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18年豪華車市波動不小，不過與整體跌落的中國車市相比，豪華市場銷量小幅度增長，主流豪華陣營呈現不同程度的增長局面，數十萬台銷量豪華品牌繼續增多，一線豪華品牌排名小幅度變動，二線豪華品牌振幅較大。
總體來說，看點較多，影響不小。
一線豪華品牌仍然為BBA，三大品牌累計銷量接近200萬台，其中銷量最佳為奧迪品牌，達到了66萬台，其次為賓士，達到了65.3萬台，BMW算上mini以及勞斯萊斯銷量之後也達到了64萬台。
主流豪華品牌陣營綜合評定，賓士在不降價的情況下表現最優，奧迪終端八折優惠勉強超越賓士，BMW終端優惠算上mini銷量之後落後賓士奧迪，稍顯乏力。
一線豪車沒什麼看點，二線豪車有得玩。
雷克薩斯以加價銷售的局面銷量飆升至16萬台，連續多年銷量增長讓其進入高爆發期，從利潤率，品牌接受度以及口碑上來說已經直逼BBA品牌。
此前不可一世的捷豹路虎銷量表現差強人意，下跌幅度高達21%，年銷量滑至11萬台，整體表現不夠出色，一方面此前捷豹路虎宣布停工裁員，另一方面國內又爆出堆砌庫存車。
去年豪華車市影響最大的當屬捷豹路虎，不僅僅終端優惠大，而且流失大量客戶，雖說有新品推出，但難挽流逝的群體。
凱迪拉克、沃爾沃兩大品牌銷量表現有所起色，其中凱迪拉克銷量達到22萬餘台，沃爾沃則達到13萬台，兩大品牌增速明顯，但考慮到終端優惠較大，銷量建立在讓利的基礎之上，所以成績與凱迪拉克相比還有不少差距，不過兩大品牌都相當重視國內市場，頻頻動作之下也會通過降價拉動市場的辦法來吸引消費者。
英菲尼迪、謳歌、林肯、DS依然是邊緣化產品，品牌塑造不夠成功，品牌供應少，這四大品牌在國內，只能呵呵。
降價難留銷量，只能說悲催。
18年車市看點頗多，19年車市繼續下行，豪華陣營競爭繼續增大，誰才能真正的笑傲江湖，拼的恐怕已經不僅僅是售價，如何塑造品牌以及提升產品力，才是生存的關鍵。