「新捷達」2月底狼堡發布,大眾真的需要一個新品牌嗎?

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“新捷達”2月底狼堡發佈,大眾真的需要一個新品牌嗎?

日前,汽車頭條App從相關管道獲悉,一汽-大眾第三子品牌正式定名為”捷達”,並將在2月底於德國沃爾夫斯堡發布。而根據此前消息,目前正在銷售的捷達車型將在今年停產。

2018年的大眾汽車可以用”波瀾起伏”四個字來形容。而這一切都以今年4月份,迪斯走馬上任大眾品牌CEO為起點,大眾集團開始了新一輪的市場洗牌。

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▲大眾汽車集團監事會委任集團全球管理董事會主席 迪斯博士

除了大力整合大眾企業內部業務板塊,調整管理層開啟”人事強震”,最為重要的一點,大眾汽車仍然將中國市場作為未來規劃中的重中之重。在11月16日於狼堡總部召開的大眾監事會會議上,大眾集團宣布:迪斯將親自上陣督戰中國這個單獨的核心市場。

就在大眾”一把手”接管中國市場業務後僅僅3個月後,大眾在國內就將迎來一件大事,也就是2月底將在狼堡發布的一汽-大眾第三品牌——捷達。

為何不在國內發布?

或許很多人會心存疑問:為什麼一個專供中國市場的全新品牌選擇在德國發布?很顯然,大眾此舉是想表明:全新的”捷達”品牌雖然是中國市場特供,但其在大眾集團全球戰略中占據十分重要的地位,並且擁有和大眾集團其他品牌一樣的”德系”品質。

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▲位於德國狼堡的大眾集團總部大樓

據悉,新品牌產品研發將由德方主導,全面應用大眾集團全球共享的造車技術、工藝以及平台,並採用全球一致的質保標準。正如一汽-大眾官方所表示的,新品牌將以更精準的市場定位,進一步滿足中國年輕用戶群體純正德系汽車駕乘的需求,產品定價會低於一汽-大眾目前的產品,但不是所謂的廉價品牌。

所以,從品牌形象方面來說,一汽-大眾此次選擇在大眾總部發布全新子品牌,是不希望給消費者留下”廉價車”的產品印象。

大眾還有必要推出第13個品牌嗎?

目前,大眾集團在全球擁有共12個子品牌,其中光是乘用車品牌就占了8個。而此次,一汽-大眾全系子品牌推出之後,大眾集團在全球就擁有了第13個子品牌。可能大多數人會覺得,大眾目前已經做到了低、中、高端的乘用車市場全覆蓋。此次將捷達這一經典車型”自立門戶”是否多此一舉呢?

其實這個問題在文章的開頭已經給出了答案:新帥迪斯在空降大眾後,大眾汽車仍然將中國市場作為未來規劃中的重中之重,並由”一把手”親自上陣進行監督。

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曾幾何時,坊間曾一度流傳著”大眾車標值五萬”的傳聞,印證了大眾優秀的品牌溢價能力的同時,也讓許多追求性價比的買家望而卻步。顯然,在車市野蠻生長的年代里,品牌溢價對盈利利大於弊,也讓高枕無憂的大眾對廉價車項目一拖再拖,直到車市寒潮真正來臨。

終於在2018年,大陸車市在連續28年的一路上揚後迎來了首次負增長。即使強如一汽-大眾,也只是做到了2.6%的同比微增。對於大眾來說,比起5年前,2019年這個時間點顯然不是最理想的,但大眾已經失去了”主動權”,從而不得不為它的”拖延症”付出一些代價。畢竟市場上已經有了太多可替代的選擇,消費者早已過了非它不可的階段。尤其是面對近年來突飛猛進的自主品牌,大眾也不得不開始居安思危了。

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另一方面,從大眾品牌在國內的布局來看,上汽大眾旗下擁有斯柯達,江淮大眾也即將引入西雅特,而一汽-大眾旗下雖然擁有奧迪,但奧迪相對來說是一個比較獨立的品牌,在中低端市場的布局上,一汽-大眾是相對落後的。而”新捷達”成立後,三者之間的品牌體系將得到平衡;另一方面,一汽-大眾多年來銷量始終落後於上汽大眾。此次全新子品牌的成立有望將一汽-大眾推向國內第一合資品牌的位置。

“新捷達”怎麼樣?

據悉,位於成都的一汽-大眾西南基地正在進行技術改造工作,該項目將引入一款A級轎車、一款A級SUV以及一款A+級SUV。技改後捷達車型將不再生產,現有速騰產量由30萬輛/年調整為25萬輛/年。

技改後A級SUV產量為10萬輛/年、A+級SUV產量為20 萬輛/年,A級轎車產量為10萬輛/年,技改後全廠保持65萬輛/年的產量不發生變化。

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▲一汽-大眾西南基地

而根據一汽-大眾內部消息,捷達品牌的首款SUV車型將於今年6月份迎來下線,而第二款車型是一款轎車,其將緊隨SUV其後,也在6月份下線。不僅如此,據相關媒體報導,捷達品牌還將推出一款A+級SUV,而這款車將很有可能就是將於今年年底在西南基地下線的車型。

具體來看,其首款轎車採用與捷達相同的PQ25平台,車身長度和軸距都與現款捷達十分接近,動力方面搭載1.6L以及1.4T高/低功率發動機。

而兩款SUV車型的車身長度分別在4.4m和4.6m左右。其中A級SUV是基於西雅特Ateca車型打造,而西雅特Ateca是跟海外版Tiguan同一平台的車型;A+級SUV的整體尺寸與探嶽十分接近。兩款SUV車型均搭載1.4T高功率版發動機,最大功率110kW。

“新捷達”2月底狼堡發佈,大眾真的需要一個新品牌嗎?

可想而知,其首款轎車的售價將低於現款捷達車型,而現款捷達的起售價為7.99萬元。不難猜測,摘掉了大眾車標的”捷達”售價將十分具有吸引力,起售價可能會在6萬元左右。這樣一來,其對自主品牌甚至韓系緊湊級車都會造成不小的壓力,畢竟”德系品質”在國內還是有一定號召力的。另外兩款SUV車型同理。

最後,從品牌認可度來講,”捷達”這個名字本身就代表了十分紮實的用戶基礎。目前,捷達依舊保持著每月3萬+的銷量成績,在國內350萬車主的基礎上,捷達獨立成為全新子品牌就顯得頗為順理成章了。可以說捷達作為車型,其在國內的影響力遠非大多數獨立品牌所能比擬的。

“新捷達”2月底狼堡發佈,大眾真的需要一個新品牌嗎?

總體來看,”新捷達”本質上更像是一個褪去了大眾品牌光環和溢價效應,而又保留著”德系血統”的全新品牌,一汽-大眾對其的定位是為年輕人打造的純正德系品牌。

對於消費者而言,”新捷達”是一個更實惠、更具性價比的”平民版大眾”。而對於一汽-大眾而言,則是其在車是寒冬中,向國內市場全新細分領域進軍的號角。那麼最終,”新捷達”是錦上添花還是多此一舉呢?時間會給出答案。

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