈建議不要關掉DPM；探索ELISE的操控極限時也需要循序漸進。

接下來，我繼續介紹一下我這半年的賽道改裝。本來我的計劃一樣一樣慢慢改裝的，但是由於今年事情比較多，我就把一些能一起改裝的東西都一次性給改好了。我改裝的理念是用盡量少的錢來達到盡量快的圈速。當然車的安全性跟穩定性是首先要保障的。

我這次計劃的改裝清單包括：底盤加固板（原廠改件），後束固定連桿（原廠改件），尾段排氣，DBA5000兩片式剎車盤，CARBOTECH剎車皮，剎車通風管，車輪螺栓、螺母。

這次計劃的改裝件

底盤加固板（原廠改件）

首先這個底盤加固板是我買後束連桿的一個英國賣家推薦我買的，說是這玩意可以加固底盤減少底盤扭曲度。買來了安裝的時候才發現原來這個改件是給11款的ELISE用的。我的車不匹配所以如果有11款的車友需要的話，我可以便宜轉讓。

未安裝後束固定連桿

安裝完後束連桿

後束固定件

後束連桿頭

後束連桿部件

後束連桿固定件是路特斯原廠的改件，細心的車主在路特斯的使用手冊里面應該會看到，路特斯建議上賽道的車主安裝這個原廠的改件。

這個改件對於上賽道並且打算用熱熔胎的路特斯車主來說是非常重要的。路特斯ELISE在早期的版本中最明顯的設計缺陷就是後束連桿在激烈的駕駛中容易發生斷裂。

在國外路特斯論壇里隨便搜一搜就能找到很多因為後束連桿斷裂發生的事故；輕則車輛失控滑出賽道，重則車毀人亡。這些都是我們非常不願意看到的。雖然後束連桿在第三代ELISE上面有所改善，但是我還是強烈建議安裝原廠的後束連桿加固件。

雖然這個改件對車輛的性能沒有什麼幫助，但是它能大大降低後束連桿斷裂的風險，而且整個安裝過程也不是很難。所以我覺得對於經常下賽道的車友來說還是非常必要的。畢竟安全第一！

尾段排氣鈦合金消聲器+不銹鋼管

原廠排氣尾段14.0KG

QuickSilver排氣尾段重量5.8KG

QuickSilver尾段排氣比原廠尾段輕了8.2KG。廠商說尾段排氣能提升馬力，但是我覺得應該作用不大。

我改尾段主要是為了能在賽道上聽見發動機的轉速，然後能盡可能的減輕重量。而且排氣口跟原廠的一模一樣，基本上沒有哪個叔叔可以看出來我尾段是改過的。之後年檢什麼的也都不用擔心了。

如果是日常需要用ELISE來代步的車友我就不建議更換了，因為這個噪音會比原廠的大一些，開高速開久了還是會有點煩的。

輪胎固定螺栓跟螺母

949RACING6UL輪轂

螺栓跟螺母是為了可以很方便的拆裝輪胎。

我買了一套專門上賽道的輪胎跟輪轂，上賽道的時候可以快速的更換輪胎。原廠的螺母需要用到特殊形狀的工具，而且每次拆裝容易滑絲。一但滑絲就非常麻煩了，而且配件還很難買到。

輪轂是949RACING特別為路特斯打造的；也是路特斯ELISE在原廠車殼下能夠安裝的最寬的輪轂。前15×8後17×9，目前市場上沒有一款輪轂可以做到跟這個一樣的大小還能比它輕的。

而且這款輪轂的性價比也還相當的不錯，我跟這個949的老板是朋友，他之前只出馬自達MX-5的輪轂，但是因為性價比很高，賣得太好了，那些其他車型的車友也強烈要求這個老板出一些其他車型的輪轂，路特斯也算是沾了光了。

不過話又說回來，馬自達MX-5跟路特斯還是有一些淵源的，最早的MX-5就是參考了路特斯ELAN車型的設計理念來設計的。其實路特斯在早期的汽車設計里面影響力很大的，也算是歷史悠久了。

DBA5000剎車盤

DBA是一個澳洲的品牌，他們的剎車盤性價比還不錯，而且有一些獨有的發明，比如他們的袋鼠掌形狀的通風，根據溫度來變色的三色刷漆。

剎車盤的設計其實都大同小異，另外還有AP、BREMBO之類的一些。除非是需要買最高端的剎車盤，像我選的這款應該是屬於中高端的，各家都有而且差別不大。

原廠剎車盤

路特斯原廠的打孔剎車盤是沿用了十幾年前的剎車盤設計，一直都沒有變過。

目前主流的競技鐵質剎車盤都不打卡而是用溝槽來除塵，因為現在的剎車皮跟之前比有了很大的提升，不再會產生大量的氣體與塵埃了，對剎車盤的磨損也減少了很多。

前輪輪軸區域

輪軸固定件生銹是國內路特斯庫存車的通病，但是這個並不影響安全和性能。

前輪剎車盤安裝效果圖1

兩片式的剎車盤不僅能夠有效的減輕簧下重量，還可以保持更好的通風、散熱效果；而且之後更換剎車盤的外碟就夠了。它的缺點就是貴，所以我選用了比較不費剎車盤的剎車皮

CarbotechXP10,XP8剎車皮

剎車皮可能是大家比較容易忽視的改件，別看它就是塊皮，它能很大程度上改變賽車的操控性能跟駕駛方式。市面上的剎車盤都是大同小異，基本上都是鐵質的。

而剎車皮的種類非常繁多，有鐵質的，碳質的、有機材料、無機材料的。他們的各項性能參數和工作溫度區間都不一樣。如果選錯剎車皮，後果是十分嚴重的。

Carbotech的剎車皮是我一直都很喜歡的一款。這一款剎車皮不僅沒有什麼噪音，而且對剎車盤的損耗也是非常小的。它的摩擦系數、初始咬合力、抗熱衰竭能力都是相當不錯的。

我之前的賽車也全部都是用的這個牌子的剎車皮。這款剎車皮的工作原理跟鐵質剎車皮的物理摩擦還是不太一樣的，它在與剎車盤的接觸下會在剎車盤上留下一層物質，然後就是靠著跟這一層物質的摩擦來剎車。

感興趣的車友可以在網上找到關於這類剎車皮的描述。這個牌子的剎車皮也分了很多不同型號的產品，我需要根據我的使用環境來確定合適的型號。

前輪XP10這個型號算是比較偏競技都街道剎車皮了，它的工作溫度也不需要太高，而且換上R888R這種等級的熱熔胎也是可以輕鬆駕馭的。

Carbotech是美國的一個品牌，在國內買如果沒有管道可能會比較麻煩。如果不差錢的可以考慮ENDLESS這個牌子的剎車皮。

前輪剎車盤剎車皮安裝效果圖

後輪用的是XP8也就是比XP10低一個等級，因為一般車的剎車都主要是靠前輪。

剎車時重心會很大程度的往前移動，後輪相對來說制動需求就沒有前輪那麼大。從圖上也可以看到後輪的剎車皮其實都沒有用到整個剎車盤的寬度，只是在用最外面的那一圈。

其實是可以用小一號的剎車盤的，但是我猜測路特斯為了節省成本，直接採用了跟前輪一個型號的啊剎車盤。

後輪剎車盤剎車皮效果圖

剎車通風管也是我認為的性價比很高的改裝件之一；因為它零件的成本非常低，只需要一個前端固定件和通風管材。

大家應該都知道剎車的原理就是把汽車的動能以摩擦的方式轉化為熱能。在賽道駕駛中，如果剎車部件的熱能不能有效的排出，剎車就有可能會過熱從而導致剎車的熱衰竭甚至剎車失靈。

剎車通風管可以利用車前端的撞風有效的冷卻剎車部件，從而保持剎車的性能。另外剎車通風管還可以延長剎車盤跟剎車皮的使用壽命。

在這里我要感謝一位路特斯車友：Sting。他應該算是路特斯車友里面上賽道比較多的了。他給我分享了很多剎車通風改裝的圖片和經驗。

在國內的路特車主雖然很少，但是有很多都是非常懂車並且熱心幫助其他車友的。在車友群里任何車友的車出現了問題，大家都是很熱心的幫助他人，提供解決方案、分享經驗。所以我還是很慶幸當初選擇了路特斯，並且我也會將我自己的經驗與解決方案分享給大家。

CAD進風口設計

霧燈安裝的位置

通風管固定件安裝在原廠霧燈的位置

訂制剎車通風管與固定件

通風管前端固定件是我自己設計然後3D列印出來的。

15款的ELISES原廠的霧燈有現成的螺絲跟固定孔位。我就是按照霧燈的孔位來列印通風口的固定件的；這樣可以大大簡化安裝過程。如果不需要的時候可以直接將前端拆下換上原廠霧燈，這樣也不會影響年檢什麼的～

剎車通風管走管

通風管選用的是75mm的管徑，對於ELISE來說已經足夠大了。

拆除前殼

剎車通風管前端

剎車通風管前端固定件

通風管打孔初

通風管走管1

通風管走管3

最後我要感謝於老板（Razer）和他店里的技師。是他免費給我的ELISE提供了稱重服務。說實話，稱重的結果讓我感到很意外。

我在論壇里面看了很久在網上也找了很久，唯一能找到的官方參數是15款的ELISE的「整備質量」是924KG。而且我還特意看來整備質量的意思是車輛帶上所有的配件然後加滿油稱重的質量。

然而我這次稱重的結果是1011KG，而且我的車上還有不到三分之一的汽油(整箱油有40升，大約30KG)。另外不要忘了我的車還是改裝了輕量化電池（-10KG）、輕量化排氣尾段（-8.2KG）。所以算上另外三分之二的汽油(大約20KG)，國內15款 ELISES的真實整備質量應該是1011KG。

希望其他ELISES的車主有機會也稱一下自己的車重，看看是不是大家的都跟我的一樣重。

實測重量

我通過實測的重量做了一張15款ELISES的重量分布示意圖如下：

ELISES重量分布示意圖

從示意圖上可以看出來路特斯原廠的重量分布調教還是相當不錯的，右側的重量比較少是因為在英國設計路特斯的時候是右舵的，算上駕駛員在右側的重量以後，整車的配重是比較理想的。

想要達到最理想的操控性能，我需要更換可調節的避震然後根據這個公式來進行調節：左前+右後=右前+左後這個公式中需要考慮駕駛員的重量。所以我下一步的改裝作業將是避震系統的升級。敬請期待！

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